Ferrari FF V12 Coupe recenzija 2015

Ferrari je napravio senzaciju kada je predstavio FF na sajmu automobila u Ženevi 2011. Znam jer sam bio tamo, ali nisam mogao vidjeti FF do pola sata nakon što su poklopci skinuli. Toliko je trebalo vremena da se začuđena gomila raziđe. Imajte na umu da govorimo o hrpi ciničnih automobilskih novinara koji su sve to već vidjeli i stvarno ćete razumjeti senzaciju koju je FF napravio.

Ferrari FF je skraćenica za četverostruki pogon na sve kotače. Ovo je veliki automobil namijenjen velikom kupcu touringa. "GT", što je izvorno značilo "grand touring", značilo je putovanje kroz Europu velikom brzinom u puno stilova. 

Dizajn

Zanimljivo, Ferrari FF se može svrstati u svojevrsni karavan, odnosno, u terminu “shooting break”, iz prošlosti, koja je nedavno oživjela. Neki smo čak čuli kako bi se FF mogao nazvati prvim Ferrarijevim terencem. Ovo posljednje nije tako glupo kao što zvuči, budući da se čak i tvrtke poput Bentleyja pridružuju trenutnoj SUV ludilici, pa zašto ne i Ferrari?

…najtvrđi volan s ove strane F1 Ferrarija.

Iznutra je to čisti Ferrari s kvalitetnim materijalima, vrlo talijanskog stila, elektroničkim brojčanicima s ogromnim centralno pozicioniranim okretomjerom i najkompleksnijim upravljačem ikada u usporedbi s F1 Ferrarijem.

Motor / mjenjač

Što je ispod haube FF-a i kako je voziti? Prvo, lako je, radi se o 12-litrenom V6.3 sa 650 konjskih snaga. To pokreće sva četiri kotača kroz relativno jednostavan sustav, označen 4RM, koji snagu šalje sa stražnje strane motora na stražnje kotače i s prednje strane motora na prednje kotače. Ovo je prvi Ferrari automobil s pogonom na sve kotače.

Između stražnjih kotača nalazi se sedmostupanjski automat s dvostrukom spojkom. Mjenjač sprijeda ima samo dvije brzine; FF koristi pogon na sve kotače samo u prva četiri stupnja prijenosa. U petom, šestom i sedmom strogo pogon na stražnje kotače. (Rekao sam vam da je bilo lako! Na internetu postoje neka dobra objašnjenja ako stvarno želite ući u detalje.)

Vožnja

Kakav senzacionalan auto. U trenutku kada pritisnete veliki crveni gumb za pokretanje na kolu upravljača i V12 motor oživi uz glasno škripu, znate da dolazi nešto posebno. 

Ferrarijev patentirani "manettino brojčanik" na kolu upravljača pruža više načina vožnje: "Snijeg" i "Mokro" su sami po sebi razumljivi i koriste se samo u prilično teškim vremenskim uvjetima; Udobnost je dobar kompromis za svakodnevnu vožnju. 

Podignite okretomjer do vrha brojčanika – označenog crvenom linijom na 8000 – i njegovo ljutito režanje sigurno će vam izmamiti osmijeh na lice.

Zatim dolazimo do ozbiljnih stvari: sport vam omogućuje da se dobro zabavite, ali Ferrari će vam pomoći da se izbjegnete nevolja ako se stvarno potrudite. ESC Off znači da ste sami i vjerojatno je najbolje ostaviti ga isključivo za dane na stazi.

Zvuk motora je za umrijeti, nije baš F1 u svom zvuku, ali ima prizvuk vriska koji ste koristili iz F1 Ferrarija prije nego što su uvedeni zadnji previše tihi "pogonski agregati". Podignite okretomjer do vrha brojčanika – označenog crvenom linijom na 8000 – i njegovo ljutito režanje sigurno će vam izmamiti osmijeh na lice. 

Pritiskom na papučicu gasa dok automobil miruje uzrokuje da se stražnji dio nasilno migolji dok se gume bore protiv ogromne sile koja je iznenada bačena na njih. Prednje krajeve zgrabite u roku od nekoliko desetinki sekunde i izvucite svu zabavu. Za samo 3.8 sekundi jurit ćete gotovo svugdje u Australiji osim sjevernog teritorija. Volim to!

Reakcija mjenjača je gotovo trenutna, a dvostrukoj spojki treba samo milisekunda da motor uđe u raspon snage. Niži prijenosi nemaju toliko "bljeskova" usklađivanja broja okretaja koliko bismo željeli; oni su možda malo previše njemački u svojoj preciznosti, umjesto da uzmemo talijansku "ajmo još par stotina okretaja samo iz zabave" koju bismo željeli.

Nemogućnost korištenja trkaće staze tijekom naša prekratka dva dana s FF-om bila je bol. Dovoljno je reći da nam se svidio brzi upravljač, koji drži ruke na volanu u svim zavojima osim u vrlo uskim zavojima. A prianjanje na našim omiljenim planinskim cestama bilo je upravo ono što smo očekivali. 

Kočnice su ogromne, kao što biste očekivali od automobila koji ima brzinu od 335 km/h, i guraju vas naprijed u pojas kada FF iznenađujuće brzo usporava.

Udobnost vožnje? Teško da je prioritet za superautomobil, ali možete osjetiti padove i neravnine kako prolaze ispod velikih guma. U načinima rada s visokim performansama možete pritisnuti još jednu tipku na kolu upravljača, s oznakom – vjerovali ili ne – “neravni put”. To dovoljno omekšava situaciju da nastavite uživati ​​u životu.

Iako Ferrari FF zasigurno nije terenski terenac, možete pogledati YouTube kako biste vidjeli FF kako pluta kroz snježne nanose i slične neravne terene. Sustav pogona na sve kotače svakako radi svoj trik.

Iako jedno od "F" u imenu velikog Ferrarija označava četiri sjedala, par straga jedva da je dovoljno velik za odrasle. Opet, FF je više od 2+2. Ako se želite ozbiljno pozabaviti čestom vučom četiri uokolo, možda ćete morati pronaći dodatni novac za Alfa Romeo ili Maserati Quattroporte kao drugi automobil koji će pokriti FF od 624,646 dolara.