Recenzija LDV D90 2020: Executive Diesel

Prilično je teško ne primijetiti LDV D90.

Uglavnom zato što je gigantski; ovo je jedan od najvećih SUV-ova koje možete kupiti. Zapravo, rekao bih da vas je ova recenzija privukla jer ste možda vidjeli jednog od ovih divljaka kako prolazi i pitate se što znači oznaka LDV i kako se ovaj relativno nepoznati SUV nosi s popularnim konkurentima i drugim značajnim pridošlicama. .

Kako bi se jedna zbunjujuća stvar maknula s puta, LDV je nekoć predstavljao Leyland DAF Vans, sada ugašenu britansku tvrtku koju je uskrsnuo nitko drugi nego kineski SAIC Motor - da, isti onaj koji je također uskrsnuo MG.

Dakle, je li ovaj MG veliki brat vrijedan pažnje? Nedavno objavljenu dizelsku verziju D90 uzeli smo na tjedan dana testiranja kako bismo saznali odgovore...

LDV D90 2020: Executive (4WD) D20
Sigurnosna ocjena
tip motora	2.0 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	9.1 l / 100 km
slijetanje	7 sjedala
Cijena od	$36,200

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10

Na papiru D90 sa sedam sjedala odmah izgleda vrlo atraktivno. Za 47,990 dolara, to je doslovno puno automobila za novac. Ova najnovija iteracija, twin-turbo dizel, dostupna je samo u izvedbi Executive po ovoj cijeni, ali možete uštedjeti još koji peni ako se odlučite za jednu od manjih benzinskih turbo opcija.

Za 47,990 dolara, to je doslovno puno automobila za novac.

Unatoč tome, kao i njegova sestrinska marka MG, LDV je dobar u tome da se zabilježe glavne značajke.

To uključuje mnoge zaslone popularne na kineskom tržištu, uključujući masivni 12-inčni multimedijski zaslon i 8.0-inčni digitalni instrument instrument.

Zaslon je dobar onoliko koliko je dobar softver koji na njemu radi, a dopustite mi da vam kažem da softver D90 nije sjajan. Brzi pogled na čudni mali izbornik otkriva primitivnu funkcionalnost, užasnu rezoluciju i vrijeme odziva te vjerojatno najgoru izvedbu Apple CarPlaya koju sam ikada vidio.

Mislim, on čak i ne koristi svu tu nekretninu ekrana! I ne samo to, nego je u nedavnoj reviziji CarPlaya Apple izdao softver za korištenje širih zaslona, ​​tako da ga vlastiti softver automobila jednostavno ne može podržati. Unos je također kasnio i morao sam nekoliko puta ponoviti svoje korake da bih dobio bilo kakvu korist od Siri. Za razliku od bilo kojeg drugog uređaja koji sam koristio, softver u D90 se nije vratio na radio nakon što ste prekinuli vezu ili prestali razgovarati sa Siri. Iritantno.

Postoji mnogo zaslona uključujući masivni multimedijski zaslon od 12 inča i 8.0-inčni digitalni instrument instrument.

Radije bih imao puno manji zaslon koji je radio jako dobro. Poludigitalna ploča instrumenata bila je funkcionalna, iako je činila malo ili ništa što mali matrični zaslon nije mogao, a imao je jedan zaslon na kojem je pisalo "učitavanje" cijeli moj tjedan. Još uvijek nisam siguran što je to trebalo učiniti...

Barem uopće podržava Apple CarPlay, što se ne bi moglo reći za Toyota LandCruiser segmentnog heroja.

LED prednja svjetla su standardna za D90.

D90 označava neke bitne elemente koji su prilično dobri. LED prednja svjetla su standardna, kao i kožna vozačeva sjedala s osmosmjernim električnim pogonom, grijani multifunkcionalni volan, 19-inčni aluminijski naplatci (koji su ionako malo mali na ovoj ogromnoj stvari), trozonska kontrola klime, audio sustav s osam zvučnika , električna vrata prtljažnika, ulaz bez ključa s paljenjem, kamera za vožnju unatrag, prednji i stražnji parking senzori, nadzor tlaka u gumama, plus prilično značajan sigurnosni paket, o čemu ćemo kasnije u ovoj recenziji.

Izvrstan na papiru, twin-turbo dizelski motor je blagodat, kao i činjenica da se D90 vozi na elektronski kontroliranoj ljestvenoj šasiji za pogonski sklop.

Očekivali biste da ćete platiti više - čak i od korejskih i japanskih konkurenata za takvu vrstu specifikacije. Bez obzira na to kako to radite, D90 je dobra vrijednost za novac.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 6/10

Nekim kolegama s kojima sam razgovarao sviđa se kako D90 izgleda. Meni se čini kao da je netko spojio Hyundai Tucson sa SsangYong Rextonom u laboratoriju i potom ih uzgojio u mješavini peptida, i to se dogodilo.

Ono što se ne može prenijeti slikama je koliko je D90 masivan. S više od pet metara dužine, dva metra široke i gotovo dva metra visine, D90 je uistinu ogroman. S obzirom da je to slučaj, gotovo je vrijedno divljenja, doduše, da sam bočni profil čini ovu stvar pomalo glupom.

Ono što se ne može prenijeti slikama je koliko je D90 masivan.

Mislim da je LDV napravio prilično dobar posao sprijeda, a straga je jednostavan, ali dobro napravljen za automobil koji se vozi na ljestvenoj šasiji (samo bacite pogled na Pajero Sport da vidite kako dizajn stražnje ljestve šasije može postići.. .kontroverzno) . ...).

Kotači, ukrasi i LED farovi su ukusni. Nije ružan... samo kontrast... po veličini.

Unutra su neki poznati znakovi sestrinske marke MG. Gledaj izdaleka i dosta je dobro, priđi preblizu pa ćeš vidjeti gdje su uglovi izrezani.

Prvo što mi se ne sviđa kod kabine su materijali. Osim kotača, svi su prilično jeftini i gadni. To je more šuplje plastike i mješovitih završnih obrada. Uzorak umjetnog drva, koji je očito otisak plastične smole, izgleda posebno kvrgavo. Podsjeća me na neke japanske automobile od prije 20 godina. To bi moglo raditi za kinesku publiku, ali ne i za australsko tržište.

D90 Executive opremljen je 19-inčnim alu felgama.

S druge strane, mogli biste reći: "Pa, što očekujete za ovu cijenu?" i istina je. Ovdje sve funkcionira, samo nemojte očekivati ​​da će D90 biti u rangu s etabliranim igračima kada je u pitanju pristajanje, završna obrada ili kvaliteta materijala.

Ogroman zaslon radi na prekidu linije, ali ovaj prokleti softver je toliko ružan da ćete poželjeti da nije. Barem su sve glavne dodirne točke ergonomski dostupne.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 9/10

D90 je masivan iznutra koliko i izvana. Govorim o boljem prostoru od monovolumena, a ništa to ne govori bolje od humanog trećeg reda. Sa svojom visinom od 182 cm, ne samo da stanem na dva krajnja stražnja sjedala, već mogu to učiniti s istom udobnošću kao i u svakom drugom redu. To je zadivljujuće. Postoji pravi zračni prostor za moja koljena i glavu.

Treći red je nevjerojatno prostran.

Drugi red je masivan i također na tračnicama, tako da možete povećati količinu raspoloživog prostora putnicima u trećem redu, a u drugom redu ima toliko mjesta da ćete i dalje imati mjesta čak i s pomaknutim sjedalima.

Moja jedina kritika ovdje je da su divovska vrata prtljažnika dovoljno daleko naprijed da uspon u treći red bude malo nezgodan. Kad ste tamo, nema pritužbi.

Prtljažnik se može koristiti i s raspoređenim trećim redom, s deklariranim volumenom od 343 litre. Trebao bi biti veličine hatchbacka, ali dimenzije su pomalo zavaravajuće jer je prostor visok, ali plitak, što znači da ćete moći staviti samo manje torbe (nekoliko ako ih možete sklopiti) s preostalim prostorom.

Prtljažnik se može koristiti i s raspoređenim trećim redom, s deklariranim volumenom od 343 litre.

Prtljažnik je inače kavernozan: dostupnih je divljih 1350 litara s preklopljenim trećim redom ili 2382 litre s preklopljenim drugim redom. U ovoj konfiguraciji, sa suvozačevim sjedalom pomaknutim naprijed u najudaljeniji položaj, čak sam mogao dobiti i ploču stola od 2.4 m straga. Zaista impresivno.

Osim kupnje pravog komercijalnog kombija, ovo bi možda bio najjeftiniji način da uđete u takvo mjesto, pogotovo u bi-turbo dizelskom 4×4 SUV-u. S tim se ne možete raspravljati.

Putnici u drugom redu imaju vlastiti modul za kontrolu klime, USB priključke, pa čak i kućnu utičnicu pune veličine.

Putnici u drugom redu imaju svoj vlastiti modul za kontrolu klime, USB priključke, pa čak i kućnu utičnicu pune veličine s više prostora za noge nego što vam je potrebno. Jedina zamjerka mi je bila što su presvlake sjedala bile pomalo ravne i jeftine.

Prednji putnici dobivaju velike držače za čaše na središnjoj konzoli, duboki naslon za ruke (bez veze s njim, samo nasumično locirani prekidač ciklusa DPF), džepove na vratima i neudobnu klimu u kojoj se nalazi jedini dostupni USB priključak. . Telefon mi nije odgovarao.

Međutim, nema zamjerki ni na prostor za noge i glavu sprijeda, uz dosta prilagodbi za prtljažnik. Vozačevo sjedalo pruža izvrsnu preglednost na cestu, iako može biti pomalo frustrirajuće biti tako daleko od tla u zavojima...više o tome u dijelu o vožnji.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

D90 se izvorno nudio u Australiji s 2.0-litrenim četverocilindričnim turbo benzinskim motorom, ali ovaj 2.0-litreni bi-turbo dizel mnogo je prikladniji i za vuču i za putovanja na velike udaljenosti.

Riječ je o četverocilindričnom motoru s izlaznom snagom od 160 kW/480 Nm. Primijetit ćete da je prilično blizu sličnom 2.0-litrenom Fordovom biturbo dizelašu koji se trenutno nudi na Everestu...

Riječ je o četverocilindričnom motoru s izlaznom snagom od 160 kW/480 Nm.

Dizel također dobiva i vlastiti prijenos, kompjuterski upravljani pretvarač okretnog momenta "Terrain Selection 4WD" s osam stupnjeva prijenosa.

To dizelskom D90 daje maksimalnu vučnu snagu od 3100 kg s kočenjem (ili 750 kg bez kočnice) uz maksimalnu nosivost od 730 kg.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 6/10

Kažu da dizel D90 troši 9.1 l/100 km dizel goriva u kombiniranom ciklusu, no naš se nije ni približio toj brojci s 12.9 l/100 km nakon tjedan dana kako bih ja nazvao "kombinirano" testiranje.

D90 je velika jedinica, tako da ova brojka ne djeluje nečuveno, samo je daleko od onoga što tvrdi... Svi D90 imaju spremnike goriva od 75 litara.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

LDV D90 ima najvišu ocjenu sigurnosti ANCAP s pet zvjezdica od 2017. i ima prilično potpun paket aktivne sigurnosti.

Dizel uključuje automatsko kočenje u nuždi (AEB) s upozorenjem na sudar naprijed, upozorenjem na napuštanje trake, nadzorom mrtvog kuta, upozorenjem vozača, prepoznavanjem prometnih znakova i prilagodljivim tempomatom.

Nije loše za cijenu, a lijepo što nema ništa opcionalno. Očekivani elementi uključuju elektroničku vuču, kontrolu stabilnosti i kočnica, kao i šest zračnih jastuka.

Zračne zavjese se protežu do trećeg reda, a kao bonus tu su kamera za vožnju unatrag i sustav nadzora tlaka u gumama.

Ispod poda prtljažnika nalazi se čelični rezervni dio pune veličine, a D90 također dobiva ISOFIX dvostruki isofix i dječju sjedalicu s gornjom vezom u tri točke.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / 130,000 km


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

LDV pokriva D90 s petogodišnjim jamstvom od 130,000 km, što nije loše... ali je inferiorno u odnosu na sestrinsku marku MG, koja nudi sedam godina/neograničenu kilometražu. U najmanju ruku, bilo bi lijepo imati obećanje o neograničenoj kilometraži.

Pomoć na cesti uključena je za vrijeme trajanja ovog jamstva, ali usluga s ograničenim troškovima nije ponuđena putem LDV-a. Marka nam je dala procijenjene cijene od 513.74 USD, 667.15 USD i 652.64 USD za prve tri godišnje usluge. Prvi šestomjesečni pregled od 5000 km je besplatan.

Sve D90 potrebno je servisirati svakih 12 mjeseci ili 15,000 XNUMX km, što god nastupi prije.

Kako je voziti? 6/10

D90 je lakše voziti nego što izgleda... na neki način...

Nedostaje mu nešto od sjaja njegovih etabliranih rivala, što rezultira iskustvom u vožnji koje nije loše, ali ponekad razočaravajuće.

Vožnja nekako uspijeva biti meka i tvrda u isto vrijeme. Njiha se preko većih neravnina dok najgore dijelove manjih, oštrijih neravnina prenosi u kokpit. To ukazuje na nedostatak kalibracije između ovjesa i amortizera.

S obzirom na to, D90 radi dobar posao prikrivanja dizajna svoje ljestve šasije, s malo ili nimalo tipičnog pomicanja tijela na okviru s kojim se neki konkurenti još uvijek bore.

D90 radi dobar posao prikrivanja osnove svoje ljestve šasije, gotovo bez onog tipičnog pomeranja tijela na okviru s kojim se neki konkurenti još uvijek bore.

Prijenos je dobar, ali pomalo neupravljiv. Kao što možete pretpostaviti iz brojki, snage ima više nego dovoljno, ali prijenos ima tendenciju da kaže svoje.

Ponekad će se trzati između stupnjeva prijenosa, odabrati pogrešan stupanj prijenosa, a isključenje iz linije ponekad će biti odgođeno prije nego što D90 udari naprijed s iznenadnim zakretnim momentom. Ni to ne zvuči dobro, jer dizel vrti s industrijskom grubošću.

Dok D90 dosegne brzinu krstarenja, stvarno se nema na što prigovoriti jer D90 radi zajedno s dosta snage pretjecanja. Pogled na cestu je izvrstan, ali stvarno osjećate visoko težište D90 u zavojima i snažno kočenje. Fizika tako velikog objekta je neporeciva.

LDV je napravio fantastičan posao upravljajući D90 s brzim i laganim osjećajem koji odaje veličina SUV-a.

Moram reći da je LDV napravio fantastičan posao upravljanja D90, s brzim i laganim osjećajem koji daje veličina SUV-a. Međutim, uspijeva skrenuti na desnu stranu lakoće, a da nije toliko isključen da ne izgubite osjećaj kamo su kotači usmjereni. Nije mali podvig u nečemu u ovom obliku.

Općenito, D90 se dobro nosi i ima neke stvarno odlične performanse, ali također ima puno malih problema koji ga sprječavaju da se stvarno natječe s vodećima u segmentu.

presuda

Tražite jeftin, snažan dizelski SUV s golemim interijerom i humanim trećim redom za odrasle? D90 je stvarno dobar posao, pogotovo s obzirom na ulaznu cijenu za ovaj vrhunski dizelski motor, koji bi Australcima trebao odjeknuti malo bolje od benzinske verzije.

Ima puno problema koji bi se mogli riješiti, ali svi su tako mali i ne ometaju prodaju da je gotovo neugodno koliko D90 može biti bolji uz malo rada. Protivnici bi trebali gledati preko ramena za ono što dolazi.