Pregled Maserati Ghibli 2018: S GranSport
Probna vožnja

Pregled Maserati Ghibli 2018: S GranSport

Dakle, dvjesto tisuća pravi rupu u vašem džepu, a vi želite ugasiti vatru kupnjom premium limuzine pune veličine.

Misli se okreću Njemačkoj; posebno, natučeni BMW M5 i juriša na Mercedes-AMG E63.

Oba mogu otpuhati asfalt s ceste zahvaljujući izlaznoj snazi ​​u rasponu od "600 konjskih snaga" i dinamičkim sustavima koje su izbrusili nepromišljeni znanstvenici u Münchenu i Affalterbachu.

Ali što ako radije slijedite manje predvidljiv put? Onaj koji vas šalje na jug u Modenu u sjevernoj Italiji, dom Maseratija.

Ovo je Maserati Ghibli, posebno nova S verzija, koja nudi više snage i okretnog momenta od standardne verzije.

Ovo je poznata talijanska marka ozbiljne sportske limuzine. Ali pitanje je veličine slona u sobi: zašto odabrati manje utabanu stazu? Što ovaj Maserati ima što nema najbolji BMW ili Merc?

Maserati Ghibli 2018: str
Sigurnosna ocjena
tip motora3.0 L turbo
Vrsta gorivaVrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva9.6 l / 100 km
slijetanje5 sjedala
Cijena od$107,000

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10


Za 2018. Ghibli je dostupan u dvije nove razine opreme. Dodajte 20 USD na "standardnu" cijenu i možete birati između luksuzno usmjerenog GranLusso (uključujući opciju Zegna svilene unutarnje obloge!), ili GranSporta koji je više orijentiran na performanse koji vidite ovdje, s visokom razinom udobnosti. izlazna verzija S, odlična u "Blu Emozione".

Neki vanjski detalji izdvajaju S GranSport od ostalih Ghibli varijanti.

GranSport je prepoznatljiv po svojim jedinstvenim prednjim i stražnjim odbojnicima, kao i kromiranoj konkavnoj rešetki s dva krila i istaknutim razdjelnikom ispod nje. 

Kasniji dizajn Maseratija, uključujući tri stilizirana otvora na prednjoj rešetki i agresivno zakošena (Adaptivna LED) prednja svjetla, stapaju se s klasičnim elementima poput otmjenih trozubaca na svakom C-stupu kako bi oblikovali izrazito dinamičnu vanjštinu. Također je aerodinamički uglađen i može se pohvaliti niskim koeficijentom otpora od 0.29 (u usporedbi s 0.31 za automobil iz 2017.).

Stil zaista izdvaja Ghibli od Nijemaca.

Zatim otvaraš vrata i ulaziš unutra. U ovom slučaju, svijetloplava vanjština usklađena je s crnom i crvenom unutrašnjosti. Neka to bude uglavnom crveno, zapravo uglavnom vrlo crvena koža na sjedalima, armaturnoj ploči i vratima s prepoznatljivim detaljima kao što je analogni sat ovalnog oblika postavljen na instrument tabli, preklop za instrumente s kapuljačom i upečatljive pedale od lake legure koje daju ton.

Koristeći drugačiji put od svojih teutonskih rivala, Ghibli S-ova kombinacija nadzorne ploče/srednje konzole spaja glatke krivulje s oštrim zavojima. Pokrijte značku trozuba i druge suvenirnice marke unutra i ne izgleda kao uobičajeni osumnjičenici. Ovo je osebujan, karakterističan dizajn.

Unutrašnjost se ne boji upariti obline s povremenim zaokretima.

Također vrijedi spomenuti i činjenicu da kada otvorite haubu kako biste impresionirali svoje prijatelje, oni će zapravo moći vidjeti motor, ili barem njegove glavne dijelove. Slično poklopcima za bregaste od legure, zajedno sa Maserati stari kurziv na odljevu. Da, na vrhu je neka vrsta plastičnog zavoja, ali prilika da se vidi pravi metal grije srce.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10


Putnici na prednjim sjedalima uživaju u osjećaju prostranosti, velikim dijelom zahvaljujući postupnom nagibu ploče s instrumentima prema vjetrobranskom staklu, a ne krutom okomitom rasporedu koji se češće nalazi u vrhunskim limuzinama.

Na središnjoj konzoli nalaze se dva držača za čaše, ali u njima će biti teško pronaći nešto više od latte piccola. Isto vrijedi i za vrata. Da, postoje ladice za pohranu, ali zaboravite boce s vodom ili bilo što deblje od iPada (u Gucci kućištu, naravno).

Međutim, postoje neke pokrivene kutije za pohranu na središnjoj konzoli, kao i nekoliko mogućnosti povezivanja, uključujući utičnicu za "pomoćni ulaz", USB priključak, čitač SD kartica i 12V utičnicu te namjensku kutiju za vaš mobilni telefon (umjesto sada umirovljenog DVD playera).

Iako ne izgleda tako, Ghibli S je dug skoro pet metara i širok dva metra, ali nešto duži i širi od M5 i E63 (linearna lopta po visini).

Nije ni čudo što ima dosta mjesta straga. Mogao sam sjesti na vozačko sjedalo, postavljeno za moju visinu od 183 cm, s dovoljno prostora za noge i više nego dovoljno prostora za glavu. Prostor za noge ispod prednjeg sjedala je malo skučen, ali to je daleko od kritičnog problema. Tri velike odrasle osobe straga - to je izvedivo, ali tijesno.

U prtljažniku je 500 litara prtljažnika.

Postoje dva podesiva stražnja suvozačeva otvora, džepovi za kartu naslona sjedala, male police na vratima, kao i uredno konfigurirana kutija za pohranu i (mali) dvostruki držač čaša u preklopivom središnjem naslonu za ruke.

Nasloni stražnjih sjedala preklapaju se u omjeru 60/40, povećavajući standardni volumen prtljažnika na 500 litara i povećavajući fleksibilnost utovara. Tu je 12V utičnica, bočni mrežasti džep i pristojno stražnje osvjetljenje. Ali nemojte se truditi tražiti rezervni, komplet za popravak je standardan, a opcija od 18 inča koji štedi prostor.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10


Cijena ulaska u ovaj ekskluzivni talijanski klub iznosi 175,990 USD (plus troškovi na cesti) za Ghibli S, uz dodatnih 20,000 USD koji otvara izbor Ghibli S GranLusso ili S GranSport (195,990 USD).

Puno promjena, i to na istom teritoriju kao i M5 i E 63, pa što to znači u smislu standardnih značajki i tehnologije? 

Prvo, S GranSport je opremljen 21-inčnim aluminijskim naplatcima "Titano" i ima Harman/Kardon audio sustav od 280 W s osam zvučnika (uključujući DAB digitalni radio). Također ćete uživati ​​u produženoj kožnoj oblogi (uključujući kožni sportski volan), detaljima interijera u karbonskoj i crnoj boji, električno podesivim i grijanim prednjim sjedalima u 12 smjerova, ulasku i pokretanju bez ključa, satelitskoj navigaciji, LED prednjim svjetlima, sjenilima stražnjeg stakla s električnim pogonom na sunce , električni poklopac prtljažnika (hands-free) i meko zatvaranje vrata.

8.4-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir u boji opremljen je Apple CarPlay i Android Auto.

Tu je i dvozonska kontrola klime, tempomat, prednji i stražnji parking senzori, stražnja kamera (plus surround pogled), brisači s senzorom kiše, krovni otvor, ambijentalno osvjetljenje, aluminijske pedale, 7.0-inčni TFT. zaslon instrumenta i 8.4-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir u boji s Apple CarPlay i Android Auto prisutnim i odgovornim.

To je puno sočnog voća, što je ulaz na ovu rijetku tržnicu.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10


Ghibli S pokreće 3.0-litreni, 60-stupanjski, V6 benzinski motor s dva turbo punjača koji je razvio Maserati Powertrain u Modeni, a izradio Ferrari u Maranellu.

Twin-turbo V6 isporučuje 321 kW/580 Nm, a na sreću ispod haube se može vidjeti više od plastike.

Ovo je aluminijska jedinica s izravnim ubrizgavanjem, promjenjivim vremenom ventila (usisni i ispušni), paralelnim turbinama niske inercije i parom međuhladnjaka.

Iako se ne može mjeriti s Nijemcima na ravnoj liniji, Ghibli S još uvijek isporučuje nešto više od 321 kW, ili oko 430 konjskih snaga pri 5500 o/min, i 580 Nm okretnog momenta u rasponu od 2250 do 4000 o/min. To je 20 kW/30 Nm više od prethodnog Ghibli S.

Pogon ide na stražnje kotače preko osmostupanjskog ZF automatskog mjenjača.




Koliko goriva troši? 8/10


Navedena potrošnja goriva za kombinirani (ADR 81/02 - gradski, izvangradski) ciklus iznosi 9.6 l/100 km, dok se emitira 223 g/km CO2. I gledate na 80 litara vrhunskog bezolovnog benzina s 98 oktana za punjenje spremnika. Start-stop je standard.

Kako je voziti? 8/10


Dakle, prvo što treba reći je da je Ghibli S GranSport brz, ali nije u istoj ligi koja otvara oči kao M5 i E63. Sprint od 0 do 100 km/h traje 4.9 sekundi, a ako ste u igri (i cesta vam je dovoljno duga), maksimalna brzina je 286 km/h. Za referencu, kaže se da će upravo objavljeni (F90) M5 postići troznamenkastu vrijednost za 3.4 sekunde, dok E 63 za 3.5.

V6 turbo zvuči lijepo i grleno u sportskim postavkama, zvučni zapis kontroliran pneumatskim ventilima u svakom ispušnom nizu. U "normalnom" načinu rada, premosni ventili se zatvaraju na 3000 o/min za civiliziraniji ton i glasnoću.

Vrhunski okretni moment dostupan je u upotrebljivom rasponu od 2250 do 4000 o/min, a twin-turbo postavka pomaže u linearnoj isporuci snage, a osmostupanjska automatika brza je i samouvjerena, osobito u ručnom načinu rada.

Sportska sjedala (električno podesiva u 12 smjerova) osjećaju se sjajno, 50/50 raspodjela težine sprijeda prema straga pomaže da se automobil osjeća uravnoteženo, a standardni LSD pomaže u smanjenju snage bez gužve u uskom putu.

I unatoč masi praznog vozila od 1810 kg, zapravo se uspijeva osjećati lakšim i privlačnijim od svojih vrhunskih i vrlo moćnih njemačkih konkurenata.

Kočenje osiguravaju velike (crvene) Brembo čeljusti sa šest klipa naprijed i četiri klipa straga na ventiliranim i perforiranim rotorima (360 mm sprijeda i 345 mm straga). Oni svoj posao odrađuju, a deklarirani zaustavni put od 100 km/h je impresivnih 0 metara.

Novi električni servo upravljač (prvi za Maserati) je lagan pri parkiranju, ali dobro skreće, a osjećaj na cesti se poboljšava kada brzinomjer skrene udesno.

Ovjes je dvokraki sprijeda i peterokraki straga, a unatoč velikim 21-inčnim felgama umotanim u gume visokih performansi Pirelli P Zero (245/35 sprijeda i 285/30 straga), udobnost u vožnji je iznenađujuće dobra čak i na pjegavim površinama. 

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10


Maseratijev "ADAS" (Advanced Driver Assistance Package) je standardan na Ghibliju S i sada uključuje pomoć pri zadržavanju trake, praćenje mrtvog kuta i prepoznavanje prometnih znakova.

Tu su i AEB, upozorenje na sudar sprijeda, "Napredna pomoć pri kočenju", "Rear Cross Path" i sustav nadzora tlaka u gumama.

Ghibli limuzina iz 2018. i veća Quattroporte limuzina također su prvi Maserati koji je opremljen IVC-om (Integrated Vehicle Control), prilagođenom verzijom ESP-a (Electronic Stability Program) koji koristi inteligentni kontroler za predviđanje situacija u vožnji, prilagođavanje brzine motora i vektora okretnog momenta. (kočenjem) . ) u odgovoru.

"Maseratijev program stabilnosti" (MSP) također uključuje ABS (s EBD), ASR, kontrolu momenta kočenja motorom, "Naprednu pomoć pri kočenju" i pomoć pri uzbrdici.

Što se tiče pasivne sigurnosti, Ghibli je opremljen sa sedam zračnih jastuka (prednji za glavu, prednji bočni, vozačevo koljeno i zavjesa po cijeloj dužini), kao i naslonima za glavu sa zaštitom od trzajne trzaje.

Na stražnjoj strani nalaze se tri gornja sidrišta za dječje sjedalo s ISOFIX sidrištima u dva krajnja položaja.

Iako nije ocijenjen od strane ANCAP-a, Ghibli je dobio najviše pet zvjezdica od EuroNCAP-a.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10


Maserati podržava Ghibli S GranSport s trogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu, što je sada daleko od Tesline vodeće osmogodišnje (160,000 km) kilometraže u industriji i Kijine sedmogodišnje (neograničene kilometraže).

No, preporučeni servisni interval je dvije godine/20,000 km, a Maseratijev program održavanja nudi unaprijed plaćene rasporede za vlasnike Ghiblija i Quattroportea, uključujući potrebne preglede, komponente i zalihe.

presuda

Maserati će vam reći da ljude privlači njegovo trkaće nasljeđe i sportski DNK te da Ghibli nudi nešto novo u svijetu sive, poslovnog konformiteta.

Nema sumnje da su M5 i E63 hot rodovi na autobahnu na lijevoj traci, zapanjujuće brzi, ali relativno daleko. Ghibli S nudi suptilnije iskustvo vožnje. A detalji dizajna u cijelom automobilu stvarno su povezani s poviješću marke.

Dakle, prije nego što pređete na Deutsche, možda biste željeli razmisliti o vrlo emotivnoj talijanskoj vezi.

Stavlja li Maserati Ghibli S GranSport dinamičan karakter na vrh vašeg popisa premium limuzina? Recite nam što mislite u komentarima ispod.

Dodajte komentar