Jeep Grand Cherokee recenzija 2020: Trackhawk

Jeep Grand Cherokee Trackhawk smiješan je prijedlog na papiru.

Netko u Fiat Chrysler Automobiles (FCA) ozbiljno je mislio da bi bilo dobro ukloniti Hellcat motor iz Dodge modela i staviti ga u Jeep.

I to ne samo Jeep, već Grand Cherokee, najveći obiteljski SUV koji trenutno prodaje američki stručnjak.

Jer, naposljetku, što bi moglo biti razumnije od kombija koji se vozi na visokoj vožnji sa srcem inspiriranim drag-utrkama koje daje potpuno glupe izlaze?

Retoričko pitanje na stranu, vrijeme je da saznamo je li bolje ostaviti Trackhawk na papiru. Čitaj više.

Jeep Grand Cherokee 2020: Trackhawk (4X4)
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	6.2L
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	16.8 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$104,700

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 9/10

Trackhawk je nepogrešiv s bilo čim drugim osim Grand Cherokeejem, što je dobra stvar jer možete raditi s njim.

Vaše oko odmah privuče prednja maska ​​specifična za model koja poboljšava aerodinamiku i poboljšava hlađenje, što je zgodno za mišićni automobil na hoduljama.

Osim toga, poznata adaptivna biksenonska prednja svjetla i LED dnevna svjetla dobili su tamne okvire za poboljšanje vizualnog doživljaja, zajedno sa zatamnjenom verzijom Jeepove prepoznatljive maske sa sedam utora.

Međutim, zvijezda prednje strane je sportska hauba, koja ne samo da strši nego ima funkcionalne ventilacijske otvore. Nepotrebno je reći da ćete se htjeti maknuti s puta.

Trackhawk se ne može zamijeniti ni s čim drugim osim s Grand Cherokeejem.

Sa strane, sportski 20-inčni Trackhawk aluminijski naplatci (s run-flat gumama 295/45) uklapaju se u okvir sa žutim Brembo kočionim čeljustima smještenim straga. I, naravno, obavezna značka.

Stražnji dio je lekcija sofisticiranosti: zatamnjena LED stražnja svjetla izgledaju poslovno, ali ne baš tako snažno kao element difuzora u kojem se nalaze četiri crne kromirane sportske ispušne cijevi od 102 mm.

Iznutra, Trackhawk je apsolutno najbolji izraz Grand Cherokeeja, sa svojim ravnim upravljačem, prednjim sjedalima u trkaćem stilu i sportskim papučicama.

Međutim, uistinu smo fascinirani izborom materijala, s crnom kožom Laguna s šavovima od volframa koja prekriva sjedala, naslone za ruke i umetke na vratima u našem testnom automobilu, dok crveni sigurnosni pojasevi daju šarenilo.

Stražnji dio je lekcija suptilnosti, sa zatamnjenim LED stražnjim svjetlima koja izgledaju poslovno.

Međutim, u našem testnom automobilu stvari postaju samo bolje, s crnom Nappa kožom koja prekriva instrument ploču, središnju konzolu, ramena vrata i ladice. Tu je i crna obloga od antilopa. Sve je vrlo luksuzno.

Ali ne bojte se, Trackhawk također prepoznaje svoju prirodu usmjerenu na performanse, s karbonskim vlaknima i aluminijskim oblogama koje se naširoko koriste.

Što se tiče tehnologije, Trackhawk radi dobar posao, sa svojim 8.4-inčnim zaslonom osjetljivim na dodir opremljen poznatim FCA UConnect multimedijskim sustavom, koji je jedan od najboljih.

Čak je i 7.0-inčni višenamjenski zaslon postavljen između okretomjera i brzinomjera svestran. Da, osim jeftinijeg sklopnog uređaja, ovdje nema što ne voljeti.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 9/10

Kao vlasnik Grand Cherokeeja, već znate da će Trackhawk biti vrlo praktičan.

S 4846 mm duljine (s međuosovinskim razmakom od 2915 mm), širine 1954 mm i visine 1749 mm, Trackhawk je definitivno veliki SUV, i to je dobra stvar.

Kapacitet prtljažnika je ogroman, tvrdih 1028 litara (vjerojatno do stropa), ali se može povećati na još većih 1934 litara s preklopljenim stražnjim sjedalom u omjeru 60/40. U svakom slučaju, pod prtljažnika je potpuno ravna i nema čak ni utovarne usne za hrvanje!

Kao vlasnik Grand Cherokeeja, već znate da će Trackhawk biti vrlo praktičan.

To, naravno, olakšava utovar glomaznih predmeta, uz visok i širok otvor prtljažnika. Tu su i četiri točke pričvršćivanja i šest kukica za vrećice. Sve se radi vrlo lako. Oh, i ne zaboravimo 12-voltnu utičnicu pri ruci.

Putnici straga također dobivaju dovoljno prostora, s četiri inča prostora za noge na raspolaganju iza našeg vozačevog sjedala od 184 cm, dok se također nudi pristojan prostor za noge i preko jednog inča iznad glave. Da, panoramski šiber ne utječe puno na potonje.

A niski tunel za prijenos znači da se tri odrasle osobe neće boriti za prostor, tako da Trackhawk zapravo može udobno smjestiti pet osoba. Također se s lakoćom može smjestiti dječjim sjedalicama, budući da su dostupne dvije točke pričvršćivanja ISOFIX i tri gornje točke pričvršćivanja kabela.

Trackhawk je definitivno veliki SUV, i to je dobra stvar.

U kokpitu su mogućnosti pohrane u redu, s pretincem za rukavice i prednjim pretincem na manjoj strani. Značajno je da je potonji djelomično zauzet s dva USB-A porta, pomoćnim ulazom i 12V utičnicom.

Oni to gotovo nadoknađuju dubokim središnjim pretincem za pohranu koji ima plitku ladicu i još jednu utičnicu od 12 V. Iskoristili smo maksimalno njegovu svestranost.

U međuvremenu, s lijeve strane mjenjača nalazi se par osvijetljenih držača za čaše, a prednja vrata mogu držati jednu običnu bocu. Njihovi stražnji kolege, međutim, mogu uzeti samo jednu malu bočicu.

Međutim, putnici straga imaju još jednu mogućnost jer se u preklopivom središnjem naslonu za ruke nalaze još dva držača za čaše, tako da na tom prednjem dijelu nisu sve loše vijesti.

Putnici straga također imaju dva USB-A priključka na stražnjoj strani središnje konzole, koji se nalaze ispod središnjih ventilacijskih otvora. Na naslonima prednjih sjedala postoje mreže za odlaganje stvari s obje strane.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 10/10

Trackhawk počinje od 134,900 dolara plus putni troškovi. Jednostavno rečeno, s obzirom na cijenu, ništa se ne može usporediti s njim. Apsurdno, Lamborghini Urus od 390,000 dolara razumna je usporedba, dok je BMW M Competition vrijedan 209,900 dolara malo bliže kući.

Standardna oprema Trackhawk koja još nije spomenuta uključuje senzore sumraka, senzore za kišu, električno sklopive bočne retrovizore, stražnja stakla za privatnost, električna vrata prtljažnika i kompaktni rezervni kotač.

Apple CarPlay i Android Auto standardni su na Trackhawku.

Unutrašnjost sadrži satelitsku navigaciju, podršku za Apple CarPlay i Android Auto, digitalni radio, 825W Harman/Kardon audio sustav s 19 zvučnika, ulazak i pokretanje bez ključa, osmosmjerna električna prednja sjedala s grijanjem i hlađenjem, grijani volan i promjenjivi zvučnik, grijana stražnja sjedala (vanbrodski) i dvozonska klima.

Naš testni automobil obojen je u boju Granite Crystal od 895 USD zajedno s paketom kožnih presvlaka od 9950 USD koji smo spomenuli u prvom dijelu ove recenzije.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 10/10

Kao najsnažniji SUV koji se prodaje u Australiji, očekivali biste da će Trackhawk imati impresivne naslovne brojke, stoga isprobajte 522 kW pri 6000 o/min i 868 Nm pri 4800 o/min za tu veličinu.

Da, ove smiješne rezultate daje Trackhawkov 6.2-litreni Hemi V8 motor, prikladno nazvan Hellcat.

Kao najsnažniji SUV koji se prodaje u Australiji, Trackhawk se može pohvaliti impresivnim brojkama.

Motor je uparen s automatskim mjenjačem s osam stupnjeva prijenosa zakretnog momenta i Jeepovim Quadra-Trac sustavom pogona na sve kotače s trajnim prijenosnim kućištem s jednom brzinom.

S omogućenom kontrolom pokretanja, Trackhawk ubrzava od 0 do 100 km/h za nevjerojatnih 3.7 sekundi, postižući najveću brzinu od 289 km/h.

A maksimalna snaga kočenja? 2949 kg, naravno.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 5/10

Potrošnja goriva Trackhawka u testovima kombiniranog ciklusa (ADR 81/02) nije iznenađujuće visoka i iznosi 16.8 litara na 100 kilometara, dok je emisija ugljičnog dioksida (CO2) od 385 grama po kilometru također niska.

Međutim, u našim stvarnim testovima, u prosjeku smo imali 22.6 L/100 km za 205 km vožnje autocestom, a ne gradsku vožnju. Da, to nije tipkarska pogreška; Trackhawk voli popiti više nego što bi trebao, stoga budite spremni platiti visoku cijenu potrebnu da utažite žeđ.

Za referencu, Trackhawkov 91L spremnik goriva je ocijenjen za benzin s oktanom od najmanje 98. Kao što smo rekli, vaš će vas novčanik mrziti.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

ANCAP je Grand Cherokeeju dodijelio maksimalnu ocjenu sigurnosti od pet zvjezdica 2014., ali to se ne odnosi na Trackhawk, zbog čega ima nekoliko upitnika nad njim.

U svakom slučaju, napredni sustavi pomoći vozaču Trackhawk proširuju se na autonomno kočenje u nuždi (AEB), pomoć pri održavanju trake, prilagodljivi tempomat, nadzor mrtvog kuta, upozorenje o stražnjem križnom prometu, kontrolu spuštanja uzbrdo, nadzor tlaka u gumama, pri parkiranju, stražnju kameru i prednji dio i stražnji parking senzori. Da, ovdje ne nedostaje mnogo.

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje sedam zračnih jastuka (dvostruki prednji, bočni i bočni, plus vozačeva koljena), kočnice protiv klizanja (ABS) i konvencionalne elektroničke sustave stabilnosti i kontrole proklizavanja.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / 100,000 km


jamstvo

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 9/10

Kao i svi modeli Jeepova, Trackhawk dolazi s petogodišnjim jamstvom od 100,000 km, što je ispod Kijinog standarda od sedam godina i neograničene kilometraže. Zanimljivo je da dobiva i doživotnu pomoć na cesti – pod uvjetom da ga servisira ovlašteni Jeep tehničar.

Trackhawk je pokriven petogodišnjim jamstvom ili 100,000 km.

Kad smo kod toga, servisni intervali Trackhawka su svakih 12 mjeseci ili 12,000 km, što god nastupi prije. Usluga ograničene cijene dostupna je za prvih pet usluga, a svaka posjeta košta 799 USD.

Nepotrebno je reći, unatoč relativno kratkom jamstvu i servisnim intervalima, ovo je stvarno dobar aftermarket paket za automobil ove razine performansi.

Kako je voziti? 8/10

Čak i prije nego što smo sjeli za volan Trackhawka, znali smo da će to biti čudovište u ravnoj, tako da smo stvarno željeli znati kako je to sveukupno. Ispostavilo se da je dobar u mnogim stvarima.

Prvo, sustav električnog servo upravljača je iznenađujuće ravan i dobro utegnut, postupno postaje teži kako isprobavate njegove druge dvije postavke.

Međutim, nije baš prvi u svijetu po osjećaju i zahtijeva previše okretaja upravljača za izvođenje manevara pri malim brzinama poput parkiranja.

Drugo, neovisni ovjes (dvostruke prednje i stražnje osovine s više karika s adaptivnim Bilstein amortizerima) pruža nevjerojatno udobnu vožnju na većini vrsta cesta.

Poslušajte nas ovdje. Ne može se poreći njegova solidna melodija, koja je posebno uočljiva na udarnim rupama, ali je i više nego pogodna za obitelji. Naravno, ta kvaliteta se počinje pogoršavati kada amortizere postavite na sportskije postavke, ali to vam ne treba.

Čak i prije nego što smo sjeli za volan Trackhawka, znali smo da će to biti čudovište.

Naravno, cijela poanta ove različite krutosti je u izvrsnoj upravljivosti, jer Trackhawk u svom nazivu ima riječ "track", tako da bi trebao biti u stanju dobro skretati u zavojima.

Iako potreba za upravljanjem tjelesnom težinom od 2399 kg oko zavoja zvuči kao zastrašujući zadatak, Trackhawk je zapravo prilično vezan kada se snažno gura. Međutim, fizika se ne može poreći jer je kotrljanje tijela konstantna varijabla.

U svakom slučaju, vuča je ironično velika zahvaljujući spomenutom sustavu pogona na sve kotače, koji je nadopunjen iskreno bitnim stražnjim elektroničkim diferencijalom s ograničenim proklizavanjem (eLSD).

Ova postavka postupno postaje stražnja dok istražujete njezine agresivnije postavke, što rukovanje čini zanimljivim, a samim tim i tremom zbog pretjeranog upravljanja.

Općenito, skretanje u zavojima nije jača strana Trackhawka, ali divlje, pravocrtno ubrzanje svakako jest. Apsolutno je brutalno izvan linije, sagnuće se prije (super)jurišanja prema horizontu.

I zvuk koji proizvodi. Oh, buka je nevjerojatna. Dok je prodoran urlik iz motornog prostora neporeciv, neosporan je i žestoki lavež iz ispušnog sustava. Ova kombinacija je toliko dobra da će vas susjedi mrziti od prvog dana kada je posjedujete.

Općenito, zavoji nisu baš prikladni za Trackhawk.

U isto vrijeme, Trackhawk može lako upravljati gradom jednostavnim pritiskom na gas, vještinom za koju ne treba dugo da se svlada. Međutim, vrtite motor iznad 2000 o/min i kompresor će doslovno osloboditi pakao.

Transmission je gotovo savršen plesni partner, standardno opušten i relativno spor, što se zapravo dobro uklapa u narativ Jekylla i Hydea.

Međutim, sklopovi i vrijeme promjene stupnjeva prijenosa mogu se značajno poboljšati odabirom jedne od dvije agresivnije postavke. To osigurava da se puni potencijal Trackhawka otključa. I, naravno, tu su i mjenjači s veslima ako više volite doslovno uzeti stvari u svoje ruke.

Uzimajući u obzir koliko je visoka razina performansi, nadali biste se da će paket kočnica Brembo (400 mm prednji diskovi s prorezima sa šestoklipnim čeljustima i 350 mm ventilirani stražnji rotori sa četvornim čepovima) s lakoćom ispirati brzinu. Dobra vijest je da jest.

presuda

Da budemo iskreni, nismo očekivali da će Trackhawk biti tako kompletan paket, znajući da riječi ne mogu opisati njegovu čistu brutalnost izvan staze. To ne znači da je najbolji handler u svojoj klasi, jer nije, ali je puno bolji od onoga što smo očekivali.

Zatim, naravno, njegovo nasljeđe Grand Cherokeea ulazi u okvir, s čistim stilom i visokom praktičnošću koji su očiti znakovi, tako da ova kombinacija pruža nenadmašnu prasak za vaš novac. Računajte na nas! Spremni smo upoznati se s osobljem naše lokalne benzinske postaje.