Pregled Maseratija Levante 2020: Trofeo Launch Edition

Prema Massachusetts Institute of Technology, Sunce neprestano emitira 173,000 teravata (trilijun wata) energije. To je jedna velika, žuta, vruća stvar. Ali ne samo. Još jedan svijetleći žuti objekt, koji proizvodi ogromnu količinu energije, osvijetljen Vodič za automobile garaža. 

Maserati Levante Trofeo je dobro podešena inačica visokih performansi talijanskog proizvođača s pet sjedala u punoj veličini. Naš blistavi testni Giallo Modenese više nalikuje superautomobilu nego obiteljskom automobilu. To je jedan od stotina modela Launch Edition.

Dakle, kako je živjeti s vrtoglavom raketom exocet na kotačima koja može učiniti sve što obični SUV može, samo puno brže?

Maserati Levante 2020: trofej
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	3.8 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	—l/100km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$282,100

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Za 395,000 dolara plus putni troškovi, nije teško pronaći izravnog konkurenta Levante Trofeo Launch Edition.

Naravno, to je ista cijena kao i Bentley Bentayga W12 (5 sjedala) od 433,200 USD i Range Rover Autobiography V8 S/C (403,670 USD). No, niti jedan od ovih vrhunskih SUV-ova ne usmjerava ljestvicu tako daleko prema performansama kao debeli Maserati.

Odgovor je još jedan moćni Talijan u obliku divljeg Lamborghinija Urusa po cijeni od 402,750 dolara za verziju s pet sjedala, a na papiru izgleda i više nego vrijedan.

4.0-litreni V8 Lambo motor s dvostrukim turbopunjačem nadmašuje Maserati u smislu snage (+38 kW) i okretnog momenta (+120 Nm), a da ne spominjemo 0-100 km/h za samo 3.6 sekundi (-XNUMX sekundi).

Dobit ćete panoramski stakleni krovni otvor.

No, osim dinamometra motora i štoperice, svatko tko kupi ovaj par s pravom će očekivati ​​njihov pošten dio standardnih značajki. A osim tehnologije sigurnosti i performansi (detaljno opisanih u odjeljcima Sigurnost i Vožnja u nastavku), vodeći Levante dolazi na zabavu s mnoštvom ponuda.

Launch Edition posebno uključuje 22-inčne kovane alu felge sa sjajnom crnom završnom obradom, obojene kočione čeljusti, paket "Nerissiomo" (kromirani elementi u sjeni oko eksterijera uključujući rešetku, okvire prozora i ispušne vrhove), stražnje staklo za privatnost, četverozonsku kontrolu klime (u odnosu na dvostruku zonu), 1280 W Bowers & Wilkins audio sustav sa 17 zvučnika i digitalnim radiom (u odnosu na sustav sa 14 zvučnika), "Easy Entry" (ulaz jednim dodirom, bez ključa ispred и stražnja vrata) i osobnu značku (da, s vašim imenom) na središnjoj konzoli.

Također možete birati između tri višenamjenske boje - "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" ili "Giallo Modenese" našeg vozila. 

Standardna Trofeo oprema sastoji se od produžene kože Pieno Fiore, ultra-meke kože za koju Maserati kaže da je “tretirana kako bi s vremenom razvila jedinstveni individualni karakter”. Nevjerojatno izgleda i osjeća se (sa žutim kontrastnim šavovima) obavija se oko sjedala i proteže se do instrumentalne ploče i panela vrata. Sportski volan i ručica mjenjača također su presvučeni kožom.

Tu je 8.4-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir (kontrole satelitske navigacije, multimedija uključujući Apple CarPlay i Android Auto, postavke automobila i još mnogo toga).

Ostali dodaci uključuju unutarnje obloge "3D Matte Carbon" (konzola, instrument i vrata), aktivni tempomat, automatsko zatamnjivanje vanjskih retrovizora, automatska LED prednja svjetla, LED DRL, svjetla za maglu, pokazivači smjera i stražnja svjetla, hladnjak pretinca za rukavice. , osvijetljene gazne ploče, električna prtljažna vrata, električno podesiva prednja sjedala u 12 smjera, stup servo upravljača, multimedijski zaslon osjetljiv na dodir od 8.4" (kontrole satelitske navigacije, mediji uključujući Apple CarPlay i Android Auto, postavke vozila i više), 7.0-inčni digitalni zaslon u instrument tabli, brisači koji osjete kišu, kamera za stražnji pogled (s funkcijom surround kamere), aluminijske pedale (i oslonac za noge), vrata koja se meko zatvaraju i panoramski stakleni krovni otvor. .

Dakle, cijena ulaza sa sobom nosi prilično solidnu košaru s voćem koja se dobro slaže čak i na ovom povišenom dijelu tržišta.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

S duljinom od nešto više od 5.0 m, širinom od gotovo 2.0 m i visinom od nešto manje od 1.7 m, Levante se kvalificira kao SUV pune veličine, a dizajnerski tim Maseratija uspio je uhvatiti sportsku osobnost svoje visoke performanse GranTurismo coupe sibling. ovo mnogo više platno.

S duljinom od preko 5.0 m, širinom od gotovo 2.0 m i visinom od nešto manje od 1.7 m, Levante se kvalificira kao SUV pune veličine.

Tanka LED (prilagodljiva) prednja svjetla smještena su s obje strane agresivne rešetke s ustima morskog psa ukrašene prepoznatljivim trozubcem postavljenim ispred niza jednako prepoznatljivih (u ovom slučaju crnih) dvostrukih okomitih pruga. Mrežasta donja ploča u obliku saća nalazi se iznad upečatljivog razdjelnika od karbonskih vlakana visokog sjaja s ogromnim usisnicima zraka ograničenim lopaticama od karbonskih vlakana s obje strane. 

Izbočena hauba ima dva duboka otvora za ventilaciju okrenuta prema natrag, navodno za pomoć pri hlađenju motora, ali također izgledaju kruto. Široka linija krova i vrata bez okvira naglašavaju izgled coupéa, dok su bočne pragove ukrašene umetcima od karbonskih vlakana.

Maserati kaže da su standardni 22-inčni kovani aluminijski kotači najveći ikad ugrađeni u jedan od njegovih serijskih automobila, a logotip Trofeo "Saetta" (strelica) na C-stupu je zgodan.

Izbočena hauba ima dva duboka otvora za ventilaciju okrenuta prema natrag, navodno za pomoć pri hlađenju motora, ali također izgledaju kruto.

Karoserija se širi prema stražnjem dijelu s masivnim bokovima i naglašenim branikom koji naglašava impresivan stav Trofea. Više je umetka od karbonskih vlakana visokog sjaja na stražnjem braniku, kao i oko debelih četverostrukih ispušnih cijevi tamne boje. 

LED stražnja svjetla slijede isti uzorak kao i ostali aktualni modeli Maseratija, a vozači bi trebali biti svjesni da Levante oznaka na Trofeu dobiva dodatnu kromiranu liniju "Saetta" na dnu.

Tada je otvaranje haube poput otvaranja Bulgari kutije za nakit. Zaboravite plastičnu oblogu koja izglađuje masne mrlje ispod, ovdje vidite 3.8-litreni V8 motor s dva turbo punjača u svoj svojoj slavi. Grimizno crveni poklopci bregastog vratila i usisnog razvodnika upareni su sa suptilnim elementom od karbonskih vlakana na vrhu, ponosno ukrašenim kromiranim trozubom i V8 značkama. Sjajno!

LED stražnja svjetla izrađena su na isti način kao i ostali moderni modeli Maseratija.

Unutra je izgled lijepo uređen, a sama izrada impresivna. Zamislite prvoklasni njemački s daškom Modene.  

Isklesana sportska sjedala umjetnička su djela, a razrađeni prošivanje naglašava njihov klasični sportski karakter. Dizajn armaturne ploče i konzole relativno je jednostavan, ali ručno šivene kožne obloge podižu ga na sljedeću razinu.

Ažurirani ukrasi od ugljičnih vlakana dodaju još jednu vizualnu (i taktilnu) točku razlike, lopatice od čvrste legure na stupu upravljača doprinose dojmu kvalitete, a analogni sat Maseratija u središtu nadzorne ploče ima jedinstven brojčanik. Ohladite se.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Levante je dug 5003 milimetra, od čega je 3004 milimetra između prednje i stražnje osovine; neobično dug međuosovinski razmak za automobil ove veličine.

Dakle, dok je motorni prostor Trofea ispunjen V8 mišićima, ostatak ostaje jednako praktičan i prilagođen obitelji kao i njegova manje nestabilna braća i sestre.

Za one koji su pred nama, ima dosta predaha.

Oni sprijeda imaju dovoljno prostora za disanje, kao i nekoliko opcija za pohranu, uključujući veliku kutiju za pohranu s poklopcem/naslonom za ruke između sjedala, dva držača za čaše na središnjoj konzoli s upaljačem za cigarete pored njih (zločesto), Ladica za sitnice obložena karbonskim vlaknima ispred mjenjača (također sadrži USB-A medijski priključak, aux-in audio priključak i utor za SD karticu), pristojan (hlađen) pretinac za rukavice (s dvije USB utičnice za punjenje unutra) , te džepovi s prostorom za boce na svim vratima.

Skačući straga, sjedeći iza vozačevog sjedala postavljenog za moju poziciju od 183 cm (6.0 stopa), uživao sam u puno prostora za noge i glavu, s dovoljno prostora za ramena da primim tri odrasle osobe na putovanjima srednje dužine.

Uskačući odostraga, sjedeći iza vozačevog sjedala postavljenog za moju visinu od 183 cm (6.0 stopa), uživao sam u puno prostora za noge i glavu.

Stražnji prostor za pohranu ide u male džepove na vratima i dvostruke držače za čaše u preklopivom središnjem naslonu za ruke. Velika zavjesa za stražnje ventilacijske otvore s kontroliranom temperaturom (zahvaljujući standardnoj četverozonskoj kontroli klime kod Launch Edition), a tu su još dvije USB-A točke za punjenje i utičnica od 12 V na vrhu ove jedinice za ventilaciju. 

Sa stražnjim sjedalima preklopljenim 60/40 u uspravnom položaju, kapacitet prtljažnika je relativno skromnih 580 litara, iako vam otvor za prolaz omogućuje nošenje dugih predmeta.

Kada su stražnja sjedala preklopljena 60/40, zapremina tereta je relativno skromnih 580 litara.

Spustite stražnja sjedala (preko prekidača blizu stražnjih vrata) i taj broj raste na 1625 litara. Pričvrstite sidra, elastične trake sa strane i 12-voltna utičnica povećavaju fleksibilnost, kao i električna vrata za teret.  

Za one koji žele zakačiti plovak i preplašiti ponije, kočena prikolica ima kapacitet vuče od 2825 kg (750 kg bez kočnica). I nemojte se truditi tražiti zamjenske dijelove bilo kojeg opisa, komplet za popravak/napuhavanje (ili ravni krevet) je vaša jedina opcija.

Spustite stražnja sjedala (pomoću prekidača blizu vrata prtljažnika) i taj se broj penje na 1625 litara.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Ideja za tešku V8 verziju Levantea rodila se mnogo prije lansiranja SUV-a 2016. godine. Maseratijev inženjerski tim izradio je testnu mazgu s V8 motorom dizajniranu da dovede šasiju novog automobila do krajnjih granica. No, kombinacija se pokazala toliko uvjerljivom da je "super" twin-turbo V8 Levante prilično brzo dodan budućoj liniji.

Sastavio ga je Ferrari u Maranellu, Trofeo 3.8-litreni twin-turbo V8 motor pripada obitelji motora Ferrari F154, iako je Maserati Powertrain razvio vlastitu verziju s glatkijim poprečnim (a ne ravnim) rasporedom radilice i mokrim karterom (za razliku od suhi karter) lubrication .

Trofeo 3.8-litreni twin-turbo V8 motor pripada obitelji motora Ferrari F154.

To je jedinica s izravnim ubrizgavanjem od 90 stupnjeva, od sve legure, s glavama cilindra s visokim brojem okretaja, redizajniranim rasporedom bregastog vratila i ventila te dva paralelna turbopunjača s dvostrukim scrollom (jedan po nizu cilindara), od kojih svaki dovodi zrak kroz jedan međuhladnjak.

Sa 440 kW (590 KS) pri 6250 o/min i 730 Nm pri 2500-5000 o/min, Maserati tvrdi da je to najsnažniji proizvodni V8 motor u povijesti marke.

Pogon se šalje na sva četiri kotača putem osmostupanjskog automatskog mjenjača (iz ZF) i Maseratijevog sustava "Q4 Intelligent All-Wheel Drive" s mehaničkim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem na stražnjoj strani.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Ušteda goriva za kombinirani (ADR 81/02 - gradski, izvangradski) ciklus iznosi 13.5 l/100 km, dok V8 motor s dva turbo punjača emitira 313 g/km CO2.

Vozeći automobil u kombinaciji gradskih, prigradskih i autocesta (uključujući entuzijastičnu vožnju B-cestom), zabilježili smo prosječnu potrošnju od 19.1 l/100 km, što je visoka brojka, ali ne i neočekivana za automobil od 2.2 tone. V8 SUV s dva turbo punjača s toliko potencijala performansi.

Minimalni zahtjevi za gorivo su bezolovni benzin s premium oktanom od 95 i trebat će vam 80 litre ovog goriva za punjenje spremnika.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

Maserati Levante nije ocijenjen ni od strane ANCAP-a ni od Euro NCAP-a, iako bi se moglo tvrditi da su dinamične sposobnosti Trofea njegov najveći adut u aktivnoj sigurnosti. Ali zapravo, postoji mnogo ugrađenih sustava koji pomažu u izbjegavanju nesreća.

Uz očekivane tehnologije kao što su ABS, EBD i BA, kao i kontrolu stabilnosti i proklizavanja, Trofeo značajke, prepoznavanje prometnih znakova, adaptivni tempomat (sa zaustavljanjem i kretanjem), pomoć pri održavanju trake, upozorenje o napuštanju trake, aktivna pomoć za mrtvi kut , kamera za surround pogled, upozorenje na prednji sudar (uključujući AEB), upozorenje o stražnjem križnom prometu, pomoćna pomoć pri parkiranju sprijeda i straga, kamera za stražnji pogled, držanje uzbrdo i kontrola spuštanja uzbrdo.

Maserati Levante nije ocjenjivan ni od strane ANCAP-a ni od strane Euro NCAP-a.

Automatska LED prednja svjetla opremljena su Adaptive Matrix Active High Beam Assist i nadzorom tlaka u gumama.

Ako je, unatoč svemu, udar neizbježan, u vozilu je šest zračnih jastuka (za vozača i suvozača, prednje i bočne, kao i dvostruke zavjese).

Stražnje sjedalo ima tri gornje točke pričvršćivanja za dječje kapsule/sjedalice za dijete s ISOFIX sidrištima na dvije krajnje točke.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Maserati nudi trogodišnje/neograničeno jamstvo na cijeli svoj asortiman, što je izvan uobičajenog tržišnog tempa od pet godina/neograničenih kilometraža (neki su i sedam godina), a Mercedes-Benz je pojačao pritisak svojim nedavnim prebacivanjem na petogodišnje jamstvo. ljetna naslovnica.  

S druge strane, 24/25,000 pomoć na cesti uključena je u cijenu jamstva, a servis je potreban tek svake dvije godine ili XNUMX km, što god nastupi prije.

Prepaid usluga dostupna je u dvije razine - Premium, koji uključuje sve potrebne provjere i komponente/potrošni materijal, i Premium Plus, koji dodaje kočione pločice i rotore, kao i metlice brisača.

Kako je voziti? 9/10

Zato maknimo to s puta. Levante Trofeo je nevjerojatno brz i zvuči tako. Pritiskom na papučicu kočnice, pritiskom na tipku Corsa i pritiskom na prekidač za ručicu aktivira se kontrola pokretanja i ubrzava od 100 do 3.9 km/h za samo XNUMX sekundi.

Sa svih 730 Nm dostupnih od samo 2500 o/min, ostajući do 5000 o/min, ova zvijer vuče kao teretni vlak, a ako nastavite gurati papuču na desnu papučicu, maksimalna snaga od 440 kW preuzima već pri 6250 o/min.

Pritiskom na papučicu kočnice, pritiskom na tipku Corsa i pritiskom na prekidač za ručicu aktivira se kontrola pokretanja i ubrzava od 100 do 3.9 km/h za samo XNUMX sekundi.

Nekako su Maseratijevi majstori uspjeli dobiti ozbiljnu buku ispušnih plinova iza turbina, jer se režanje u praznom hodu pridružuje urlanju motora u srednjem dometu, a iza toga oba stvaraju puni vrisak.

SUV s pet sjedala jednostavno ne bi trebao biti tako brz, ali jest. Baš kao nevjerojatno brz Jeep Grand Cherokee Trackhawk, odnijet će vas prema horizontu, urlajući cijelim putem. No Levante Trofeo to čini sa zadovoljavajućom preciznošću, pokazujući DNK Ferrari motora i sofisticiranost šasije.

Pretvoriti taj zamah naprijed u bočnu vuču sljedeći je izazov, a Trofeo ima nekoliko trikova u rukavu, od kojih je prvi raspodjela težine 50/50 između prednje i stražnje osovine.

Dostupno je pet načina vožnje - Normal, ICE (povećana kontrola i učinkovitost), Sport, Corsa (utrka) i Off-Road.

Ovjes je dvokrilni sprijeda i višestruki straga, s podesivim zračnim oprugama i prilagodljivim amortizerima u osloncima.

Dostupno je pet načina vožnje - Normal, ICE (povećana kontrola i učinkovitost), Sport, Corsa (utrka) i Off-Road.

Zračne opruge pružaju šest razina i 75 mm varijacije visine od najnižeg do najvišeg položaja. U načinu rada Corsa Levante, Trofeo automatski pada na najnižu razinu Aero 2 (35 mm niže od uobičajene).   

Corsa također izoštrava odziv gasa, pojačava zvučni zapis i popušta uzde u sustavima stabilizacije i kontrole proklizavanja. Mjenjači su brži, prigušivanje je onemogućeno, a postavke pogona na sve kotače su promijenjene. Uz zadani način vožnje koji šalje 100% zakretnog momenta na stražnju osovinu, Trofeo je podešen za vašu omiljenu seosku cestu.

Unatoč relativno visokom (off-road) težištu, Levante se osjeća zategnuto, uravnoteženo i samouvjereno u brzim zavojima. Maserati kaže da su debele gume Continental SportContact 6 (265/35 fr / 295/30 rr) fino podešene posebno za Trofeo i dobro drže cestu.  

Vektoriranje zakretnog momenta (kočenjem) radi glatko za kontrolu podupravljanja, sustav pogona na sve kotače redistribuira okretni moment na osovine (i kotače) koje ga mogu najbolje iskoristiti, električni servo upravljač je precizan i utegnut te prelazi iz automatskog s osam stupnjeva prijenosa brzi su. 

Međutim, nisam ljubitelj lopatica na stupu upravljača (kao ovdje), niti samog kotača.  

Električni servo upravljač je precizan i opterećen.

Ogromni ventilirani i perforirani diskovi (380 mm sprijeda / 330 mm straga) stegnuti su aluminijskim monoblok čeljustima sa šest klipova sprijeda i aluminijskim plutajućim čeljustima straga. Brzo usporavaju, držeći automobil stabilnim čak i u zavojima, a progresivna papučica je veliki plus. 

U sporijem ritmu po gradu, u obiteljskom "normalnom" okruženju, Trofeo se vozi iznenađujuće dobro, unatoč ogromnim felgama od 22 inča i tankim gumama od sladića, zračnom ovjesu i lukavim amortizerima za izglađivanje stvari. Transformacija Jekylla i Hydea najvišeg reda.  

Prednja sportska sjedala su hvataljka, ali udobna na velikim udaljenostima, a ergonomski raspored jednostavan je i udoban za korištenje. 8.4-inčnom "Maserati Touch Control Plus" zaslonu osjetljivom na dodir može se pristupiti putem okretnog kotačića na središnjoj konzoli, dodirom (povlačenjem, pomicanjem, prevlačenjem i rotiranjem) ili glasom, a sučelje radi dobro.

presuda

Potpuna GT izvedba u SUV obliku s pet sjedala nije nova formula, ali Maserati Levante Trofeo Launch Edition to savršeno oživljava. Nije za sramežljive tipove koji se povlače, ovo je veliki, hrabar pristup obiteljskom prijevozu koji pruža praktičnost uz nečuvene performanse na zahtjev.