Recenzija Lotus Exige S 2013

Lotus je desetljećima bio predmet zavisti trkača, zavist entuzijasta, a osvojio je čak i Bond djevojku. Ništa se nije promijenilo. Vrativši se s ruba crne rupe izumiranja, Lotus sada kaže da će se vratiti svom planu s pet automobila i obilježava vrijeme objavljivanjem cestovnog trkaćeg automobila koji predstavlja temeljne vrijednosti tvrtke koju je osnovao pionirski um od Colina Chapmana.

Exige S je hibrid u smislu da transformira šasiju Elise s četiri cilindra s pogonom Evora s V6 pogonom. U osnovi, stvara vrlo lagan, vrlo snažan mali automobil koji je brz, zabavan i možda malo krhak.

VRIJEDNOST

Cijena mu je 119,900 dolara plus cestarina, a to ga stavlja u središte pozornosti za automobile koji su namjenski napravljeni kao što su Caterham i Morgan, uravnoteženi kao Porsche Cayman S i jednako vrijedni za vožnju kao BMW M3 i 335i.

Exige S je po svojoj grubosti bliži Caterhamu, ali dodaje više snage, malo više uljudnosti i krova. Standardna oprema je minimalistička - kao što biste i očekivali - i stvarno prepoznaje da je tek 2013. s klima uređajem, audio sustavom prilagođenim iPod/USB-u, električnim prozorima i tri-mode upravljanja motorom.

Dizajn

Lotus trenutno nema puno novca. Zato je na prednjoj strani dašak Evore. To je u biti Exige s tvrdim krovom, iako se ne može ukloniti, a samo prekrasna biserno bijela vrhunska boja testnog automobila vrijedna 3250 dolara čini ga više od njegovih sestara.

Sjedala su sada napravljena za ljude, a ne za kade od stakloplastike koje se nalaze u Eliseu. Činjenica da je postavljen na šasiju Elise (iako sa 70 mm dužim međuosovinskim razmakom) ne mijenja intimnost kabine. Kao i tehnike preklapanja karoserije koje će vlasnici i njihovi najmiliji vježbati kako bi postali dio kabine.

Postoji nekoliko jednostavnih mjerača, raspršena svjetla upozorenja i LED mjerač goriva - sve je nemoguće očitati na suncu - i nekoliko prekidača. Goli aluminijski podovi, okrugla Alcantara sjedala i zatamnjeni Momo volan upotpunjuju izgled.

TEHNOLOGIJA

Motor dolazi iz Toyote i nastavlja odnos s tvrtkom začepljen kada je Lotus odlučio zamijeniti Eliseov 1.8 Rover s 1.6 iz Japana. Sada je to Aurion/Lexus 350 V6 koji je Lotus dotjerao i modificirao da radi kroz australski kompresor Harrop od 257 kW/400 Nm i crvenu liniju od 7000+. Tu je ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa - opcijska automatska opcija - i Lotus ovjes, velike disk kočnice i 18-inčni stražnji kotači. Motor ima tri odabrana načina rada - Touring, Sport i Race - za promjenu performansi motora, a kontrola pokretanja je standardna.

SIGURNOST

Ovdje su samo osnove s elektroničkim šasijom i pomoći pri kočenju i bez ocjene sudara. Nema rezervne gume - samo sprej - pa čak i stražnji parking senzori koštaju 950 dolara.

VOŽNJA

Nije tako zapanjujuće bučan i drhtav do kosti kao Elise, pa je to bilo ugodno iznenađenje. Pronađite ravnu cestu i odgovarajuću brzinu, a kretat će se tiho i udobno brzinom od 100 km/h, kada je okretomjer tek oko 2400 o/min.

Sjedala dodaju malo više udobnosti u vožnji, sada su mekana i nemaju osjećaj kao Elise staklene kade. Osim straha od prolaska terenaca i činjenice da mene i moju bijelu plastičnu školjku od 1.1 metar nikada neće vidjeti, dobro se nosio s prometnim gužvama.

Ali ne tako dobro kao na otvorenoj cesti. Duge seoske ceste s čestim zakrpama za popravak bitumena ljuljat će automobil, a s njim i putnike. Nije lijepo. Ali duge vožnje na Wanneroo Racewayu tretiraju je kao kraljevsku osobu.

Exige S savršeno će prolaziti kroz zavoje, izravno upravljanje bez pomoći hvata svaki kamen i labav komad gume s guma i prenosi ih precizno na prste vozača. Naučite kako se kreće u lukovima i možete primijeniti više sile.

A onda auto eksplodira. To ima više veze s naletom okretnog momenta koji naglo raste od malo iznad praznog hoda do velike neravnine pri 3500 o/min, a zatim se spusti na 7000 o/min. To je tako snažan, lagan tok, a buka iz ispuha — začudo, cviljenje kompresora je skromno — toliko izaziva ovisnost da možete brzo isprazniti mali spremnik goriva od 43 litre.

Sportski način rada je dobar za stazu, ali najbolji je "race" način koji dodatno izoštrava motor, onemogućuje ESC i čini se kao poremećeni kart. U boks se vraćate umorni, nasmijani i željni više, osnovne emocije pravog sportskog automobila.

PRESUDA

Nažalost, to je barem drugi auto na prilazu. Za bilo koju nedjelju ili bilo koji dan za stazu ili bilo koju priliku da izađete iz kuće i razbistrite svoj um.

Lotus zahtijeva S

trošak: već od 119,900 USD

Jamstvo: 3 godine/100,000 km

Ograničena usluga: Ne

Servisni interval: 12 mj/15,000 XNUMX km

Preprodaja: 67%

Sigurnost: 2 zračna jastuka, ABS, ESC, EBD, TC

Ocjena nesreće: niko

motor: 3.5-litreni V6 benzinac s kompresorom, 257 kW/400 Nm

mjenjač: 6-brzinski ručni; stražnji pogon

Žeđ: 10.1 l / 100 km; 95 RON; 236 g/km CO2

dimenzije: 4.1 m (D), 1.8 m (Š), 1.1 m (V)

Težina: 1176kg

Rezervni: niko