Recenzija Peugeota 3008 2021: GT Line

Peugeotov elegantni 3008 bio je moj čvrsti favorit dizajna otkad postoji. Kad sam ga prvi put vidio na pariškom salonu automobila prije nekoliko godina, bio sam uvjeren da će Peugeot povući Subaru na nas i napraviti ružnu serijsku verziju.

Ispostavilo se da sam gledao proizvodni automobil.

Na putu je facelift, ali i dalje držim da je 3008 jedan od najpodcijenjenijih SUV-ova srednje veličine na tržištu. Za to je dijelom kriv Peugeot što je stavio previsoku cijenu naljepnice na njega, ali je također i zbog toga što su Australci naglo odljubili francuske automobile.

Peugeot 3008 2021: GT linija
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.6 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$35,800

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

3008 traži puno od vas - 47,990 dolara, kako se ispostavilo, što je puno novca za SUV srednje veličine. Dovraga, to je puno novca za veći SUV. Slično elegantna, ali puno veća Kia Sorento dolazi s puno opreme za isti novac.

No, za svoj novac idete dobro, lista standardne opreme koja uključuje 19-inčne legure, dvozonsku klimu, unutarnju ambijentalnu rasvjetu, prednje i kamere za vožnju unatrag, ulazak i pokretanje bez ključa, prednje i stražnje parkirne senzore, aktivni tempomat, digitalna nadzorna ploča, auto parking, sat navigacija, auto LED prednja svjetla s automatskim dugim svjetlima, djelomična kožna sjedala, kožni kotač, električna vrata prtljažnika, napajanje puno drugih stvari, rezervni prostor koji štedi prostor i podloga za bežično punjenje za vaš telefon.

Stereoom se upravlja sa središnjeg zaslona sa sporim hardverom i tipkama prečaca s obje strane, plus lijepi set tipki od legure ispod.

Još uvijek je nespretan za korištenje, a jedna vježba uzaludna pokušava brzo odabrati snagu funkcije masaže (znam, dahling). Sustav ima Apple CarPlay i Android Auto, ali i dalje radi tu stvar gdje ponekad morate odspojiti USB i ponovno spojiti kako bi CarPlay radio.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Osim malo neuobičajenih prednjih svjetala, Peugeotov dizajnerski tim jedva da je pogriješio na 3008. Blagost nadolazećeg faceliftinga (koji se odnosi na moju jedinu pritužbu) navodi me na uvjerenje da i Peugeot tako misli.

Odvažnog je dizajna, ali ne i otkačenog, i ima veliku dosljednost u svojim linijama zbog kojih se automobil čini kao da je isklesan iz jednog bloka. Glup je način reći da jednostavno funkcionira.

Peugeotov dizajnerski tim jedva da je pogriješio na 3008.

Unutrašnjost, koja je opet jedva dotaknuta za model sljedeće godine, još uvijek je jedan od sjajnih interijera svih vremena. Položaj za vožnju 'i-Cockpit' je definitivno A/B prijedlog. Andersonu se sviđa, Berryju mrzi, kao što smo raspravljali u nedavnom podcastu.

Anderson je, naravno, na pravoj strani povijesti i, za ovu konkretnu postavu, desnoj strani od šest stopa (ispod, ako niste upoznati s bilo kojim od nas). Digitalna pločica je malo nezgrapna pri pokretanju i kada se prebacujete između načina prikaza, ali se tada slaže u glatku prezentaciju.

Digitalna ploča instrumenata je malo nezgrapna pri pokretanju.

Skupa opcijska Nappa kožna unutrašnjost je apsolutno lijepa, ali ćete je htjeti za 3000 dolara.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Interijer je ugodan za pogled i konkurentno prostran za svoju klasu. Nedostaje mu nekoliko korisnih dodataka, poput USB portova, koji bi zaista trebali biti svugdje za te novce, ali pretpostavljam da ne možete imati sve.

Prednja sjedala su zaista vrlo udobna.

Prednja sjedala su doista vrlo udobna, a uz funkciju masaže za hlače i grijanje zimi, dobro ste zbrinuti. Izgledaju prilično šareno, ali uopće nisu hirovite ili neugodne, barem ne za mene.

Stražnja sjedala su dobro oblikovana za dvoje, srednje sjedalo možda nikome neće biti po ukusu za duža putovanja.

Stražnja sjedala su dobro oblikovana za dvoje.

Broj držača za čaše je četiri (neuobičajeno za Francuza), s istim držačima. Nekoliko utora i niša, kao i konzolna košara srednje veličine, brinu se za labave predmete.

Prtljažnik, kojem se može pristupiti preko električnih vrata prtljažnika, može primiti do 591 litru, a kada preklopite sjedala 60/40 imate 1670 litara.

To nije loše za auto ove veličine. Prtljažni prostor je također vrlo širok i ravan, s ravnim stranama do otvora, tako da možete puno uvući.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

3008 dolazi s Peugeot 1.6-litrenim turbo benzinskim motorom s četiri cilindra koji isporučuje 121 kW i 240 Nm, što je dobro ako ne i izvanredno.

Svi 3008 su s pogonom na prednje kotače, a benzinski Allure i GT-Line smanjuju snagu uz pomoć automata sa šest stupnjeva prijenosa.

1.6-litreni turbobenzinac s četiri cilindra razvija 121 kW/240 Nm.

Vidjet ćete 100 km/h za manje od 10 sekundi, što nije brzo. Ako želite brzi 3008, nema ga, ali s obzirom na izgled automobila, trebao bi biti.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Spremnik za gorivo od 53 litre ispušta premium bezolovni po stopi od 7.0 l/100 km u kombiniranom ciklusu. Pa tako piše na naljepnici.

Tjedan dana u mojim rukama isporučio je solidnih (specificiranih) 8.7L/100km, što nije loše, ako ne i izvanredno. To odgovara 600 km vožnje između punjenja u normalnim uvjetima.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

3008 dolazi sa šest zračnih jastuka, ABS-om, kontrolama stabilnosti i proklizavanja, prepoznavanjem ograničenja brzine, upozorenjem na sudar naprijed, AEB-om naprijed (mala i velika brzina), detekcijom pozornosti pri vožnji, upozorenjem na napuštanje trake, pomoći pri zadržavanju trake i otkrivanjem mrtvog kuta. Jedini dio koji nedostaje je upozorenje o obrnutom križnom prometu.

Također dobivate tri gornje točke za privez i dva dječja ISOFIX sidrišta.

3008 je postigao najviše pet ANCAP zvjezdica na testiranju u kolovozu 2017.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Peugeot nudi petogodišnje jamstvo na neograničenu kilometražu, zbog čega su neki od puno skupljih europskih konkurenata posramljeni. U sklopu ugovora dobivate i pet godina pomoći na cesti.

Program servisiranja s osiguranom cijenom traje do devet godina i 180,000 km, što je neobično velikodušno.

Samo servisiranje teško da je jeftino. Svakih 12 mjeseci/20,000 km koštat ćete između 474 i 802 USD, a cijene su objavljene do petog posjeta.

Pet godina servisiranja koštat će vas velikih 3026 dolara ili otprilike 600 dolara godišnje. Neću lagati, to je puno i donosi još jedan udarac na vrijednost 3008.

Kako je voziti? 8/10

Imao sam puno iskustva s 3008. Osim zadnjih tjedana na GT-Lines i Allure, šest mjeseci sam vozio dizel GT. To nikako nije savršen auto, ali ga je užitak voziti.

Središnji dio već spomenutog i-Cockpita je mali, a mislim totalno nemiran, kasnih 90-ih, mali trkač.

Ideja je, ako ste novi u ovom rasporedu, da je ploča s instrumentima više u vašem vidokrugu, dajući vam neku vrstu pseudo-head-up zaslona. Jako mi se sviđa, ali treba neko vrijeme da se navikneš na to da je volan postavljen prilično nisko, iako bih rekao da je to mnogo manji kompromis u Peugeotovim SUV-ovima nego u njegovim hatchbackovima i limuzinama.

3008 nije savršen, ali je užitak voziti.

Lagano upravljanje u kombinaciji s malim upravljačem čini 3008 prilično okretnim. Body roll je dobro kontroliran, ali nikad nauštrb gotovo nepokolebljive vožnje.

Čvrste Continental gume ostaju tihe ispod vas osim ako baš ne želite, ali tada vas težina automobila lupne po ramenu i kaže smiri se, tigre.

Tijekom uobičajene svakodnevne vožnje sve je mirno. Proveo sam dosta vremena razmišljajući o tome vrijedi li snažniji dizel dodatnih dolara, a prilično sam siguran da vjerojatno nije.

1.6 benzinski motor je toliko uglađen i tih i nema značajnog turbo lag uljnog plamenika da je vrijedan deficita momenta i bržeg pretjecanja.

presuda

Nema mnogo SUV-ova koji izgledaju ovako dobro (susjed je pitao je li to Range Rover), voze ovako dobro i imaju istinski osjećaj dobrog ugođaja. Svaka površina, svaki nabor, svaki izbor materijala iznutra i izvana fino se procjenjuje i doista se čini kao djelo automobilske umjetnosti. Čini se da ne pati od francuskih nedostataka i kako danas stoji sjajan je automobil s nekoliko grubih rubova poput medijskog sustava.

Ako vam to ne smeta i sviđa vam se kako izgleda kako jest, krenite na to. Nije jeftin, niti savršen, ali ne kupujete 3008 glavom, kupujete ga očima i srcem.