90 LDV D2020 recenzija: Executive benzin 4WD
sadržaj
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10
- Koliko je praktičan unutarnji prostor? 10/10
- Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 6/10
- Koliko goriva troši? 7/10
- Kako je voziti? 5/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10
- Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10
- presuda
Automobili su veliki posao u Kini, a ogromno tržište čini lavovski dio globalne prodaje novih automobila.
No, iako je Kina možda najveće i najprofitabilnije tržište automobila na svijetu, nije nužno dom najboljih proizvođača automobila, budući da se njezine domaće marke često bore sa svojim južnokorejskim, japanskim, njemačkim i američkim kolegama diljem svijeta.
Stil, kvaliteta i napredna tehnologija rijetko su bili na čelu automobila iz Kine, ali to nije spriječilo nekoliko marki da se pokušaju probiti na uvijek konkurentno australsko tržište.
Jedna takva marka koja se probija u Down Under je LDV (poznat kao Maxus na domaćem kineskom tržištu), koji je specijaliziran za laka gospodarska vozila.
No, ovaj konkretni SUV D90, koji dijeli iste temelje kao i T60 ute, mogao bi biti najbolja šansa LDV-a za mainstream uspjeh na tržištu koje toliko voli crossovere visoke vožnje.
Hoće li D90 moći odoljeti kineskom automobilskom trendu i biti jaka konkurencija Toyoti Fortuner, Ford Everestu i Isuzu D-Maxu? Čitajte dalje da biste saznali.
| 90 LDV D2020: Executive (4WD) Terrain Select | |
|---|---|
| Sigurnosna ocjena | |
| tip motora | 2.0 L turbo |
| Vrsta goriva | Obični bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | 10.9 l / 100 km |
| slijetanje | 7 sjedala |
| Cijena od | $31,800 |
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10
LDV D90 je jedva primjetan, kao cigla kroz prozor, ali nemojte nas krivo shvatiti – ovo nije kritika.
Široka prednja maska, kutijaste proporcije i visok razmak od tla zajedno stvaraju impozantan lik na cesti, iako crna boja našeg testnog automobila dobro skriva dio mase.
Sviđa nam se činjenica da je LDV pokušao razlikovati prednji dio D90 od njegovog brata T60 ute, pri čemu je prvi dobio vodoravno rešetkastu rešetku i tanka prednja svjetla, dok drugi ima vertikalnu rešetku i kraće svjetlosne elemente.
LDV D90 je jedva primjetan, kao cigla kroz prozor.
Kontrastni satenski srebrni detalji na okvirima svjetala za maglu, prednjim branicima i krovnim nosačima također naginju D90 prema "profinjenijem" stilu, a ne "utilitarnom" pristupu nečega poput Isuzu M-UX.
Zakoračite unutra i LDV je pokušao učiniti da se kabina osjeća bolje s drvenom pločicom, crnim kožnim trakama s kontrastnim bijelim šavovima i velikim zaslonima.
Sve to, naravno, izgleda prikladno, ali je malo inferiorno u funkcionalnosti (više o tome u nastavku).
Neki elementi dizajna nisu po našem ukusu, poput visokog sjaja umjetnog drva i neintuitivnog birača načina vožnje, ali općenito je kabina dovoljno ugodna.
Koliko je praktičan unutarnji prostor? 10/10
S duljinom od 5005 mm, širinom od 1932 mm, visinom od 1875 mm i međuosovinskim razmakom od 2950 mm, LDV D90 je definitivno na većoj strani velikog SUV spektra.
Za usporedbu, D90 je u svakom pogledu veći od Forda Everesta, Toyote Fortunera i Mitsubishija Pajero Sporta.
To znači da je D90 iznutra apsolutno šupljikav, bez obzira gdje sjedite.
Putnici u prednjem redu dobivaju velike džepove na vratima, duboki središnji pretinac i prostranu pretincu za rukavice, iako napominjemo da je kutak ispred mjenjača prilično mali.
D90 je apsolutno kavernozan iznutra, bez obzira gdje sjedite.
Prostor u drugom redu opet je izvrstan, pruža tone prostora za glavu, ramena i noge za moju visinu od šest stopa, čak i kad je vozačko sjedalo postavljeno na moj vozački položaj.
Inače nezavidno srednje sjedalo upotrebljivo je i u automobilu ove veličine, a lako bismo mogli zamisliti tri odrasle osobe koje udobno sjede jedna uz drugu (iako to nismo mogli testirati zbog pravila društvenog distanciranja).
Međutim, to je treći red u kojem D90 zaista blista. Po prvi put u bilo kojem sedmerosjedu koji smo testirali, zapravo stanemo na sama stražnja sjedala - i to prilično udobno u isto vrijeme!
Savrseno je? Pa, ne, povišeni pod značio je da će odrasli imati koljena i prsa otprilike iste visine, ali prostor za glavu i ramena, plus otvori i držači za čaše, bili su više nego dovoljni da nam bude udobno tijekom duljeg vremenskog razdoblja. .
Prtljažnik je također prostran: najmanje 343 litre sa svim sjedalima na mjestu. Preklopite treći red i volumen se povećava na pozamašnih 1350 litara, a s preklopljenim sjedalima dobivate 2382 litre.
Dovoljno je reći, ako vam je potreban SUV za prijevoz svoje obitelji i dovoljno opreme, D90 sigurno odgovara.
Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10
Cijene LDV D90 počinju od 35,990 USD za početni model sa pogonom na stražnje kotače, dok se izvršna klasa 2WD može kupiti za 39,990 USD.
Naše testno vozilo je, međutim, vodeći D90 Executive s pogonom na sve kotače, čija je cijena 43,990 dolara.
Ne može se zaobići činjenica da je D90 odlična vrijednost za novac, budući da najjeftinija verzija potkopava sve svoje konkurente bazirane na uteu. Ford Everest košta 46,690 dolara, Isuzuov MU-X 42,900 dolara, Mitsubishi Pajero Sport 46,990 dolara, SsangYongov Rexton 39,990 dolara, a Toyota Fortuner 45,965 dolara.
Nemoguće je zanemariti činjenicu da je D90 izvrsna vrijednost za novac.
Šlag na torti je, međutim, to što D90 standardno dolazi sa sedam sjedala, dok ćete morati prijeći iz osnovne klase u Mitsubishi ili platiti dodatno u Fordu za sjedala u trećem redu.
I to ne znači da je LDV štedio na opremi kako bi snizio svoju cijenu: naš testni automobil D90 Executive ima 19-inčne kotače, ulazak bez ključa, pokretanje pritiskom na tipku, elektronički preklapajuća bočna retrovizora, LED prednja svjetla, krovni otvor, prednja svjetla, električna stražnja vrata , trozonska klima i kožna unutrašnjost.
Podaci o vožnji prikazani su na 8.0-inčnom zaslonu uz dva analogna brojčanika s okretomjerom koji se okreće u smjeru suprotnom od kazaljke na satu – baš kao kod Aston Martina!
Naš testni automobil D90 Executive bio je opremljen 19-inčnim kotačima.
Što se tiče multimedijskih značajki, nadzorna ploča ima 12.0-inčni zaslon osjetljiv na dodir s tri USB priključka, audio sustav s osam zvučnika, Bluetooth povezivost i podršku za Apple CarPlay.
Iako bi D90 mogao označiti sve okvire na papiru, korištenje neke automobilske tehnologije može u najboljem slučaju biti mala smetnja, au najgorem potpuno razočaranje.
Na primjer, medijski zaslon od 12.0 inča je svakako velik, ali zaslon je užasno niske rezolucije, dodirni unos se često ne registruje i nagnut je na takav način da okviri često odsijecaju kutove zaslona od zaslona. vozačko sjedalo.
12.0-inčni medijski zaslon je velik, ali zaslon je užasno niske rezolucije.
Sada, ako imate iPhone, to možda neće biti preveliki problem jer možete jednostavno priključiti svoj telefon i imati puno bolje sučelje. Ali imam Samsung telefon i D90 ne podržava Android Auto.
Slično, 8.0-inčni zaslon vozača može biti lijep za pogledati, ali često morate kopati po izbornicima da biste pronašli potrebne informacije na zaslonu. Gumbi na volanu također izgledaju jeftino i spužvasto, bez ikakvih zadovoljavajućih povratnih informacija.
Iako su to općenito manje nedostatke, imajte na umu da su ti elementi dijelovi D90 s kojima ćete najviše komunicirati.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 6/10
LDV D90 pokreće 2.0-litreni turbobenzinac koji šalje 165 kW/350 Nm na sva četiri kotača putem šest-stupanjskog automatskog mjenjača.
Standardno je dostupna i verzija sa pogonom na stražnje kotače, a sva vozila opremljena su tehnologijom start/stop u praznom hodu.
Da, dobro ste pročitali, usput rečeno, D90 ima benzinski motor, a ne dizel kao njegovi terenski konkurenti.
To znači da D90 ima manji okretni moment od Toyote Fortuner (450 Nm) i Mitsubishi Pajero Sport (430 Nm), ali nešto više snage.
Nedostaje nam snaga dizelskog motora, pogotovo u SUV-u koji je težak 2330 kg, ali benzinski motor i mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa dovoljno su glatka kombinacija za vožnju pri malim brzinama.
Problem je, međutim, doći do brzina na autocesti jer se D90 počinje gušiti dok brzinomjer počinje pokazivati troznamenkaste vrijednosti.
Ne bismo išli tako daleko da bismo rekli da 2.0-litreni motor nije par za tako veliki i težak automobil jer je D90 prilično brz u gradu, ali pokazuje se kada njegovi konkurenti nude nešto više snage.
D90 Executive također se može pohvaliti vučnim kapacitetom od 2000 kg s kočnicama, što je manje od konkurenata s dizelskim pogonom, ali bi trebalo biti dovoljno za malu prikolicu.
LDV je također predstavio 2.0-litreni twin-turbo četverocilindrični dizelski motor za D90 asortiman za one koji vole dizelske motore koji razvijaju zdravih 160 kW/480 Nm.
Dizel je povezan s automatikom s osam stupnjeva prijenosa koji pokreće sva četiri kotača, a također povećava kapacitet kočenja D90 na 3100 kg, iako cijena također raste na 47,990 dolara.
Koliko goriva troši? 7/10
Službena brojka potrošnje goriva za LDV D90 Executive je 10.9 l/100 km, dok smo nakon tjedan dana testiranja uspjeli 11.3 l/100 km.
Vozili smo se uglavnom kroz centar Melbournea, s velikim start/stop trakama, pa smo bili impresionirani kako je D90 došao do službenih brojeva.
Moram reći da je potrošnja goriva nešto veća nego kod konkurenata, prvenstveno zbog benzinskog motora.
Kako je voziti? 5/10
Uz dugačak popis opreme i cijenu vođenu vrijednošću, sve u vezi s D90 može zvučati dobro na papiru, ali sjednite za volan i postaje očito gdje LDV skreće kutove kako bi cijena ostala tako niska.
Visok razmak od tla i velika masa znače da se D90 nikada neće osjećati kao Mazda CX-5 koja siječe zavoje, ali klimavi ovjes čini da se osjeća posebno nezgodno u zavojima.
Čvršća vožnja čini kabinu prilično udobnom, no radije bismo žrtvovali malo udobnosti za sigurnije i komunikativnije upravljanje.
Prednja i bočna preglednost je izvrsna, što znatno olakšava manevriranje naprijed.
Dok ga velika veličina D90 dobro služi u smislu praktičnosti, njegova veličina često stane na put pri manevriranju na parkiralištu ili vožnji uskim gradskim ulicama.
Monitor sa surround pogledom bi D90 učinio malo lakšim za korištenje u tom pogledu. Ne pomaže ni loša preglednost straga, jer visoka pozicija drugog i trećeg reda sjedala znači da u retrovizoru nećete vidjeti ništa osim naslona za glavu.
Stražnje staklo je također malo i postavljeno tako visoko da sve što možete vidjeti iz sljedećeg automobila su njegov krov i vjetrobransko staklo.
No, napominjemo da je prednja i bočna preglednost izvrsna, što uvelike olakšava manevriranje naprijed.
Ocjena jamstva i sigurnosti
Osnovno jamstvo
5 godina / 130,000 km
jamstvo
ANCAP Sigurnosna ocjena
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10
LDV D90 dobio je najveću ANCAP ocjenu sigurnosti s pet zvjezdica na testiranju 2017. s ocjenom 35.05 od 37 mogućih bodova.
D90 standardno dolazi sa šest zračnih jastuka (uključujući zračne zavjese pune veličine), autonomnim kočenjem u nuždi, upozorenjem na sudar naprijed, kontrolom pri spuštanju uzbrdo, pomoći pri kretanju uzbrdo, nadzorom mrtvog kuta, upozorenjem vozača, izlaskom iz trake, cestovnim prometom. prepoznavanje znakova, kamera za vožnju unatrag, prednji i stražnji parking senzori, senzor tlaka u gumama i prilagodljivi tempomat.
Zasigurno je dugačak popis opreme, što je posebno impresivno s obzirom na pristupačnu cijenu D90.
Međutim, bilo je problema sa sigurnosnom opremom, koje smo ustanovili nakon tjedan dana vožnje automobilom.
Adaptivni tempomat će stalno biti 2-3 km/h ispod zadane brzine, bez obzira što je ispred nas. I sustav upozorenja na napuštanje trake zasvijetlio bi na instrument tabli, ali bez zvučnih zvukova ili drugih signala koji bi nam govorili da skrećemo s ceste.
Izbornici za upravljanje ovim sustavima također su skriveni u složenom multimedijskom sustavu, što ih čini teškim za postavljanje.
Iako su to samo manje smetnje, one su ipak neugodne.
Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10
LDV D90 dolazi s petogodišnjim jamstvom ili 130,000 milja s pomoći na cesti u istom razdoblju. Također ima 10-godišnje jamstvo na probijanje tijela.
Servisni intervali za D90 su svakih 12 mjeseci/15,000 km, što god nastupi prije.
LDV D90 dolazi s petogodišnjim jamstvom ili 130,000 km uz pomoć na cesti u istom razdoblju.
LDV ne nudi plan usluga s fiksnom cijenom za svoja vozila, ali nam je dao indikativne cijene za prve tri godine vlasništva.
Prva usluga je oko 515 USD, druga je 675 USD, a treća 513 USD, iako su ove brojke procjene i variraju ovisno o zastupstvu zbog cijene rada.
presuda
LDV D90 možda nije prvi ili očiti izbor kada tražite novi SUV sa sedam sjedala, ali svakako je dobar razlog za razmatranje.
Niska cijena, dugačak popis opreme i snažan sigurnosni rekord znače da će D90 zasigurno označiti puno okvira, ali ispodprosječno iskustvo vožnje i grubi infotainment sustav mogu ponešto zadržati.
Šteta je i jer postoje svi sastojci za pobjednički SUV koji bi mogao konkurirati popularnijim vodećima u segmentu, ali malo više vremena utrošenog na poliranje i doradu moglo bi biti puno za D90.
Naravno, neki od ovih problema mogu se riješiti nadogradnjom ili modelom nove generacije, ali do tada, LDV D90 je privlačniji za one koji traže najbolju vrijednost za novac.
