Pregled rabljenih Jensen Interceptor, HSV Commodore i De Tomaso Longchamp: 1983.-1990.

Ako usluga s ograničenom cijenom zvuči kao prevara i moderan dizajn automobila vam se čini previše ujednačenim, onda bi vas neki ljevoruki klasik mogao uzbuditi.

Nakon što sam kopao po mračnim dubinama web stranice Carsguide, na tržištu sam pronašao nekoliko zanimljivih starih i ne tako starih automobila "vremenskih".

Za cijenu malog četverocilindričnog automobila srednje klase, na tržištu postoje automobili koji se izdvajaju iz gomile kolica za kupovinu.

Što se tiče mišićavih Britanaca, ovo je jedan od najmišićavih – Jensen Interceptor je bio grand tourer s četiri sjedala s Chryslerovim V8 motorom ispod izduženog nosa.

Samo nekoliko - na globalnoj razini - izgrađeno je u Ujedinjenom Kraljevstvu 1960-ih i 1970-ih, a nekoliko ih je stiglo do Australije, tako da su šanse da netko od njih ide u suprotnom smjeru minimalne.

Zaobljeni stražnji dio bio je obilježje Jensena, a također i činjenica da je to bio prvi sportski coupe s pogonom na sve kotače.

Glass's Guide kaže da su modeli sa stražnjim pogonom i pogonom na sva četiri kotača bili dostupni ovdje od 1970. do 1976. (kada je uvoz prestao) u verzijama od 6.2 i 7.2 litre povezanim s trostupanjskim automatskim mjenjačem i po nižoj cijeni. preko 22,000 USD kad su bili novi – otprilike u isto vrijeme kada je Holden ponudio HQ Monaro, a njegova maloprodajna cijena kretala se od 3800 USD za 4.2-litarski V8 s ručnim mjenjačem do nešto ispod 5000 USD za 5.8-litarski automatski model s tri brzine – trenutno budući da nove verzije potonjeg mogu koštati više od 60,000 USD.

De Tomaso je jedan od onih zanimljivih talijanskih brendova - rođen je 1959. godine, bavio se motosportom (uključujući kratak i neugodan boravak u Formuli 1), a također je posjedovao brendove poput Bugattija i Ducatija.

Otišla je u likvidaciju 2004. i nakratko se vratila u posao prije nego što je kontroverza ponovno dovela do problema s markom i stavljena je na prodaju 2012. - i dalje prijeti renesansi 21. stoljeća.

Longchamp s dvoja vrata temeljio se na istoj šasiji i pogonskom sklopu kao i Deauville s četvero vrata, koristeći 243-litreni Ford Cleveland V440 od ​​5.8 kW/8 Nm koji je također pokretao manju Panteru.

Najveća brzina od preko 200 km/h i luksuzna unutrašnjost bili su neke od glavnih prodajnih točaka automobila, ali s obzirom na njegovu novu cijenu od 65,000 dolara, želite imati puno.

Ukupno je napravljeno 409 Longchampova (395 coupea i 14 Spydera) do 1989, a posljednjih godina proizvodilo se samo nekoliko automobila godišnje.

Jedan za lokalno stanovništvo - dok se mnogi sjećaju jako razmaženog Walkinshaw VL SS Grupe A (s pet-litarskim motorom od 180 dolara od 380 kW/8 Nm V45,000) koji je započeo britansku vezu s Holden Special Vehicles.

Crveni VL SS Group A bio je posljednji Commodore koji je proizvodio Holdenov tim zastupnika Petera Brocka. Holdenov odnos s Brockom pogoršao se 1987. nakon što su Brock i njegov tim osmislili i instalirali uređaj poznat kao "Energy Polarizer" zajedno s drugim značajkama koje Holden nije testirao.

Bilo je nešto manje pompe kada se 1990. pojavila verzija VN s traženom cijenom od 68,950 dolara na podovima izložbenih salona, ​​pokretana pet-litarskim V210 motorom od 400 kW/8 Nm uparen sa šesterostupanjskim ZF mjenjačem (posuđenim od Chev Corvette). , težio je oko 200 kg teži, ali je bio odjeven u manje polarizirajući (ako oprostite Brockovu igra riječi) bodykit stil.

Izvješćeno je da su inačice automobila na stazi brže na ravnoj, ali ne tako dobre u zavojima kao što je zapravo radio VL body kit s downforce.

VN je bila posljednja Grupa A, dio ere australskih touring automobila, koju je sveosvajajući Nissan GT-R zbrisao.

Izrada nikada nije stigla do planiranih 500, a 302 je ugledao svjetlo dana, baziran na Berlini, ali opremljen Momo kožnim upravljačem, velur unutrašnjošću, sportskim sjedalima i instrumentima, Bilstein amortizerima, diferencijalom s ograničenim proklizavanjem i Mongooseom daljinski alarm.

Jensen Interceptor kupe iz 1970

trošak:

$24,990

motor: 7.2-litreni V8

mjenjač: 3 brzine auto

Žeđ: 20 l / 100 km

Kilometraža: 78,547km

Veliki Jensen coupe bio je rijedak i skup automobil kad je bio nov - prodavao se za nešto više od 22,000 dolara, ali je bio ručno rađen i imao je klima-uređaj, alu felge i električne prozore. U to je vrijeme bila više nego dvostruko veća od cijene V12 E-Type Jag i najmanje četiri puta od cijene HQ Monaro. Takav je profil čudne britanske zvijeri, čak je predstavljen kao klasični automobil u igri Gran Turismo 4.

Telefon: [phone]

1983. DeTomaso Longsham 2 + 2

trošak:

$30,000

motor: 5.8-litreni V8

mjenjač: 4 brzine auto

Kilometraža: 23,000km

Talijanski luksuzni coupe sa snažnim australskim srcem. Motori za automobil isporučeni su iz Australije kada su američki izvori moćnih V8 presušili, a Australija je isporučila motore sve dok proizvodnja V8 nije prestala u kasnim 1980-ima. Zakačen na četverostupanjsku automatiku, Longchamp je opremljen klima-uređajem, servo upravljačem, električnim prozorima, daljinskim centralnim zaključavanjem, tempomatom i kožom obloženom unutrašnjosti. U novom stanju, prodan je za 65,000 dolara, što je otprilike bilo isto koliko i traženo. limuzina Mercedes-Benz 380 SE V8.

Telefon: [phone]

1990. HSV VN Commodore SS grupa A

trošak:

$58,990

motor: 5-litreni V8

mjenjač: Korisnički priručnik 6

Kilometraža: 152,364km

Žeđ: 16 l / 100 km

Ne tako poznat kao VL, ali ipak pravi australski mišićni automobil, HSV VN SS Group A stigao je sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem (nejasan, ali snažan mjenjač posuđen iz Corvette), kao i nadograđenim kočnicama i body kitom . Sposoban ubrzati 100 milja na sat za 6.5 ​​sekundi i prijeći četvrt milje za 14.5 sekundi, ovaj primjerak zauzima 83. mjesto u planiranoj vožnji od 500 automobila, ali uštede su ga zaustavile na 302. mjestu. VN Group A SS dolazi s klima uređajem, Mongoose alarmima, 17-inčnim alu felgama, tempomatom, centralnim zaključavanjem, diferencijalom s ograničenim proklizavanjem i masivnim Momo kožnim upravljačem.

Telefon: [phone]