Pregled Land Rover Discovery 2020: SD V6 HSE
sadržaj
- Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10
- Koliko je praktičan unutarnji prostor? 9/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10
- Koliko goriva troši? 7/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
- Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10
- Kako je voziti? 8/10
- presuda
Discovery pete generacije napravio je veliku razliku kada je izašao, ali iz nekog razloga svi su bili previše zauzeti uzrujavanjem zbog neusklađene stražnje registarske pločice. Bio je to sve što je Discovery mogao i trebao biti, s prekrasnim novim interijerom, udobnošću u izobilju, opcijom sa sedam sjedala i mnoštvom sjajne tehnologije interijera.
Također, puno je manje sličio na Lego automobil, što je bio jedan od razloga zašto su se ljudi uzrujali zbog toga.
Prošle su tri godine otkako se prvi put pojavio na svijetu. Kako vrijeme leti, pandemija ili ne. S mnogo toga zajedničkog s luksuznijim Range Roverom, Discovery ostaje automobil koji izaziva poštovanje i ljubav ne samo kod vlasnika ostalih sudionika u prometu, što se ne može reći za njegovog skupljeg blizanca.
| Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kW) | |
|---|---|
| Sigurnosna ocjena | |
| tip motora | 3.0 L turbo |
| Vrsta goriva | Dizelski motor |
| Efikasnost goriva | 7.7 l / 100 km |
| slijetanje | 5 sjedala |
| Cijena od | $89,500 |
Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10
SE počinje od 100,000 dolara i dolazi sa stereo s 10 zvučnika, 19-inčnim alu felgama, dvozonskom klimom, stražnjom kamerom, prednjim, bočnim i stražnjim parkirnim senzorima, tempomatom, električnim prednjim sjedalima, satelitskom navigacijom, auto . LED prednja svjetla s automatskim dugim svjetlima, kožna obloga, automatsko parkiranje, električni i grijani sklopivi retrovizori, automatski brisači, zračni ovjes i rezervna guma u punoj veličini.
SE počinje ispod 100,000 dolara.
Medijski sustav JLR InTouch nastavlja se razvijati uz Apple CarPlay i Android Auto. Nažalost, sat navigacija je još gluplja od Apple Maps-a, što je već duže vrijeme problem. Međutim, zvuk je stvarno dobar i lako se njime upravlja preko zaslona i kontekstno osjetljivih tipki na kolu upravljača.
Budući da ste Land Rover, opcije su gotovo neizbježne. Yulong White košta 2060 dolara, 22-inčni kotači 6240 dolara u sjajnoj srebrnoj boji, krovni otvor je 4370 dolara, a sjedalo u trećem redu 3470 dolara.
SE dolazi s 19-inčnim aluminijskim naplatcima, a možete dobiti i 22-inčne naplatke za 6240 dolara.
HUD - 2420 dolara, paket pomoći za vozača (nadzor mrtvog kuta, brzi AEB, kamera za surround pogled i prilagodljivo krstarenje s upravljačem) - 2320 dolara, još dvije klimatske zone - 1820 dolara, ulaz bez ključa - 1190 dolara, grijana prednja sjedala (850 dolara). ), električna vrata prtljažnika (790 dolara) i nekoliko drugih sitnica pomaknu cijenu na 127,319 dolara. Neke od ovih stvari trebale bi biti standardne, druge da, svejedno.
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10
Kao što ste možda i pretpostavili iz mog uvoda, novi Discovery mi se jako sviđa. Stari je imao šarm osmobitnog Minecrafta, ali to je bila stambena zgrada na kotačima. Ovaj dizajn više nalik Range Roveru može zamagliti granice između marki, ali to je kao da se ljudi žale da Ford izgleda kao Aston. Nije loše. Mislim da vanjski dizajn bez isprike koji ne može sakriti masivnost Disco-a jako dobro funkcionira, a zatamnjeni krov izgleda sjajno u Yulong bijeloj boji.
Vanjski dizajn radi jako dobro, a zatamnjeni krov izgleda lijepo u Yulong bijeloj boji.
Kabina je stvarno dobra. Obično ne volim ovakve velike automobile, ali hvalevrijedna suzdržanost dizajnerskog tima stvara lijep prostor. Vrlo je jednostavan i izravan (i bit će lakši ako se ikada pojavi pametni InTouch Duo s dva zaslona), a jedino što stvarno želim su različite stabljike zvučnika. Smatram da su sadašnji malo slabašni na izgled i dojam i ne uklapaju se u masivnije estetike - puno bolje pristaju Jaguaru. Materijali su stvarno dobri i sve se osjeća i izgleda čvrsto.
Koliko je praktičan unutarnji prostor? 9/10
Ogroman kompromis za tako divovsko područje je činjenica da unutra ima tona prostora. Visoki krov omogućuje ispruživanje ruku prema gore i gotovo ispravljanje laktova, posebno straga. Ovo je pravi automobil sa sedam sjedala s kojim mogu parirati samo jedan ili dva druga automobila.
Prostor u prtljažniku počinje od 258 litara, što je otprilike isto kao kod malog hatchbacka. Sa srednjim redom dobiva se 1231 litara. Sa središnjim (40/20/40 split) jedan do drugoga dolje, dobivate iskreno suvišnih 2068 litara.
Dobivate dva držača za čaše po redu za ukupno šest, držače za boce u svim vratima, duboku, rashlađenu prednju središnju ladicu i masivni pretinac za rukavice.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10
JLR-ov 3.0-litreni V6 dizelski motor s dva turbo punjača isporučuje 225 kW i 700 Nm okretnog momenta s očitim sustavom pogona na sve kotače. ZF automatski mjenjač sa osam stupnjeva prijenosa šalje snagu na kotače. Čak i uz praznu masu od 2.1 tonu, V6 Disco ubrzava do 100 km/h za 7.5 sekundi.
JLR-ov 3.0-litreni V6 dizelski motor s dva turbo punjača isporučuje 225 kW i 700 Nm okretnog momenta.
Sustav zračnog ovjesa znači da imate dubinu gazenja od 900 mm, razmak od tla 207 mm, pristupni kut od 34 stupnja, izlazni kut 24.8 ili 21.2 i kut rampe od XNUMX.
Bruto težina vozila je 3050 kg, a Disco može vući 3500 kg s kočnicama ili 750 kg bez kočnica.
Koliko goriva troši? 7/10
Land Rover tvrdi da ima vrlo skromnih 7.5 l/100 km u kombinaciji.
Zadnji put kad sam imao Discovery, zabilježio sam pomalo nevjerojatnih 9.5 l/100 km. Pitao sam se je li to odstupanje i možda sam proveo više vremena u sportskom modu mjenjača nego što je bilo strogo potrebno. Prije nego što sam protegnuo noge na duge staze da vidim kako se Discovery ponaša na krstarenju, putno računalo je pokazalo 9.8 l/100 km. Nije loše za terensko vozilo od 2100 kg koje probija ogromnu rupu u zraku.
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10
Discovery SE ima šest zračnih jastuka (valja napomenuti da zračne zavjese ne dopiru do trećeg reda), ABS, kontrolu stabilnosti i proklizavanja, prednji (mala brzina) AEB s detekcijom pješaka, upozorenje na čeoni sudar, automatska duga svjetla, upozorenje na traku upozorenje o napuštanju trake, pomoć pri održavanju trake, prepoznavanje i podsjetnik u zoni brzine i upozorenje na poprečni promet straga.
Kao što sam spomenuo, ovom automobilu je dodan nadzor mrtvog kuta i stvarno biste ga trebali dobiti kao standard. Čudno – ali ne i nepoželjno – napuštanje trake je standardno, kao i jasno upozorenje o napuštanju trake kako ne biste pregazili bicikliste u prolazu kada otvorite vrata.
U lipnju 2017. Discovery je dobio pet ANCAP zvjezdica.
Srednji red također ima tri gornja nosača kabela, kao i dvije vanjske ISOFIX točke u drugom i trećem redu.
U lipnju 2017. Discovery je dobio pet ANCAP zvjezdica.
Ocjena jamstva i sigurnosti
Osnovno jamstvo
3 godina / 100,000 km
jamstvo
ANCAP Sigurnosna ocjena
Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10
Standardno jamstvo Land Rovera i dalje je tri godine na 100,000 km, dok su konkurenti u segmentu Volva i Mercedesa već dosegli pet godina. U vrijeme pisanja (2020 svibnja), Land Rover je ponudio petogodišnje jamstvo kako bi pomogao u promjeni metala.
Land Rover očekuje da će vaš Discovery vidjeti jednom godišnje ili svakih 26,000 km. Možete kupiti petogodišnju uslugu (s dodatnom pomoći na cesti) za 2650 USD. Čini mi se kao prilično pristojan trošak, 530 $ godišnje.
Kako je voziti? 8/10
Nedavno sam vozio nekoliko velikih automobila - SUV-ove i terence, uglavnom iz Japana - i možete reći da nije uloženo mnogo truda da se oni dobro voze. Pošteno, ali veliki SUV uvijek treba dobro voziti. Jer, da se razumijemo, nećete pratiti jedan od ovih, tako da ga možete učiniti praktičnim.
Unatoč svojoj težini, čini se da je 3.0-litreni V6 turbodizel od 700 Nm uvijek uključen.
Zračni ovjes doista čini Discovery onim što jest. On ne upija toliko udarce koliko ih ignorira. Kvrga mora biti jako velika da biste je primijetili. Upravljanje je dosta sporo, što znači da ćete upravljati malo više od Nijemaca, ali to ima očite nedostatke ako radite ono po čemu je ovaj automobil poznat. Nažalost, nisam uspio prebroditi rijeku, skliznuti niz pješčanu dinu ili se otkotrljati niz blatnjavo brdo.
No, možda su izazovnije ulice Sydneya, a Disco je to odlično odradio. Morate imati pameti, naravno. Preko dva metra široka i gotovo pet metara duga, upravljate imovinom u Sydneyju vrijednom milijun dolara kvadratnih. Unatoč svojoj težini, čini se da je 3.0-litreni V6 turbodizel od 700 Nm uvijek uključen. ZF s osam stupnjeva prijenosa je prekrasan sam po sebi, a možda jedino što bih želio promijeniti je papučica kočnice. Želim malo više zagriza na vrhu pedale, ali to je niša cviljenje.
Upravljanje je dosta sporo što znači da ćete upravljati malo više od Nijemaca.
I kroz sve to možete nositi sedam osoba normalne visine. Iako stražnji red neće biti po svačijem ukusu, putnici mogu vidjeti kroz prozor i imati dovoljno prostora za noge.
presuda
Dok Nijemci svoje najveće automobile bacaju na Discovery, čini se da se Land Rover dobro nosi s velikim 4WD. Kao što sam rekao prošli put, ovi Nijemci možda imaju bolju unutrašnjost, ili više snage, ili bolju upravljivost, nikad im nije tako ugodno ni na cesti ni izvan ceste.
Neki ljudi će vam reći da je Disco hardcore SUV, i u pravu su - ova stvar će ići gotovo svuda. Ali to je također vrlo ugodna vožnja po asfaltu, gdje će očito provesti većinu (ako ne i cijeli) svog života.
