Pregled Mahindra PikUp 2018
sadržaj
- Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 6/10
- Koliko je praktičan unutarnji prostor? 6/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 6/10
- Koliko goriva troši? 7/10
- Kako je voziti? 6/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 5/10
- Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10
- presuda
- Hoće li vam niska cijena ulaska omogućiti da prođete red čekanja Mahindra PikUp? Recite nam što mislite u komentarima ispod.
Naše velike automobilske tvrtke (na primjer, japanske, korejske, njemačke) godinama su budno pratile kineske proizvođače, uvjerene, kao i mi ostali, da će doći vrijeme kada će ga spojiti s najboljima u svijetu. svijet. poslovanje u smislu kvalitete izrade, karakteristika i cijene.
Ali niste puno čuli o Indiji, zar ne? Međutim, cijelo to vrijeme Mahindra je tiho vodila svoju trgovinu u Australiji, skrivajući se od radara posljednje desetljeće sa svojim PikUp uteom.
Naravno, još uvijek nije zapalio prodajni svijet, ali Mahindra vjeruje da će ovaj trik iz 2018. njegovom robusnom biciklu dati najbolju priliku u natjecanju s velikim dječacima na australskom tržištu.
Dakle, jesu li u pravu?
| Mahindra Pik-Ap 2018: (baza) | |
|---|---|
| Sigurnosna ocjena | |
| tip motora | 2.2 L turbo |
| Vrsta goriva | Dizelski motor |
| Efikasnost goriva | 8.4 l / 100 km |
| slijetanje | 5 sjedala |
| Cijena od | $17,300 |
Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
Mahindra's PikUp dolazi u dvije izvedbe - jeftiniji S6, dostupan s pogonom na dva ili četiri kotača, s kabinom ili šasijom za "noćnu kadu" (ili pickup) - i opremljeniji S10, koji ima pogon na sva četiri kotača s ravnim platformom tijelo.
Cijene su ovdje u prvom planu, a Mahindra je itekako svjestan da pokušava udaljiti kupce od mnogo etabliranih robnih marki, pa prema očekivanjima, raspon počinje od strmih 21,990 dolara za šasiju s jednom kabinom s ručnim mjenjačem.
Jeftiniji S6 dostupan je s pogonom na dva ili četiri kotača, kao i šasijom s kabinom ili "bedside kupkom" (ili pickupom).
Možete dobiti isti automobil s pogonom na sve kotače za 26,990 dolara ili nadograditi na verziju s dvostrukom kabinom za 29,490 dolara. Konačno, S6 s dvostrukom kabinom i pogonom na sve kotače je XXXXX USD.
Bolje opremljen S10 može doći samo u jednoj varijanti; dvostruka kabina s pogonom na sve kotače i tuš kabinom za 31,990 dolara. Sve su to i cijene za ponijeti, što PikUp čini stvarno jeftinim.
S6 nudi čelične kotače, klima-uređaj, staromodni stereo uređaj za poštanski sandučić, platnena sjedala i prednja svjetla projektora. Model S10 se zatim nadovezuje na tu osnovnu specifikaciju sa 16-inčnim aluminijskim naplatcima, tempomatom, navigacijom, centralnim zaključavanjem, kontrolom klime i brisačima koji osjećaju kišu.
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 6/10
Ne bi mogao biti kockastiji da je napravljen pomoću Lego-a. Kao rezultat toga, nije baš važno koji oblik karoserije odaberete, PikUp Mahindra izgleda veliko, čvrsto i spremno za spuštanje i prljavštinu.
Dok mnogi igrači sada ciljaju na oblik nalik automobilu, PikUp definitivno teži ka više nalik kamionu u svom stilu karoserije, izgledajući visok i kockast iz gotovo svakog kuta. Zamislite LandCruiser serije 70, a ne SR5 HiLux.
Mahindra je slična kamionu, kao što je LandCruiser serije 70.
Iznutra, poljoprivreda je okus dana. Prednji vozači sjede na sjedalima prikovanima za izloženi metalni okvir i suočavaju se sa strmim zidom od plastike tvrde kao kamen, prekinut samo ogromnim kontrolama klima uređaja i - u modelima S10 - zaslonom osjetljivim na dodir koji u pozadini izgleda sićušan. More plastične mase.
Koliko je praktičan unutarnji prostor? 6/10
Počnimo s brojkama: očekujte kapacitet vuče od 2.5 tone s kočnicama punog raspona i nosivost od oko jedne tone, bilo da se odlučite za šasiju s kabinom ili ugrađenu kadu.
Unutra, dva prednja sjedala sjede na otvorenom metalnom okviru, a vi sjedite prilično visoko u kabini. Naslon za ruke s unutarnje strane svakog sjedala štedi vas da se morate oslanjati na čvrsta plastična vrata, a između prednjih sjedala nalazi se jedan četvrtasti držač za čaše.
Unutra, dva prednja sjedala sjede na otvorenom metalnom okviru, a vi sjedite prilično visoko u kabini.
Ispred ručne mjenjače nalazi se još jedan pretinac veličine telefona, kao i jedno 12-voltno napajanje i USB priključak. Na prednjim vratima nema mjesta za boce, iako je na krovu pričvršćen uski pretinac za rukavice i držač za sunčane naočale, koji je prekriven nečim što izgleda kao filc iz 1970-ih.
Začudo, središnji stup koji dijeli prednje sjedalo je masivan i ostavlja vozača i suvozača skučenim u kabini. A na rijetkom stražnjem sjedalu (u vozilima s dvostrukom kabinom) postoje dvije ISOFIX sidrišne točke, po jedna u svakom položaju prozora.
Na rijetkom stražnjem sjedalu (vozila s dvostrukom kabinom) nalaze se dvije točke pričvršćivanja ISOFIX.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 6/10
Samo onaj koji se ovdje nudi; 2.2 litarski dizelski motor s turbopunjačem sa 103 kW/330 Nm. Uparen je samo sa šesterostupanjskim ručnim mjenjačem koji pokreće stražnje kotače, ili sva četiri ako više volite pogon na sve kotače. Ako to učinite, pronaći ćete ručni 4×4 sustav sa smanjenim rasponom i zaključavanjem stražnjeg diferencijala.
Koliko goriva troši? 7/10
Mahindra tvrdi 8.6 l/100 km u kombinaciji za PikUp single cab i 8.8 l/100 km za vozila s dvostrukom kabinom. Svaki model opremljen je spremnikom goriva od 80 litara.
Kako je voziti? 6/10
Naravno, jednako je poljoprivredni kao SUV XUV500, ali nekako više pristaje karakteru PikUp nego li sa sedam sjedala.
Dakle, nakon doduše kratke vožnje u PikUpu s duplom kabinom, mjestimice smo bili ugodno iznenađeni. Dizelski motor djeluje uglađenije i manje neravno nego što su primijetili naši prethodni recenzenti, dok je promjena omjera prijenosa za ručni mjenjač učinila proces mijenjanja stupnjeva mnogo intuitivnijim.
Naravno, poljoprivredni je kao SUV XUV500, ali nekako se uklapa u karakter PikUpa.
Međutim, upravljanje ostaje potpuno zbunjujuće. Prilično lagan kada se okreće prije nego što je sva težina otprilike na pola puta. Također je nevjerojatno spor, s krugom okretanja koji umara vaše ruke i čini čak i šire ceste posao u tri točke.
Držite ga na ravnim i sporim cestama i PikUp radi sasvim dobro, ali izazovite ga u još uvrnutijim stvarima i uskoro ćete pronaći neke značajne dinamičke nedostatke (upravljač koji vam trza rukama, gume koje cvile uz minimalnu provokaciju, nejasne i zamršene upravljanje zbog kojeg je gotovo nemoguće držati nešto što izgleda kao linija).
Ocjena jamstva i sigurnosti
Osnovno jamstvo
3 godina / 100,000 km
jamstvo
ANCAP Sigurnosna ocjena
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 5/10
Bojim se da je to prilično jednostavan paket. Zračni jastuci za vozača i suvozača, ABS kočnice i kontrola proklizavanja nadopunjeni su kontrolom spuštanja uzbrdo, a ako se odlučite za S10 dobivate i kameru za parkiranje.
Stoga ne čudi da je pri testiranju ANCAP-a 2012. dobio tri ispodprosječne zvjezdice (od pet).
Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10
PikUp ima jamstvo od pet godina/100,000 km (iako dva od pet pokrivaju samo pogonski sklop), a servisni intervali su upravo produženi na 12 mjeseci/15,000 km. Dok je XUV500 pokriven uslugom ograničene cijene, PikUp nije.
presuda
Budimo iskreni, nije najbolji u svom segmentu na cesti. Za mene bi to naizgled namjerno zbunjujuće upravljanje i nedostatak bilo kakvih stvarnih pogodnosti ili napredne sigurnosne tehnologije isključili za svakodnevnu vožnju. No, cijena je vrlo atraktivna, a kada bih više vremena proveo izvan ceste nego izvan ceste, model s pogonom na sve kotače imao bi puno više smisla.
Hoće li vam niska cijena ulaska omogućiti da prođete red čekanja Mahindra PikUp? Recite nam što mislite u komentarima ispod.
