Pregled Lotus Exige 2013
Ako ste stvarno ozbiljni u vožnji, čisti, istinski "osjećaj vožnje", teško ćete zanemariti novi Lotus Exige S V6 Coupe.
To je sirovo iskustvo sve do ručnog (bez pogona) upravljanja, gotovo čvrstih sjedala, pristupa kokpitu visoke težine i čvrste aluminijske karoserije proizvedene na trkaćoj stazi.
Svaki dinamični događaj koji utječe na automobil možete osjetiti kroz volan, kočnice i sjedalo vaših hlača. Možete čuti zujanje, urlanje motora odmah iza glave.
Vrijednost
Sve je to dobro i dobro, ali ono što stvarno trebate cijeniti je da su sve te vrhunske Porscheove performanse dostupne za manje od pola cijene njemačkog punokrvnog psa.
Testni automobil (imali smo skupe pakete opcija) počeo je s početnom cijenom od nešto manje od 120 dolara — otprilike upola manje što biste platili za Porsche 911 koji nije vidio kamo je otišao Lotus.
Natrag na Porsche Cayman od 150 dolara, i ista je priča. Ali ova dva Porschea su daleko civiliziraniji svakodnevni automobili s dobrim sjedalima, laganim upravljanjem, vrhunskim zvukom, luksuznim dobrotama i relativno blagim manirama u usporedbi s Lotusom.
Tehnologija
Ovo je najnoviji Exige dvosjed, ovaj put pokretan 3.5-litrenim V6 motorom s kompresorom iz Lotus Evore, a prije toga iz Toyote.
Da, ima srce Toyote Avalona koje kuca na sredini broda, ali motor je značajno izmijenjen u odnosu na ono što je bio na početku proizvodnje kućanskih aparata.
Superpunjač je Harrop 1320 jedinica uredno postavljena u gornjem desnom kutu kompaktnog V6, koji je izložen ispod staklenog poklopca s brzim stražnjim dijelom.
Pokreće stražnje kotače kroz šesterostupanjski ručni mjenjač bliskog omjera nakon što prođe lagani zamašnjak i spojku s gumbom.
Izlazna snaga je 257 kW pri 7000 o/min uz 400 Nm okretnog momenta dostupnog pri 4500 o/min. To je dovoljno da Exige V1176 od 6 kg dovede do 0 km/h za 100 sekundi, što smo zapravo i postigli sa sustavom kontrole lansiranja. Dobiva i 3.8 litara / 10.1 km.
Dizajn
Aero paket uključuje ravan pod, prednji razdjelnik, stražnje krilo i stražnji difuzor, a vozna visina je iznimno niska. Exige S V6 izgleda impresivno na cesti zahvaljujući Lotus Elise elementima sprijeda i većoj Evori straga.
Duži je i širi od prethodnog četverocilindričnog Exigea i zbog njega izgleda bolje. Unutra je sve funkcionalno i skučeno, ali ima klima, krstarenje, utičnica, normalan audio sustav i dva držača za čaše.
Armaturna ploča izgleda kao da je skinuta s motocikla, ali koga briga, jer u ovom autu je glavna stvar vožnja.
Vožnja
Ovaj auto je ŽIVOTINJA. Nismo ga čak ni imali u trkaćem načinu rada, a zastrašujuće je brz i stvara pravu ovisnost.
Ne samo u ravnoj liniji, jer je njegovo skretanje, poput velikog karta, malo ograničeno nedostatkom težine na prednjim kotačima.
Pogledajte specifikaciju Exigea i vidjet ćete da je to doista slučaj sa stajališta dobavljača komponenti performansi. AP kočnice s četiri klipa, Bilstein amortizeri, Eibach opruge, Bosch tuned ECU, Pirelli Trofeo gume 17" sprijeda i 18" straga. Aluminijski dvokrilni ovjes na oba kraja i automobil se može podesiti unutar određenih parametara. Sve izgleda kao da je isklesano od jednog komada aluminija prekrivenog hladnom karoserijom od stakloplastike/plastike.
Bili smo zapanjeni koliko Exige ima - odmah je dostupan ispod desne noge. Udara jako iz blokova sve do crvene linije od 7000 okretaja u minuti, a zatim ista stvar iznova i iznova u svakoj brzini. Vau, vrtoglavica.
Osim toga, pomoćni odjel je impresivan dinamički paket koji je varljivo udoban unatoč složenoj postavci. Amortizeri moraju imati neku vrstu lukavog sustava za čišćenje tvrdih neravnina jer automobil lebdi preko normalno neravnih neravnina.
Niti jedan drugi cestovni automobil nije blizu ovoj razini povezanosti vozača, iako tek trebamo voziti nešto poput Caterhama Seven, za koji sumnjamo da će biti nešto slično.
Lotus olakšava ovaj povratak osnovama iskustva vožnje trkaćih automobila s malim upravljačem, mehaničkim mjenjačem, minimalnim uklanjanjem buke i dinamičkom kontrolom s četiri načina, uključujući kontrolu stabilnosti i kontrolu pokretanja.
Ovo je trkački automobil koji se lako može voziti po cesti, a ne obrnuto, što je tipično za većinu natjecanja. Ručno izrađeno u Velikoj Britaniji, upečatljivog izgleda, nevjerojatne performanse i rukovanje. Što bi više automobilski entuzijast mogao poželjeti? Lotus besplatno?
