Peugeot 308 2021 recenzija: GT-Line

Otprilike u isto vrijeme prošle godine imao sam priliku testirati Peugeot 308 GT. Bio je to sjajan mali topli hatch koji mi se subjektivno jako svidio.

Zamislite moju užasnutost kada sam otkrio da je Peugeot ove godine ukinuo često zanemareni GT kako bi ga zamijenio automobilom koji vidite ovdje: 308 GT-Line.

Izvana, GT-Line izgleda otprilike isto, ali umjesto snažnog četverocilindričnog GT motora, dobiva konvencionalni trocilindrični turbo motor, što se može vidjeti i na nižoj verziji Allurea.

Dakle, s ljutitim pogledom, ali manje snage od osnovnog Golfa, može li me ova nova verzija GT-Linea osvojiti poput svog toplog prethodnika hatchbacka? Čitajte dalje da biste saznali.

Peugeot 308 2020: GT Line ograničeno izdanje
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	1.2 L turbo
Vrsta goriva	Obični bezolovni benzin
Efikasnost goriva	5 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$26,600

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10

S nestankom GT-a, GT-Line sada prednjači u ponudi 308 u Australiji. Otprilike iste veličine kao Golf ili Ford Focus, trenutna generacija 308 plesala je oko cijena tijekom svoje prilično burne šestogodišnje povijesti u Australiji.

Po cijeni od 36,490 USD (na putu s MSRP-om od 34,990 USD), svakako je daleko od budžeta, oko 20 USD na tržištu hatchbacka, što se može usporediti s VW Golfom 110TSI Highline (34,990 USD), Ford Focus Titanium (34,490NUMX USD) . ili Hyundai i30 N-Line Premium (35,590NUMX USD).

Peugeot je jednom isprobao proračunsku opciju s početnim opcijama kao što su Access i trenutni Allure, strategija koja očito nije kupila francusku marku puno više od niše na australskom tržištu.

Prekrasna boja "Ultimate Red" koju je nosio naš testni automobil košta 1050 dolara.

S druge strane, osim VW Golfa i premium marki, drugi europski konkurenti kao što su Renault, Škoda i Ford Focus posljednjih su se godina borili za značajan utjecaj.

Razina opreme u Peugeotu je dobra, bez obzira na sve. Komplet uključuje one impresivne 18-inčne aluminijske felge koje sam volio u GT-u, 9.7-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s vezom za Apple CarPlay i Android Auto, kao i ugrađenu navigaciju i DAB digitalni radio, potpuno LED prednje osvjetljenje, sportsku karoseriju komplet (vizualno gotovo identičan GT), upravljač obložen kožom, sjedala od tkanine s jedinstvenim uzorkom GT-Line, zaslon u boji na upravljačkoj ploči vozača, paljenje s pritiskom na tipku s ulaskom bez ključa i panoramski krov koji gotovo doseže dužina automobila.

Tu je i pristojan sigurnosni paket, koji će biti obrađen kasnije u ovom pregledu.

Komplet nije loš, ali mu nedostaju neke od naprednijih značajki koje vidimo kod konkurenata u ovoj cjenovnoj kategoriji, kao što su bežično punjenje telefona, holografski head-up zasloni, digitalne kontrolne ploče, pa čak i osnovne stvari poput kompletne kožne obloge unutrašnjosti i servo upravljač. podesiva sjedala.

Oh, a prekrasna "Ultimate Red" boja koju je nosio naš testni automobil košta 1050 dolara. "Magnetic Blue" (jedina druga boja koju bih razmotrio za ovaj stroj) je nešto jeftinija i iznosi 690 dolara.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

To toliko govori o sjajnom dizajnu ovog automobila da ne možete reći da je ova generacija starija od pet godina. I dalje izgleda moderno kao i uvijek, 308 ima jednostavne klasične linije hatchbacka naglašene oštrom hromiranom maskom (vidite što sam tamo napravio?) i velikim dvobojnim aluminijskim kotačima koji doista ispunjavaju te lukove kotača.

LED stražnja svjetla, koja sada imaju progresivne pokazivače i srebrnu traku koja uokviruje cijeli profil bočnog prozora, upotpunjuju izgled.

Opet je jednostavan, ali izrazito europski u svojoj privlačnosti.

308 ima jednostavne i klasične hatchback linije.

Interijer donosi dizajn na jedinstvena, ali kontroverzna mjesta. Sviđa mi se lajsne usmjerene na vozača u smanjenom dizajnu upravljačke ploče, koji ima nekoliko vrlo ukusno primijenjenih kromiranih akcenta i površina mekanih na dodir, ali položaj volana i vozačeva kabina razdvaja ljude.

Osobno mi se sviđa. Volim maleni, ali snažno oblikovani upravljač, način na koji elementi sjede duboko, ali visoko iznad nadzorne ploče, i sportski stav koji stvaraju.

Razgovarajte s mojim kolegom Richardom Berryjem (191 cm/6'3") i vidjet ćete neke od nedostataka. Na primjer, mora birati između udobnosti i da gornji dio kotača blokira nadzornu ploču. Ovo bi trebalo biti neugodno.

Interijer donosi dizajn na jedinstvena, ali kontroverzna mjesta.

Ako ste moje visine (182 cm/6'0") nećete imati problema. Samo bih volio, posebno po ovoj cijeni, da ima cool novi dizajn digitalne pločice poput većeg 508.

Kabina modela 308 također je udobna, s mekom plastikom i kožnom oblogom koja se proteže od nadzorne ploče do kartica vrata i središnje konzole.

Zaslon je velik i impresivan u središtu kontrolne ploče, a meni se jako svidjelo kako je Peugeot utkao svoj bijelo-plavo-crveni uzorak u središte dizajna sjedala.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Iritantno, jedan od nedostataka ovog jednostavnog, ali futurističkog dizajna kabine je očiti nedostatak skladišnog prostora.

Prednji putnici dobivaju plitke pregrade na vratima s malim držačem za boce, malenu pretincu za rukavice i ladicu na središnjoj konzoli, te čudan usamljeni držač za čaše ugrađen u središnju konzolu koji je malen (jedva drži veliku šalicu kave) i nezgodan za pristup.

Jedna mana ovog jednostavnog, ali futurističkog dizajna kabine je nedostatak prostora za pohranu.

Trebate prostor za prijenosno računalo ili tablet, ili nešto veće od telefona? Pretpostavljam da uvijek postoji stražnje sjedalo.

Što se tiče stražnjeg sjedala, prekrasne obloge sjedala i kartice vrata protežu se sve do straga, što je lijep dizajnerski aspekt modela 308, ali opet, primjetan je nedostatak prostora za pohranu.

Na stražnjoj strani svakog sjedala nalaze se džepovi, a na vratima po jedan mali držač za boce, kao i sklopivi naslon za ruke s dva mala držača za čaše. Nema podesivih otvora za ventilaciju, ali postoji jedan USB priključak na stražnjoj strani središnje konzole.

Dobre obloge sjedala i kartice vrata protežu se straga.

Veličina stražnjeg sjedala je normalna. Nema dizajnersku čaroliju Golfa. Iza vlastitog sjedala, koljena su mi pritisnuta u prednje sjedalo, iako imam dovoljno mjesta za ruke i iznad glave.

Srećom, 308 ima izvrstan prtljažnik od 435 litara. Veći je od Golfa 380L i 341L koje nudi Focus. Zapravo, Peugeotov prtljažnik je jednak nekim SUV-ovima srednje veličine i imao je dovoljno mjesta za moju uobičajenu opremu pohranjenu pored našeg najvećeg motora od 124 litre. Vodič za automobile kofer.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

GT-Line ima isti motor kao i manji Allure, 1.2-litreni turbo benzinac s tri cilindra.

Proizvodi manje nego impresivnih 96 kW/230 Nm, ali u priči je više od samo brojeva. O tome ćemo govoriti u odjeljku o vožnji.

1.2-litreni turbomotor s tri cilindra razvija 96 kW/230 Nm snage.

Uparen je sa automatskim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa (pretvarač momenta) (proizvođač Aisin). Tužno je što više ne možete nabaviti osmostupanjsku automatiku koja je bila ugrađena u 308 GT sa snažnijim četverocilindričnim motorom.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Tvrdi se da kombinirana potrošnja goriva modela 308 GT-Line iznosi samo 5.0 l/100 km. Zvuči uvjerljivo s obzirom na njegov mali motor, ali vaša kilometraža može varirati.

Moji su bili vrlo različiti. Nakon tjedan dana vožnje u pretežno urbanom okruženju, moj Pug je objavio manje impresivnih 8.5 l/100 km prema računalnim izvještajima. Međutim, uživao sam u vožnji.

308 zahtijeva bezolovni benzin srednje kvalitete od 95 oktana i ima spremnik goriva od 53 litre za maksimalnu teoretsku kilometražu od 1233 km između punjenja. Sretno s tim.

Ima nisku emisiju CO2 od 113 g/km kako bi zadovoljio najnovije stroge zahtjeve Euro 6 na domaćem tržištu.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Trenutni 308 zapravo nema ANCAP ocjenu, jer se ocjena s pet zvjezdica iz 2014. odnosi samo na dizelske opcije, koje su sada ukinute.

Bez obzira na to, 308 sada ima konkurentan paket aktivne sigurnosti koji se sastoji od automatskog kočenja u nuždi (radi od 0 do 140 km/h i otkriva pješake i bicikliste), pomoći pri održavanju trake s upozorenjem na napuštanje trake, zona nadzora mrtvog kuta, prepoznavanja prometnih znakova i vozača kontrola pažnje. anksioznost. Na 308 nema upozorenja o poprečnom prometu straga ili prilagodljivog krstarenja.

Uz ove značajke, tu je i šest zračnih jastuka, očekivani paket stabilizacijskih sustava, kočnica i kontrole proklizavanja.

308 ima dvije točke učvršćenja ISOFIX i tri pričvrsne točke dječje sjedalice s gornjim privezom u drugom redu.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Peugeot nudi konkurentno petogodišnje neograničeno jamstvo na kilometražu zajedno sa svojim glavnim konkurentima uključujući VW i Ford.

Cijene usluga također su fiksne za vrijeme trajanja jamstva, a svakih 12 mjeseci / 15,000 km servisa koštaju između 391 i 629 USD, u prosjeku 500.80 USD godišnje. Ove usluge su daleko od jeftine, ali obećavaju da će uključiti većinu zaliha.

Kako je voziti? 8/10

Mogu sa sigurnošću reći da je 308 dobar za vožnju koliko i izgleda. Unatoč prosječno zvučenim brojkama snage, 308 djeluje snažnije od svog moćnijeg rivala, VW Golfa.

Najveći okretni moment od 230 Nm dostupan je pri niskih 1750 okretaja u minuti, dajući vam dobar udio vuče nakon početne sekunde turbo kašnjenja, ali stvarna privlačnost 308 je njegova mala težina od 1122 kg.

Daje osjećaj poskakanja i pri ubrzavanju i u zavojima, što je jednostavno zabavno. Trocilindrični motor stvara daleku, ali ugodnu šljunkovitu tutnjavu, a mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa, iako ne tako munjevito kao VW grupa s dvostrukom spojkom, gura naprijed samouvjereno i ciljano.

Vožnja je općenito čvrsta, s naizgled vrlo malo putovanja, ali me stalno iznenađuje svojom prirodom koja oprašta nad nekim od najgorih neravnina na cesti. Ovo je zlatna sredina - u smjeru tvrdoće, ali ništa ekstremno.

Impresivna je i relativna tišina u kabini, s motorom većinu vremena gotovo nečujnim, a buka s ceste postaje jača tek pri brzinama iznad 80 km/h.

Upravljač je izravan i osjetljiv, što omogućuje precizno vođenje krovnog otvora. Taj je osjećaj pojačan u Sport modu, što čini omjer tvrđim i prirodno čini da brojčanik svijetli crveno.

Iako je više vozački automobil od većine, još uvijek pati od dosadnih trenutaka turbo kašnjenja, pogoršanih pretjerano genijalnim "stop-start" sustavom koji često gasi motor u nezgodnim trenucima prilikom usporavanja.

I on nekako žudi za većom snagom, posebno zbog svoje dobro podmazane vožnje, ali ovaj brod je ranije ove godine plovio sa svojim starijim GT bratom.

presuda

Volim ovaj auto. Izgleda fantastično i oduševit će vas svojim sofisticiranim, ali sportskim stilom vožnje koji odaje brojke i njegovu starost.

Bojim se da ga visoke cijene izdvajaju od skupljih konkurenata, zbog čega će se na kraju zaglaviti u svojoj čudnoj maloj francuskoj niši.