Maserati GranTurismo recenzija 2019: MC i GranCabrio Sport
Probna vožnja

Maserati GranTurismo recenzija 2019: MC i GranCabrio Sport

Rijetko se može pronaći nešto što se s godinama poboljšava, a malo je vjerojatno da će čak i vino postati bolje nakon što prijeđete 10-godišnju prekretnicu. Tako su velike šanse za uspjeh Maseratija GranTurisma, koji će uskoro proslaviti 12. godišnjicu od svog prvog pojavljivanja na sajmu automobila u Ženevi.

Činjenica da je ostatak legendarne linije s trozubcem ažuriran i proširen tijekom polovice tog razdoblja, a aktualni SUV Levante još nije star ni tri godine, samo naglašava sijede glave GranTurismo coupea i GranCabrio kabrioleta. S obzirom na to, također zaboravlja da Mazda, na nižoj ljestvici cijena, sada obnavlja većinu svoje ponude svake godine.

Međutim, veliki Grand Touring coupe i kabriolet proslavili su rođendan prošle godine kada je linija redizajnirana u varijante Sport i MC (Maserati Corse). Odabrat ćete MC zbog ventilirane haube od karbonskih vlakana, okomitih škrga za prednje brane i stražnjeg branika po mjeri sa središnjim vrhovima ispušnih plinova. Svi se ovi dijelovi razlikuju od verzija koje su zamijenili, s izuzetkom bočnih škrga koje su uklonjene s prethodnog MC Stradalea.

Ažurirani su za više od stila: novi dijelovi sada su u skladu s najnovijim propisima o sigurnosti pješaka i također smanjuju koeficijent otpora s 0.33 na 0.32.

Nos i sveukupne proporcije nisu ostarjeli niti dana, i sigurno će ući u povijest kao jedan od najvećih coupe dizajna svih vremena, ali mi se stražnja svjetla još uvijek čine previše sličnima trećoj generaciji Impreze.

Obje razine specifikacija sada sadrže isti 338-litarski atmosferski motor V520 od 4.7 kW/8 Nm proizveden u Ferrariju i automatski mjenjač ZF sa šest stupnjeva prijenosa zakretnog momenta, čiju smo posljednju varijantu također vidjeli u pokojnom Ford Falconu.

Ostale promjene detalja uključivale su unaprijeđene unutrašnjosti prednjih svjetala, novu i bolje integriranu kameru za vožnju unatrag, ali velika novost iznutra bila je njihovo usklađivanje sa svježijim modelima Maserati uz nadogradnju na 8.4-inčni multimedijski zaslon s kompatibilnošću Apple CarPlay i Android Auto.

Također su dobili novi pogled na tradicionalni Maserati analogni sat i Harmon Kardon audio sustav. Instrumentna ploča je redizajnirana s manje tipki na središnjoj konzoli i dodanim dvostrukim rotirajućim kontrolerom za multimedijski sustav.

Dakle, poprilično detalja kako bi se uljepšale stare ljepotice, ali još uvijek mu nedostaju aktivne sigurnosne značajke koje smo očekivali od novih automobila, a kao i svi Maserati osim Ghiblija, nema ANCAP sigurnosnu ocjenu. ili čak EuroNCAP.

Osim toga, prošlo je više od tri godine otkako smo probali GranTurismo i više od sedam godina između pića GranCabrio, pa smo iskoristili priliku da ponovno pogledamo jedan od najboljih dizajna od ere kromiranog branika prošlog tjedna Maserati Ultimate Drive Day Experience u Sydney.

Moglo bi zvučati kao prilika za trljanje panela sa samim Fangiom, a stvarnost i nije tako daleko, pogotovo s obzirom na to da članove ne košta ni novčića. Ipak, postoji kvaka, samo po pozivu, ali svaki novi vlasnik Maseratija je na popisu i događaju se poluredovito.

Ovaj događaj održan je u brzom Sydney Motorsports Parku i pružio je priliku da se vozi cijeli asortiman Maseratija na sanjkama, stazama i off-road kako bi se proširile oči vlasnicima Levantea. Budući da tako dugo nismo vidjeli GranTurismo i GranCabrio, odlučili smo se usredotočiti na verzije MC vrijedne 345,000 dolara i Sport od 335,000 dolara.

Skidpan

Nema ništa ugodnije nego voziti automobil sa stražnjim pogonom na sanjkama. Točka. Barem kada je u pitanju vožnja.

Ubacite talijansku egzotiku od gotovo 400 tisuća dolara i to je rijedak scenarij o kojem ćete vjerojatno pričati svojim unucima.

Maserati je izgradio GranTurismo MC uz Quattroporte GTS GranLusso, dajući nam okus razlike između starog i novog, dvije vrlo različite duljine međuosovinskog razmaka, ali što je najvažnije atmosferski i dvostruki turbo.

Opisujući jednostavan krug čunjeva sa uključenim svim pomagalima za vuču i gasom do poda, Quattroporte je samo hodao, održavajući svoju putanju. Ove stvari su samo dokaz idiota.

Isključite sve i držite mjenjač u sekundi i očekivali biste da će vam dugačak međuosovinski razmak od 3171 mm pomoći kliziti poput velikog sporog njihala, ali relativna konstantna isporuka snage turbo motora iznenađujuće ga čini teškim za postavljanje za stalno driftanje. Naravno, ovdje bi pomogao pristup gasu koji hoda po ljusci jajeta, ali teško ga je sastaviti nakon što se crvena izmaglica slegne.

Prebacivši se na GranTurismo MC, ponovno smo isključili sve kontrole proklizavanja i zadržali automobil na drugom mjestu. Kraći međuosovinski razmak ima tendenciju da bude iritantniji za ovakve stvari, ali GranTurismos od 2942 mm su i dalje dobri.

Najveća razlika bila je u tome što ste u drugoj brzini imali malo režanja u srednjem rasponu, što ga je činilo još težim za postavljanje za stalno driftanje od Quattroportea.

Međutim, vratite ga na prvo mjesto i svih 7500 okretaja u minuti staromodnog 4.7 linearnog motora s prirodnim usisavanjem čini ga stalnim lutanjem na mokrom betonu, a ja sam ga visio unutar jednog kruga kruga.

S obzirom da smo se odlučili i za sportski način rada, aktivni auspuh oslobodio je zvuk svih 460 talijanskih konja, pa će, kao što rekoh, moji unuci vjerojatno učiti o ovoj kalvariji na sanjkama.

staza

Element staze koristio je originalni raspored staze Gardner GP od 3.93 km, dajući nam pristup najbržim dijelovima Sydney Motorsport Parka.

Prošao sam biciklom dva Ghiblia, Quattroporte i Levante, prije nego što sam se učinkovito vratio u prošlost na GranCabrio Sport i GranTurismo MC.

Noviji modeli rade glatko, predvidljivo i tiho (osobito s kacigom), ali su svi jasno orijentirani na cestu i vjerojatno će tako provesti preostalih 99.9% života.

GranCabrio Sport se osjeća malo nervoznije, čak i ako njegov atmosferski motor ukloni osjećaj praćke novijih modela s turbopunjačem.

GranCabrio Sport se osjeća malo nervoznije, čak i ako njegov atmosferski motor ukloni osjećaj praćke novijih modela s turbopunjačem.

Međutim, GranTurismo MC se osjeća bolje od bilo kojeg Maseratija u ovim uvjetima, sa svojim još oštrijim postavom ovjesa zbog čega se GranCabrio u usporedbi s tim osjeća blažim.

MC je onaj koji se osjeća živim i donosi prava uzbuđenja do krajnjih granica. Oslobođeni zvuk ispušnih plinova u sportskom modu je također puno "čistokrvniji" nego na novijim modelima.

Nismo lovili vremena krugova, ali ovo morate kupiti ako ste zainteresirani za vožnju stazom s vremena na vrijeme kako biste ga pustili s uzice.

Za uzbuđenja, atmosferski V8 je iznad turbo motora, a jedini pravi kompromis su ograničeni omjeri prijenosa i inteligencija šesterostupanjskog automatika. Teško je zamisliti da bi nadogradnja svima omiljene ZF jedinice s osam stupnjeva prijenosa bila prevelik inženjerski izazov.

Izbliza voziti svaki od Maseratijevih trenutnih modela, zadovoljavajuće je i uzbuđujuće otkriti da su najstariji modeli u liniji oni koji se čine istinskom egzotikom – nesavršeni na neki šarmantan način i uzbudljivi na sve prave.

Novi modeli očito su puno bolje prilagođeni svakodnevnim zadacima i predstavljaju jedinstvenu opciju među mnogim sličnim vrhunskim njemačkim proizvodima.

No kako se Maseratijeva evolucija nastavlja brzim tempom i prilagođava se uključivanju električnih pogona, teško je zamisliti kako će marka zaštititi ovo osnovno iskustvo, ali mora.

Bilješka. CarsGuide je ovom događaju prisustvovao kao gost proizvođača, osiguravajući prijevoz i hranu.

Je li ovaj auto jedan ili drugi? Recite nam što mislite u odjeljku za komentare u nastavku.

Dodajte komentar