Recenzija Porschea 718 2020: Spyder

Porsche 718 Spyder je šef Boxstera - automobila s mekim krovom koji je jednak kralju Caymana s tvrdim krovom, oružjem koje je GT4. 

Ne samo da koristi isti veliki atmosferski šesterocilindrični motor kao GT4, Spyder je sada po prvi put mehanički identičan zvijeri. Dakle, ovo je više od još jednog Boxstera. Zapravo, čak je izbacio ime Boxster i želi se zvati samo 718 Spyder, hvala puno. 

Poželio sam dobrodošlicu 718 Spyderu u svoj dom, gdje je postao moj svakodnevni vozač, i naučio sam kako podići krov nekoliko sekundi prije kiše, kako je živjeti sa šesterostupanjskim ručnim u prometu, kako je sljedeće parkirati u restoran. puna ljudi koji me promatraju, koliko prtljažnika mogu primiti i, naravno, kako je pilotirati na sjajnim cestama daleko od gradskih ulica.

Porsche 718 2020: Spider
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	4.0L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	—l/100km
slijetanje	2 sjedala
Cijena od	$168,000

Kako je voziti? 9/10

Prijeđimo odmah na poslovni kraj ove recenzije, a ne govorim o njegovoj cijeni i karakteristikama. Ne, dopustite mi da vam ispričam kako sam se svaki put kad bih izašao iz tog auta, treso kao klinac koji skače s tobogana koji je tada htio otrčati na kraj kolone i odmah se ponovno voziti.

Kao roller coaster, 718 Spyder nije pretjerano udoban, iako nećete naći mnogo ljudi koji se žale na njega, ne kada je tako zabavan. Ali morate biti svjesni da je 718 Spyder glasan, da je vožnja po tvrdoj strani teška, a ako ste vitki poput mene ili viši (visok sam 191 cm), onda nađite mjesto za volanom gdje vam koljeno ne udara u volan pri svakom mijenjanju brzina može biti nezgodno. A onda postoji izlaz iz toga.

Međutim, sva nelagoda koju sam doživio vrijedila je jer zauzvrat Spyder 718 nudi vožnju nirvanom pravom cestom.

Kao što sam rekao u uvodu ove recenzije, 718 Spyder je bio moje svakodnevno vozilo otprilike tjedan dana. Ovaj testni automobil imao je ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa i naveo sam opcije u odjeljku Specifikacije u nastavku, ali nije instaliran hardver za poboljšanje performansi. Bilo je sjajno jer se auto u svom standardnom obliku izvrsno nosi odmah nakon vađenja iz kutije.

Spyder 718 nudi vožnju nirvanom na pravom putu.

718 Spyder mehanički je identičan Caymanu GT4. Već sam vozio mnoge Caimane, ali ne i ovaj novi GT4, ali pretpostavljam da je pošteno reći da je Spyder jednako dinamičan kao i njegov brat s tvrdim krovom – a s obzirom na to da se krov skida, iskustvo bi moglo biti još više osjetilno preopterećenje.

Pokrenite motor i 718 Spyder će oživjeti. Ovaj startup je dovraga iznervirao moje susjede, siguran sam, ali meni to nije bilo dovoljno. Taj početni prasak nestaje u bezopasni mirovanje, ali možete ponovno pojačati glasnoću pritiskom na tipku za ispuh. Poznati zvuk atmosferskog flat-sixa najslađa je pjesma za uši Porsche purista, a glas 718 Spydera ne razočarava. 

Ali čak i ako to nije najljepši zvuk koji ste ikada čuli, 420 konjskih snaga koje proizvodi 4.0-litreni bokser motor i način na koji to čini izmamit će vam osmijeh. Grunt se osjeća pod nogom od oko 2000 o/min do 8000 o/min.

Prebacivanje je brzo i jednostavno, iako je lijeva noga opterećena prilično teškom papučicom spojke. Papučica kočnice nalazi se visoko i iako nema gotovo nikakav hod, pruža vrhunsku snagu zaustavljanja zahvaljujući ogromnim diskovima od 380 mm unaokolo sa čeljustima sa šest klipova sprijeda i čeljustima s četiri klipa straga.

U mojoj recenziji Caymana GT4, Vodič za automobile Urednik Mal je napomenuo da bez trkaće staze Porscheove prave mogućnosti nikada ne bi bile otkrivene, a isto vrijedi i za Spyder. Međutim, poznajem seosku cestu koja je prikladna za legalno testiranje sportskih automobila, i to mi je dalo ideju o talentima ovog dinamično superiornog automobila. 

Ove 20-inčne felge omotane su gumama 245/35 sprijeda i 295/30 straga, tako da su prianjajuće, ali osjećaju sve. 

Uz onu atmosfersku šesticu koja tako predvidljivo gunđa, tu je i lagani prednji dio koji odmah pokazuje mjesto na kojem razgovarate kroz upravljanje koji, iako pomalo težak, pruža fantastičnu povratnu informaciju. Rukovanje je nevjerovatno dobro. Rezultat je sportski automobil koji u zavojima teče poput vode, a vozač se ne osjeća samo kao vlasnik, već i dio automobila. 

"Potpuna buka" je izraz koji se često koristi za opisivanje urlanja motora u trenucima širom otvorene ručice gasa, i dok V8-ovi mogu zvučati snažno i oštro, prvobitni vrisak atmosferskog ravnog šesterokuta preko vaših lopatica je... emotivan. .

Nisu svi zvukovi dobri. Krov od tanke tkanine ne izolira kabinu od vanjskog svijeta, a kamioni, motocikli - čak i zvuk kamenja i štapova koji udaraju o dno automobila - pozdravljaju njihov prodor u kabinu. Vozite se uz betonski zid na autocesti i zvuk koji se odbija od vas nije nimalo ugodan.

Zatim je tu teška vožnja koju nećete primijetiti tijekom zabavnih dionica dobre seoske ceste, ali u stvarnosti, na kraterskim cestama predgrađa i grada Sydneya, neravnine i rupe natjerale su me da se trznem da sam mogao. najprije ih izbjegni. Ove 20-inčne felge omotane su gumama 245/35 sprijeda i 295/30 straga, tako da su prianjajuće, ali osjećaju sve. 

Također ćete mirisati sve od vrha do dna. To je jedna od najboljih stvari kod kabrioleta. Bez krova, odmah ste povezani s krajolikom, ne samo vizualno, već i kroz mirise. Ispod mosta je potok koji prelazim tijekom probne vožnje, a noću sa spuštenim krovom osjećam miris vode i osjećam promjenu temperature na obrazima i vratu dok se cesta spušta.

Ako ste visoki, pronalaženje položaja za vožnju u kojem vam koljeno ne dodiruje volan svaki put kada mijenjate brzinu može biti teško.

Utječe li nepostojanje krova na krutost i stil vožnje automobila? Šasija je bila kruta i nisam mogao otkriti nikakve znakove podrhtavanja koje se ponekad može dogoditi bez metalnog krova koji drži sve. 

Postoji i problem s mojim tijelom. Pa, uglavnom moje noge. Jako su dugački i ne uklapaju se dobro s interijerom Porsche Spydera, zapravo imam isti problem s Caymanom, sadašnjom i prijašnjom generacijom 911 - posebice s papučicama spojke. Vidite, ne postoji način da isključim kvačilo, a da ne udarim koljenom o volan, kako god namjestio stup upravljača ili sjedalo. To me tjera da vozim s lijevom nogom koja visi u stranu. 

Ali vrijedilo je, kao i stajati na sve četiri, jer u Spyderu prilično sjedite na tlu. Jer nagrada zauzvrat je putovanje na koje želite ići uvijek iznova.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Pa koliko je ovo putovanje? Porsche 718 Spyder s ručnim mjenjačem košta 196,800 dolara (5-stupanjski PDK s dvostrukom spojkom košta oko 4 dolara više). Njegov brat Cayman GT206,600 s tvrdim krovom prodaje se za XNUMX dolara.  

Standardna oprema uključuje automatska bi-xenon prednja svjetla, 20-inčne aluminijske felge, dvozonsku klimu, grijana i električno podesiva sportska sjedala, presvlake od crne kože/Race-Tex (slično Alcantari), grijani GT sportski volan umotan u ista tkanina. Race-Tex, multimedijski zaslon s Apple CarPlay, satelitska navigacija, digitalni radio i stereo sustav sa šest zvučnika.

Samo nekoliko značajki dolazi standardno, kao što su ova automatska biksenonska prednja svjetla.

To nije veliki plus kada se uspoređuje popis standardnih značajki Spydera s, recimo, Porsche Cayenne SUV-om koji dolazi potpuno opremljen. 

Naš testni automobil također je bio opremljen s nekoliko opcija. Tu su bila adaptivna sportska sjedala (5150 dolara), boja Crayon (4920 dolara), Spyder Classic Interior paket s dvobojnim Bordeaux crvenim i crnim presvlakama (4820 dolara), Bose audio sustav (2470 dolara), LED prednja svjetla (2320 dolara), električni sklopivi retrovizori. (620 dolara), a ako želite natpis Porsche u satensko crnoj boji, to je još 310 dolara.

S inženjerskog stajališta, Spyder je izvanredna vrijednost, ali u smislu značajki i hardvera, ne mislim da je nevjerojatan. Ne postoji otključavanje blizine ili prilagodljivi tempomat, zaslon je mali, nema Android Auto, head-up zaslona i nema velike digitalne instrumentne ploče.

Naš testni automobil imao je unutarnji paket Spyder Classic, koji dodaje presvlake Bordeaux Red.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Dizajn 718 Spydera s njegovim oklopima naslona za glavu je znak Porscheu 718 trkaćim roadsterima iz kasnih 1950-ih i ranih 60-ih, kao što je 550 Spyder. Ovi oklopi također olakšavaju reći da ovo nije samo još jedan Boxster, kao što je krov od tkanine i način na koji se pričvršćuje na stražnji poklopac prtljažnika. 

Osim mekog krova, Spyder dijeli mnoge sličnosti s Caymanom GT4. Naravno, Spyder nema divovsko fiksno stražnje krilo GT4 ili ducktail spojler ispod, ali oba imaju isti izgled GT stila s ogromnim usisnicima zraka.

Dizajn 718 Spydera je posveta Porscheu 718 trkaćim roadsterima iz kasnih 1950-ih i ranih 60-ih.

Kao i kod sportskih automobila Porsche GT, zrak se kroz ovaj središnji donji usis usmjerava do središnjeg hladnjaka, a zatim izlazi kroz rešetku ispred poklopca prtljažnika. Ovaj prednji dio također je doživio velike promjene u ovoj posljednjoj inkarnaciji radi smanjenja podizanja.

Sa stražnje strane, Spyder difuzor stvara 50% sve sile pritiska na stražnju osovinu, a stražnji spojler se automatski podiže, iako se budi i ustaje iz kreveta tek kada dostignete 120 km/h.       

Naš testni automobil imao je unutarnji paket Spyder Classic, koji dodaje presvlake Bordeaux Red. Ovo je jednostavna, ali elegantna kabina. Sviđa mi se što otvori za ventilaciju imaju svoje obloge, tu je klasični Porscheov izgled instrument ploče, štoperica postavljena visoko na instrumentu (dio standardnog Chrono paketa), a tu su i one retro trake na kvakama vrata. Sve je to identično unutrašnjosti GT4.

Sa stražnje strane, Spyder difuzor stvara 50% sve sile potiska na stražnjoj osovini.

Spyder je dugačak 4430 mm, visok 1258 mm i širok 1994 mm. Dakle, nije prevelik automobil i olakšava parkiranje, posebno sa spuštenim krovom. 

Jednom sam našla park ispred restorana u koji smo išli. Jedini problem je bio što se mali BMW i3 upravo istisnuo iz malenog prostora. No uklopili smo se, a to je dodatno olakšano jer je tada skinut krov, što je poboljšalo preglednost preko ramena. Međutim, te obloge naslona za glavu otežavaju uvid u ono što je točno iza vas.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Što se tiče roadstera, Spyder je vrlo praktičan kada je u pitanju prtljažni prostor, sa stražnjim prtljažnikom od 150 litara i prednjim prtljažnikom od 120 litara. Ipak, moram napomenuti da se stražnji prtljažnik ne može otvoriti bez skidanja krova na vjetrobranskom staklu. Uskoro ću vam reći kako se krov sklapa.

Unutarnji prostor za pohranu nedostaje, a proširivi džepovi na vratima najbolji su za odlaganje novčanika i drugih predmeta jer je prostor za odlaganje na središnjoj konzoli malen, kao i pretinac za rukavice. Međutim, postoje dva držača za čaše koji se izvlače iznad pretinca za rukavice i kuke za kapute na naslonima sjedala.

Što se tiče mjesta za ljude, ima dosta mjesta za glavu s krovom, kao i za ramena i laktove, iako ako imate duge noge poput mene, možda ćete zateći da vam koljeno udara o volan prilikom mijenjanja brzina.

Prostor za glavu s krovom je dobar, kao i visina ramena.

Sada krov. Mogao bih dati tečaj o tome kako ga podizati i spuštati, sada sam tako upoznat s tim. Ono što vam mogu reći ukratko je da ovo nije automatski kabriolet krov i ako ga je prilično lako spustiti, nije ga tako lako vratiti. Preteško je, previše neugodno i predugo traje. Ovo je jedan dio Spydera koji treba promijeniti. 

Prvi put sam morao vratiti krov za vrijeme oluje – trebalo mi je skoro pet minuta da shvatim kako to učiniti. Naravno, nakon tjedan dana života s autom, mogao bih postaviti krov za manje od dvije minute, ali još uvijek ima mnogo roadstera koji to mogu učiniti automatski, tijekom vožnje, u sekundi. Dakle, iako je praktičnost dobra u smislu prostora, skidam ocjene za učinak krova. Međutim, mehanika autosklopivog krova bi dodala težinu, što je ovdje protiv duha.

U Porsche 718 Spyderu postoje samo dva sjedala, a ako imate malo dijete poput mene, morat ćete uzeti drugi auto da ga odvezete u vrtić.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Boxster i Boxster S pokreću benzinski motori s četiri turbo punjača, Boxster GTS 4.0 ima ravno šest, a Spyder ima isti motor podešen za povećanje snage od 15 kW (309 kW), ali identičan okretni moment pri 420 N⋅ m. Kao i kod serije Cayman tvrdih krovova, svi su sa pogonom na stražnje kotače i sa srednjim motorom.

Dakle, dok snaga Boxstera niže klase nije tako daleko od Spydera, razlika je u tome što je Spyderov inženjering isti kao i Cayman GT4 - od tog velikog atmosferskog motora do šasije, plus većina aero performansi. oblikovati.

Moj testni automobil imao je šesterostupanjsku manuelnu, ali možete se odlučiti i za sedmostupanjsku PDK automatiku s dvostrukom spojkom.

Ako razmišljate o tome da uzmete Spyder kao drugi ili treći automobil - nešto što možete upotrijebiti da s vremena na vrijeme raznesete - onda je vodič pravi put. Ako planirate voziti Spyder svaki dan (klanjam vam se u znak poštovanja) i živjeti u gradu, razmislite o tome da malo pojednostavite da "živite san" i odaberete auto, jer sam i nakon nekoliko dana završio s stalni ples na pedalu spojke. 

Spyder može postići 0 km/h za 100 sekundi, što je opet identično GT4.4, iako je maksimalna brzina s mekim krovom od 4 km/h nešto manja od 301 km/h s tvrdim krovom.

Na australskim cestama možete ići ravno u zatvor, tako da je trkaća staza najbolje mjesto da stvarno izvučete maksimum iz svog Spydera ili GT4. Oba će biti sjajni trkaći automobili po cijeni znatno nižoj od Porschea 911 GT3 i sa samo 59 kW i 40 Nm manje snage i okretnog momenta.

Koliko goriva troši? 8/10

Porsche kaže da bi Spyder trebao trošiti 11.3 L/100 km vrhunskog bezolovnog benzina nakon kombinacije otvorenih i gradskih cesta. Moje vlastito testiranje prešlo je 324.6 km, od čega je otprilike polovica bila urbana i prigradska avantura, a ostatak je bila pristojna vožnja u ruralnijim područjima. Putno računalo je pokazalo prosječnu potrošnju od 13.7 l/100 km, što nije loše s obzirom na to da nisam ni na koji način pokušavao štedjeti gorivo.

Spyder, kao i njegovi rođaci Boxster, ima spremnik goriva od 64 litre. 

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

718 Spyder može biti inženjersko remek-djelo, izgrađeno za izvrsnost performansi, ali kada je riječ o sigurnosnoj tehnologiji, nije mu dovoljno. Također ne postoji ANCAP ili EuroNCAP sigurnosna ocjena. Poznato je da je ANCAP frustriran nevoljnošću mnogih vrhunskih marki automobila da isporuče vozila za testiranje sudara.

Ono što znamo su ogromne kočnice s ventilacijom, poprečnim ventilacijom, fiksni roll bar, zračni jastuci (uključujući zračne jastuke za prsni koš ugrađene u bočne oslonce svakog sjedala) i kontrolu vuče i stabilnosti, ali ništa ne stoji na putu suvremenoj opremi za sigurnost . Ne govorimo uopće o AEB-u ili križnom prometu. Postoji tempomat, ali nije prilagodljiv. 

718 Spyder može biti inženjersko remek-djelo, izgrađeno za izvrsnost performansi, ali kada je riječ o sigurnosnoj tehnologiji, nije mu dovoljno.

Kad pomislite da postoje automobili od 30 dolara s punim paketom napredne tehnologije za zaštitu svojih vlasnika, pitate se zašto Porsche nije učinio isto.

Mogli biste tvrditi da su to "trkaći automobili za cestu", ali ja bih rekao da je to još jedan razlog za uključivanje poboljšane sigurnosti.  

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Spyder je podržan 12-godišnjim Porscheovim jamstvom s neograničenom kilometražom. Servis se preporučuje svakih 15,000 mjeseci ili XNUMX km.

Cijene usluga određuju pojedinačni servisni centri.

Spyder je podržan XNUMX-godišnjim Porscheovim jamstvom s neograničenom kilometražom.

presuda

718 Spyder bi mogao pronaći dom u garaži za više automobila, što bi bilo idealno s obzirom na to da svakodnevna vožnja može predstavljati previše posla, posebno verziju s ručnim mjenjačem koju sam testirao.

Ali ponijeti ga s vremena na vrijeme sa sobom na putovanja, s dovoljno prostora za prtljagu, i pustiti ga da slobodno vozi po glatkim zavojima, oštrim zavojima i visokim cestama daleko od gradskih ulica? To je ono što je 718 Spyder.