2021 Maserati Levante recenzija: Trofej

Vožnja ogromnog SUV-a u pravoj liniji na trkaćoj stazi pri brzini od preko 200 km/h zvuči zabavno, ali zapravo je pomalo pogrešan osjećaj, kao da vodite slonića na izložbu pasa.

Čudna su vremena, naravno, a Maserati Trofeo Levante je dovoljno čudan automobil - otmjen, elegantan, skup obiteljski prijevoznik koji također ima srce i dušu trkaćeg automobila.

Doista, dok SUV-ovi visokih performansi postaju sve češće vozilo, Levante, koji je zapravo bio dobar model prije ovog velikog ažuriranja, ima više performansi od većine.

To je zato što ima veliki Ferrari V8 koji pokreće sva četiri kotača i isporučuje 433 kW i 730 Nm snage poput superautomobila.

To nije ono što biste mogli nazvati tipičnim automobilom kupca Maseratija, ali tada će za ovaj kraj grada biti zainteresirani samo oni koji znaju što znači oznaka Trofeo - u osnovi vrišteće ludilo. Nije mali automobil, ali vrijedi li cijene naljepnice (330,000 dolara)?

Maserati Levante 2021: trofej
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	3.8 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	—l/100km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$282,100

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10

Oprostite, ali 330,000 dolara za bilo koji SUV? Osobno, ne vidim vrijednost, ali osobno, kao što ćemo raspravljati u nastavku u odjeljku Dizajn, ne vidim privlačnost.

To je jedan od najskupljih SUV-ova koje novac može kupiti, znatno iznad stvari poput Range Rover Sport SVR (239,187 USD) ili čak Porsche Cayenne Turbo Coupea (254,000 USD), iako je skuplji Ferrari sigurno na putu.

Košta puno, a način na koji se vozi i zvuči zahvaljujući Ferrari motoru košta dosta dolara.

Potrebno je samo nekoliko puta da čujete zvuk motora i osjetite nalet okretnog momenta da shvatite zašto bi se netko mogao zaljubiti u ovaj automobil.

Osim toga, sve što dodirnete u automobilu, iznutra i izvana, dočarava nedvojbeno visoku kvalitetu, kao i ogromne količine ugljičnih vlakana.

Ostale značajke uključuju polirane naplatke od 21 inča, 8.4-inčni zaslon osjetljiv na dodir s navigacijom i DAB radiom, full matrix LED prednja svjetla i nevjerojatnu Pieno Fiore pravu kožu, "najbolje što je svijet ikada vidio", prema Maseratiju.

Lijepa, iako čvrsta, grijana i ventilirana prednja sjedala, sportska i podesiva u 12 smjerova, s Trofeo logotipima izvezenim na naslonima za glavu. Obloga od alcantare, sportski volan s ručicama mjenjača od karbonskih vlakana, stereo sustav Harman Kardon Premium s 14 zvučnika.

Čak su i stražnja sjedala grijana. Čini se skupo, a trebalo bi biti. Ali ipak, 330 tisuća dolara?

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Dok su druga dva Maseratija tretirana Trofeom - Ghibli i Quattroporte limuzine - nedvojbeno lijepa, Levante nije baš tako zgodan.

Doduše, izgleda jako dobro za SUV, a Trofeo je dirljiv – ta velika hauba s nozdrvama, crvenim škrgama sa strane, karbonska vlakna, bedževi – doista podižu njegovu igru ​​na višu razinu.

Sve u svemu, Levante mi se nikada nije učinio dovoljno zgodan da budem Maserati.

Ipak, u cjelini, Levante mi se nikada nije učinio dovoljno zgodan da budem Maserati. Ovi dečki su stvarno dobri u stylingu, kao što biste očekivali od vrhunske talijanske marke, ali čak ni oni ne mogu učiniti SUV seksi.

Slažem se, sprijeda izgleda dobro, ali straga izgleda kao da im je jednostavno ponestalo ideja.

Ipak, treba odati priznanje što se iznutra osjeća posebnim.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

Ako trebate prevesti pet osoba u žurbi, Levante je lijep način da to učinite.

Ima dovoljno prostora za glavu i ramena, sjedala, iako čvrsta sprijeda, lijepa su na dodir i pružaju podršku, a prtljažnik od 580 litara ima električna vrata prtljažnika i preklopna sjedala.

Prtljažnik je također prilično prostran, s utičnicom od 12 volti i četiri točke za pričvršćivanje. No, tamo nećete pronaći rezervnu gumu, pa ozbiljno offroad ne dolazi u obzir (iako je vjerojatno već bilo ako pogledate te skupe kotače).

Prostora za glavu i ramena ima u izobilju, a sjedala, iako čvrsta sprijeda, osjećaju se dobro i pružaju podršku.

Na prednjoj strani su ogromni džepovi na vratima s prostorom za boce i dva velika držača za čaše. Koš za smeće na središnjoj konzoli izgleda lijepo, u potpunosti je od karbonskih vlakana, ali je prilično malen.

Tu su i tri USB porta, jedan sprijeda i dva straga, kao i Apple CarPlay i Android Auto povezivost.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Ovo će biti posljednji put da Maserati dobiva pravi Ferrarijev motor poput ovog 3.8-litrenog twin-turbo V8, vrištećeg monstruma koji je dobar za 433 kW i 730 Nm.

Budućnost će, kao i svugdje drugdje, biti više električna i manje bučna. Za sada bi svatko tko može trebao uživati ​​u ovom V8 remek-djelu koje pokreće sva četiri kotača putem sustava pogona na sve kotače Maserati Q4 na zahtjev preko stražnjeg diferencijala s ograničenim proklizavanjem i koristi automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa.

Najavljeno vrijeme od 0 do 100 km/h od 3.9 sekundi stavlja ga u teritorij onoga što se nekada smatralo superautomobilom i još uvijek je vrlo brz, s maksimalnom brzinom od nezamislivih 304 km/h.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 6/10

Službeno se tvrdi da je potrošnja goriva za Maserati Levante Trofeo 13.5 litara na 100 km, ali to je bila sreća. 

Realnija vrijednost bi vjerojatno bila negdje iznad 17 litara na 100 km, a mi bismo lako prešli 20 litara, vozeći ga kao ludi po stazi.

Ali upravo ste platili 330 dolara za SUV, što vas briga za ekonomičnost goriva?

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Maseratijeva sigurnosna ponuda za Levante uključuje šest zračnih jastuka, stražnju kameru i kameru od 360 stupnjeva iznad glave, prednje i stražnje parkirne senzore, prilagodljivi tempomat i detekciju mrtvog kuta, upozorenje na sudar Plus, detekciju pješaka, pomoć pri održavanju trake, aktivnog vozača Pomoć i prepoznavanje prometnih znakova.

Levante nema ANCAP ocjenu jer ovdje nije testiran na sudaru.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 6/10

Maserati nudi trogodišnje jamstvo s neograničenom kilometražom, ali možete kupiti produljenje jamstva na 12 ili dvije godine, pa čak i šesto ili sedmogodišnje produljenje jamstva za pogonski sklop.

Kada mnogo, puno jeftiniji japanski i korejski automobili nude sedam ili čak 10 godina jamstva, to je toliko daleko od tempa da bi tako brz automobil trebao biti neugodan. A ako kupujete nešto talijansko, čini se da je potrebno bolje i duže jamstvo. Pregovarao bih s prodajom da dodaju ponudu za dulje jamstvo.

Ako trebate prevesti pet osoba u žurbi, Levante je lijep način da to učinite.

Maserati kaže da Ghibli usluga ima "približnu cijenu od 2700.00 USD za prve tri godine vlasništva" s rasporedom servisa svakih 20,000 km ili 12 mjeseci (što god nastupi prije).

Osim toga, "Napominjemo da je gore navedeno samo indikativno za proizvođačev glavni raspored održavanja i ne uključuje potrošni materijal kao što su gume, kočnice itd. ili dodatke prodavača kao što su naknade za zaštitu okoliša itd.".

Kako je voziti? 8/10

Sva tri Maseratija smo morali voziti s Trofeom na stazi Sydney Motorsports Park, a prije toga na stazi gdje se Levante uvijek činio vrlo lijepim i ugodno skupim.

Kao što biste i očekivali, automobil od 433 kW teško je ocijeniti na javnoj cesti, iako je s vremena na vrijeme dolazilo do zanimljivih promjena koje mu daju brzo i glasno mijenjanje brzina.

Potrebno je samo nekoliko puta čuti taj zvuk motora i osjetiti porast okretnog momenta da bi se shvatilo zašto bi se itko zaljubio u ovaj automobil, ili barem u ovaj motor.

Na stazi su Ghibli i Quattroporte sa stražnjim pogonom, koji koriste isti motor kao i Levante, svakako bili zabavniji i luđi za vožnju, no bilo je onih koji su Levante odabrali kao najboljeg od tri, čak i za kružne vožnje.

Ne znam zašto bi netko želio SUV koji je dobar na stazi, ali ako je to ono što želite, svakako vam mogu preporučiti Levante.

Nema sumnje da je njegov sustav pogona na sve kotače na zahtjev, koji je okrenut straga, ali traži pomoć od prednjih kotača kada je to potrebno, učinio da se osjeća ukočeno i najsigurnije u brzim i sporim zavojima.

Međutim, postoji stanoviti osjećaj da se od njegovog motora traži da radi najteže kako bi gurnuo svu tu masu kroz zrak (iako se činilo da mu kočnice nikad ne popuštaju, što je impresivno kada je SUV težak više od dvije tone).

Dok veliki, zadivljujući V8 želi i želi se okretati do 7000 okretaja u minuti (gdje udara na crvenoj liniji, čekajući da prijeđete u viši stupanj prijenosa ako ste u ručnom načinu rada - sviđa mi se to), počeo je jako los. zvuči na vrhu svakog prijenosa, kao da očajnički pokušava dobiti više kisika.

Zvučao je drugačije od druga dva Trofeo automobila, što je čudno, ali možda jednostavno nisu bili u najboljem izdanju. Ta masa ga je također malo usporila u smislu najveće brzine na ravnoj liniji, ali je i dalje s lakoćom premašila 220 km/h.

Ovaj iznimno ugodan motor jednostavno je previše zabavan, iako je u limuzini poput Ghiblija još bolji...

Moram reći da sam bio iskreno šokiran koliko je Levante Trofeo bio dobar na stazi. Toliko da sam ponovno pitala, samo da se uvjerim da ne poludim.

Naravno, meni osobno to nema smisla i ne znam zašto bi netko želio SUV koji je dobar na stazi, ali ako je to ono što želite, onda vam svakako mogu preporučiti Levante.

Ovaj iznimno ugodan motor jednostavno je previše zabavan, iako je u limuzini poput Ghiblija još bolji...

presuda

Maserati su napravljeni za kupce u prilično specifičnoj niši; netko s puno novca, netko malo stariji i naravno netko tko voli finije stvari u životu i cijeni talijanski stil, kvalitetu i naslijeđe.

U pravilu nisu oni kupci koji žele trčati po trkaćim stazama poput demona u velikim, blještavim terencima. No, čini se da među obožavateljima Maseratija postoji niša i oni su spremni uložiti veliki novac u automobile s trofeo bedžom, poput ovog Levantea.

Moglo bi se činiti pomalo čudnom kreacijom, trkaći SUV s Ferrarijevim motorom koji škripi, ali iznenađujuće, zapravo radi.