Maserati Ghibli 2021 recenzija: trofej

Maserati ima određeno značenje za određeni tip ljudi. Kao što će vam reći ljudi koji vode marku u Australiji, njezini kupci su ljudi koji su vozili premium njemačke automobile, ali žele nešto više. 

Oni su stariji, mudriji i, što je najvažnije, bogatiji. 

Iako je lako vidjeti privlačnost Maseratijevog seksi talijanskog stila i raskošno uređenih interijera, uvijek su mi se činili kruzerima, a ne nasilnicima. 

Opet, ovo je za starijeg kupca s izdašnijim podstavom, što liniju Trofeo čini neobičnom. Maserati kaže da je njegova značka Trofeo – prikazana ovdje na njegovoj limuzini srednje veličine Ghibli, koja se nalazi ispod ogromne Quattroporte limuzine (i pored drugog automobila u liniji, Levante SUV) – sve o "Umjetnosti brze vožnje". ". 

I svakako je brz, s kolosalnim V8 motorom koji pokreće stražnje kotače. To je također potpuno ludi, luksuzni automobil sa srcem čudovišta koje jede gusjenice. 

Zato ga je Maserati odlučio lansirati u Sydney Motorsport Parku, gdje smo mogli vidjeti koliko je brz i lud. 

Veliko je pitanje zašto? Ili možda netko, jer teško je zamisliti kome treba ili treba auto s tako teškom shizofrenijom. 

Maserati Ghibli 2021: trofej
Sigurnosna ocjena
tip motora	3.8L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	12.3 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$211,500

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Sa 265,000 dolara, ideja o "vrijednosti" postaje još jedan predmet rasprave, ali trebate samo pogledati Ghibli da biste shvatili da izgleda da je četiri puta skuplji.

Interijer je također upečatljivo poput budoara, s oblogama od karbonskih vlakana i punozrnatom kožom Pieno Fiore punog zrna, "najboljim što je svijet ikada vidio", kako Maserati voli reći.

Možda najvažnije, ovu trkaću verziju Trofea pokreće Ferrarijev motor; 3.8-litreni twin-turbo V8 sa 433 kW i 730 Nm (prvi put viđen u Ghibliju), koji pokreće stražnje kotače samo preko diferencijala s ograničenim proklizavanjem i automatskog mjenjača s osam stupnjeva prijenosa zakretnog momenta. Dobivate i vrlo dobre, skupe mjenjače s lopaticama.

Liniju Trofeo čine Ghibli, Quattroporte i Levante.

Kad smo kod toga, Orioneovi 21-inčni aluminijski naplatci su prilično cool, iako podsjećaju na automobile Alfa Romeo.

Ghibli Trofeo modeli imaju tipku Corsa ili Race za tešku sportsku vožnju i kontrolu pokretanja.

Tu je i MIA (Maserati Intelligent Assistant) s prilično velikim multimedijskim zaslonom poboljšane rezolucije od 10.1 inča.

10.1-inčni multimedijski zaslon opremljen je Maserati Intelligent Assistantom.

Prije viđena u Ghibliju, "značajka pomoći u vožnji" Active Driving Assist sada se može aktivirati na gradskim cestama i redovnim autocestama.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Ghibli Trofeo je primamljivo zgodan automobil iz gotovo svih kutova, s pravim osjećajem prilike i prisutnosti u nosu, elegantnim bočnim profilom i znatno poboljšanim stražnjim dijelom gdje su redizajnirana prednja svjetla.

Posebne dodire Trofea nemoguće je propustiti, pogotovo s vozačevog sjedala, gdje gledate ravno u dvije ogromne nosnice na haubi. Na prednjem kanalu i stražnjem izvlačenju nalaze se elementi od karbonskih vlakana, dajući automobilu sportskiji i divlji izgled.

Ghibli Trofeo je primamljivo lijep automobil.

Međutim, crveni detalji na otvorima za ventilaciju sa svake strane su vrhunac, a munja na trozubcu Maseratija još je jedan lijep dodir.

Interijer je jednostavno izvan posebnosti i čini se još skupljim nego što jest. Općenito, ponavljam, primamljivo je. Talijanski stil u svom najboljem izdanju, a Ghibli je Pepeljugina točka u liniji jer je veliki brat Quattroporte stvarno prevelik, a Levante je SUV.

Interijer je spektakularno sličan budoaru.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

S vozačevog sjedala, Trofeo Ghibli se čini prostranim, a iako nije tako prostran straga kao Quattroporte, ima dovoljno mjesta za dvoje odraslih ili čak troje male djece.

Želja da se Ghibliju da sportski izgled rezultirala je čvrstim, ali nevjerojatnim sjedalima. Udobne su, koža je luksuzna, ali pravi naslon sjedala stalno daje do znanja da ovo nije običan Ghibli. 

S vozačevog mjesta, Trofeo Ghibli se osjeća prostranim.

Ipak, bacite ga po stazi i sjedala će se osjećati kako treba, pružajući potporu koja im je potrebna.

Prtljažnik je dovoljan, od 500 litara, a Ghibli se osjeća kao auto u koji biste mogli povesti svoju obitelj, samo da se ne osjećate kao da previše razmazite svoju djecu.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Ovo će biti posljednji put da će Maserati uživati ​​u pravom Ferrarijevom motoru - 3.8-litrenom twin-turbo V8 sa 433 kW i 730 Nm - prije nego što krene u elektrificiraniju budućnost, ali će sigurno izaći s glasnijim praskama.

Zapanjujuće lijep V8 koji pokreće stražnje kotače dovest će vas do vrištećih 100 km/h za 4.3 sekunde (brzo, ali ne toliko glupo, iako se čini čak i brže) na putu do prave talijanske najveće brzine od 326 km/h. sat 

S V8 je povezan osmostupanjski automatski mjenjač.

Možemo reći da ubrzava do 200 km/h s nenadmašnom lakoćom i ima nevjerojatan okretni moment.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

Maserati tvrdi malo netočnu brojku o potrošnji goriva od 12.3 do 12.6 litara na 100 km, ali sretno. Poriv da otvorite slavine i stvarno prožvakate malo goriva bit će neodoljiv. 

Vozili smo ga na trkaćoj stazi i lako bi dospio do 20 litara na 100 km, tako da je našu testnu brojku vjerojatno najbolje ostaviti neizrečena.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Ne postoji ANCAP ocjena za Ghibli jer ovdje nije testirana. 

Trofeo Ghibli dolazi sa šest zračnih jastuka, detekcijom mrtvog kuta, upozorenjem na sudar plus, detekcijom pješaka, prilagodljivim tempomatom, pomoći pri održavanju trake, aktivnom pomoći vozaču i prepoznavanjem prometnih znakova.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 6/10

Maserati nudi trogodišnje jamstvo s neograničenom kilometražom, ali možete kupiti produljenje jamstva na 12 ili dvije godine, pa čak i šesto ili sedmogodišnje produljenje jamstva za pogonski sklop. 

Kada mnogo, puno jeftiniji japanski i korejski automobili nude sedam ili čak 10 godina jamstva, to je toliko daleko od tempa da bi tako brz automobil trebao biti neugodan. A ako kupujete nešto talijansko, čini se da je potrebno bolje i duže jamstvo. Pregovarao bih s prodajom da dodaju ponudu za dulje jamstvo.

Značka Maserati Trofeo predstavlja najekstremnije automobile orijentirane na stazu.

Maserati kaže da Ghibli usluga ima "približnu cijenu od 2700.00 USD za prve tri godine vlasništva" s rasporedom servisa svakih 20,000 km ili 12 mjeseci (što god nastupi prije).

Osim toga, "Napominjemo da je gore navedeno samo indikativno za proizvođačev glavni raspored održavanja i ne uključuje potrošni materijal kao što su gume, kočnice itd. ili dodatke prodavača kao što su naknade za zaštitu okoliša itd.".

Kako je voziti? 8/10

Imali smo sreću voziti sva tri modela Trofeo - Ghibli, Levante i Quattroporte - na stazi Sydney Motorsport Park, što je zapravo jedini način da u potpunosti cijenimo automobile sa stražnjim pogonom na 8 kW Ferrari V433 motorima.

Maserati želi istaknuti da druge premium marke ne nude ovu vrstu gunđanja u svojim vozilima s pogonom na stražnje kotače, zapravo većina njih prelazi na vozila s pogonom na sve kotače i ova razina razigranosti je pravi USP, smatra on.

Činjenica je da tvrtka također prepoznaje da su njezini kupci stariji, mudriji i bogatiji od njemačkih brendova. 

Asortiman Trofeo posebno je prava niša unutar niše. Zamišljam da su kupci Maseratija pomalo smireni, ali elegantni. Obožavatelji ljepših stvari u životu, ali ne drečavi ili otrcani u vezi s automobilima koje voze.

Iskustvo Trofeo Ghibli bolje je nego što možete zamisliti.

Pa ipak, za razliku od drugih Maseratija, Trofeo su zvijeri koje dišu vatru i zvuče kao Igra prijestolja zmajevi. Jasno je da postoje ljudi koji vole da njihove elegantne talijanske limuzine budu ludo brze i spremne za stazu. I navijati za njih, jer, začudo, da bi tako snažno udario u takav automobil, Trofeo Ghibli je bio zaista spreman za to.

Također je bolji izbor, jer je manje nalik na SUV od Levante SUV-a, a manje glupo dugačak i težak od Quattroportea. 

Njegov kraći međuosovinski razmak i manja težina čine ga najsmješnijim i najlakšim na nogama kada ga bacate. Postigli smo brzinu svjetlosti od 235 km/h na prednjoj ravnoj strani prije nego što smo pojurili u prvi zavoj znatno sjeverno od 160 km/h, a Ghibli se samo čvrsto držao prije nego što je iskoristio svoj zakretni moment da ga baci u sljedeći zavoj.

Zvuči, kao što sam rekao, nevjerojatno, ali vrijedi ponoviti jer je to prava prednost Maseratija (ili Ferrarija, stvarno) odabira ovog automobila.

Trofeji su zvijeri koje dišu vatru koje izgledaju poput zmajeva iz Game of Thrones.

Kočnice su također prikladne za ponavljajuća teška zaustavljanja na stazi, upravljanje je možda lakše i manje pričljivo od Ferrarija, ali ipak izvrsno, a cijelo iskustvo Trofeo Ghibli najbolje je opisati na stazi kao bolje nego što biste mogli. moguće zamisliti.

Na cesti ne morate trpjeti tešku vožnju koju donosi pritiskanje gumba na Corsi, a Ghibli se vratio kao mekana krstarica, a opet izgleda vraški sportski.

Jedino razočaranje su sjedala koja su pomalo čvrsta, ali sve ostalo u kabini je toliko luksuzno da vam to gotovo i oprostite. 

Iako mi ovaj automobil nema nikakvog smisla, jasno je da uzbuđuje dovoljno ljudi da Maserati napravi poslovni slučaj i zatraži 265,000 dolara za Trofeo Ghibli. Sretno im, kažem.

presuda

Maserati Trofeo Ghibli je vrlo čudna zvijer, ali nema sumnje da je zvijer. Brz, glasan i sposoban na trkaćoj stazi, a opet vrlo sličan elegantnoj, skupoj talijanskoj obiteljskoj limuzini, uistinu je jedinstven. I stvarno čudno, na dobar način.