Jeep Cherokee recenzija 2020: Trailhawk

Dakle, vidjeli ste glavne igrače u SUV-ovima srednje veličine i tražite nešto... malo drugačije.

Možda čak tražite nešto s nekim terenskim sposobnostima, a to vas je možda natjeralo da se držite podalje od teškaša iz segmenta kao što su Hyundai Tucson, Toyota RAV4 ili Mazda CX-5.

Jesam li do sada u pravu? Možda vas samo zanima što jedan od glavnih Jeep modela ima za ponuditi 2020. godine. U svakom slučaju, proveo sam tjedan dana u ovom vrhunskom Trailhawku da saznam je li to polu-SUV na koji izgleda ili ima šanse protiv glavnih igrača.

Jeep Cherokee 2020: Trailhawk (4 × 4)
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	3.2L
Vrsta goriva	Obični bezolovni benzin
Efikasnost goriva	10.2 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$36,900

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 9/10

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Jednom riječju: Da.

Pogledajmo. Trailhawk je najskuplji Cherokee koji možete kupiti, ali za 48.450 dolara dobivate gomilu opreme. Zapravo, dobit ćete više značajki od većine njegovih glavnih konkurenata srednje i visoke specifikacije.

Pitanje je hoćete li to. To je zato što, iako Cherokee može zadovoljiti ključne specifikacije srednje veličine, njegova prava prednost leži u off-road opremi koja se nalazi ispod.

Trailhawk je najskuplji Cherokee koji možete kupiti.

To je jedan od rijetkih SUV-ova s ​​pogonom na prednje kotače i poprečnim motorom koji ima zaključavanje stražnjeg diferencijala, prijenosno kućište s niskim spuštenim položajem i neke prilično ozbiljne, računalno kontrolirane off-road načine rada.

Impresivan komad ako ćete ga ikada ponijeti sa sobom na pijesak ili se penjati po šljunku, potencijalno od male vrijednosti ako nema šanse da ćete nešto od toga učiniti.

Standardni putni komplet uključuje 8.0-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir.

Bez obzira na to, standardni komplet za ceste je odličan. Komplet uključuje LED prednja svjetla, kožna sjedala, ulaz bez ključa i push start, 8.0-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s Apple CarPlay, Android Auto, satelitsku navigaciju i DAB+ digitalni radio, automatske brisače, retrovizor protiv zasljepljivanja i 17-inčne alu felge. .

Ovi kotači mogu se činiti malo malima prema vrhunskim off-road standardima, ali su više orijentirani na off-road.

Naš automobil je također bio opremljen "Premium paketom" (2950 USD) koji dodaje neke luksuzne dodatke kao što su grijana i hlađena električno kontrolirana prednja sjedala s memorijom, tepih prtljažnika, daljinski upravljač za aktivno krstarenje (više o tome u odjeljku o sigurnosti ovog recenzija) i crno obojene kotače.

Premium paket uključuje crno lakirane kotače.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Dio mene želi voljeti Cherokeeja. To je osvježavajući moderni pogled na Jeepovu formulu srednje veličine. Postoji još jedan dio mene koji misli da je malo mekan oko rubova s ​​previše utjecaja poput RAV4 najnovije generacije, posebno straga. Manji, samouvjereniji dio mene kaže da je to poput auta koji bi vozio hamburger.

Ali ne možete poreći da crna boja s crnim i sivim naglascima izgleda teško. Podignuti plastični odbojnici, mali kotači i crvenim prahom obložene kuke za bijeg govore o terenskim ambicijama SUV-a. A paket lijepo zaokružuju LED prednja svjetla sprijeda i straga koji seku kutove na ovom automobilu.

Paket lijepo nadopunjuju LED svjetla sprijeda i straga.

Unutra je još uvijek vrlo... američki, ali je znatno ublažen u odnosu na prijašnje Jeepove ponude. Uistinu strašne plastike sada gotovo da i nema, s obiljem površina mekih na dodir i ugodnih točaka interakcije.

Upravljač je još uvijek zdepast i omotan kožom, a multimedijski zaslon impresivna je i upečatljiva jedinica koja zauzima središnje mjesto na instrumentnoj ploči.

Moja glavna zamjerka kokpitu je zdepast A-stup koji malo nagriza vaš periferni vid, ali inače je šik dizajn.

Cherokee je moderan pogled na Jeepovu formulu srednje veličine.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Plišanost stvara ugodno okruženje, posebno za suvozače, koji imaju koristi (u ovom slučaju) od električno podesivih sjedala, teleskopski podesivog stupa upravljača i mekih površina obrubljenih umjetnom kožom gotovo posvuda.

Mekoća stvara ugodno okruženje.

U vratima su držači za male boce, na središnjoj konzoli veliki držači za boce, u naslonu za ruke velika kutija i mali žlijeb ispred ručice mjenjača. Nažalost, Cherokeeju nedostaje skriveni pretinac ispod sjedala koji se nalazi na manjem Compassu.

Putnici na stražnjim sjedalima dobivaju pristojnu, ali ne impresivnu količinu prostora. Visoka sam 182 cm i imala sam malo mjesta za koljena i glavu. U vratima se nalaze držači za male boce, džepovi na naslonima oba prednja sjedala, set pomičnih otvora za zrak i USB priključaka na stražnjoj strani središnje konzole, te veliki držači za boce u padajućem naslonu za ruke.

Putnici na stražnjim sjedalima dobivaju pristojnu, ali ne impresivnu količinu prostora.

Obrub sjedala svuda unaokolo je za svaku pohvalu jer je ultra mekan i udoban, iako ne pruža veliku podršku.

Drugi red je na tračnicama, što omogućuje maksimalno korištenje utovarnog prostora ako je potrebno.

Kad smo već kod prtljažnika, teško ga je uspoređivati ​​s drugim modelima jer Jeep inzistira na korištenju SAE standarda, a ne VDA standarda (jer je jedno manje-više tekućina, a drugo je sastavljeno od kocki, ne mogu se pretvoriti) . U svakom slučaju, Cherokee je lako smjestio sve tri naše prtljažne garniture, tako da barem ima konkurentan standardni kapacitet prtljažnika.

Cherokee barem ima konkurentan standardni prostor prtljažnika.

Pod u našem Trailhawku bio je prekriven tepihom, a poklopac prtljažnika dolazi kao standardna oprema. Vrijedi napomenuti koliko je pod prtljažnika visok od tla. To ograničava raspoloživi prostor, ali je potrebno za rezervnu gumu pune veličine skrivenu ispod poda, što je neophodno za vozače koji putuju na velike udaljenosti.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

Ovdje Cherokee pokazuje svoje zvjezdano nasljeđe s prilično starinskim pogonom.

Ispod haube je 3.2-litreni Pentastar atmosferski V6. Isporučuje 200 kW/315 Nm, što, kao što ste možda primijetili, nije puno više od mnogih turbo 2.0-litrenih alternativa ovih dana.

Ako ste se nadali dizelašu kao atraktivnijoj opciji za duge vožnje, bez sreće, Trailhawk je samo V6 benzinac.

Ispod haube je 3.2-litreni Pentastar atmosferski V6.

Motor možda nije u suprotnosti s modernim automatskim mjenjačem s pretvaračem zakretnog momenta s devet stupnjeva prijenosa, a Trailhawk je jedan od rijetkih automobila s prednjom brzinom na šasiji bez ljestava koja ima mjenjač za gusjenicu i blokadu stražnjeg diferencijala.

Trailhawk pokreće sva četiri kotača.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 5/10

U duhu održavanja teško stečenih konglomerata goriva u poslovanju, ovaj V6 je proždrljiv kao što zvuči. To je pogoršano činjenicom da Trailhawk teži oko dvije tone.

Službena navedena/kombinirana brojka već je niska i iznosi 10.2 l/100 km, ali naš tjedni test pokazao je brojku od 12.0 l/100 km. Loš je izgled kada mnogi natjecatelji srednje veličine Cherokee pokazuju barem jednoznamenkasti raspon, čak i na stvarnim testovima.

Uz malu koncesiju, moći ćete napuniti (iritirajuće često) početni bezolovni benzin 91RON. Cherokee ima spremnik goriva od 60 litara.

Naš tjedni test pokazao je potrošnju od 12.0 l/100 km.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

U svom najnovijem ažuriranju, Cherokee je dobio paket aktivne sigurnosti koji se sastoji od automatskog kočenja u nuždi (AEB) s detekcijom pješaka, upozorenjem na sudar naprijed, upozorenjem na napuštanje trake, nadzorom mrtvog kuta, upozorenjem na stražnji križni promet i aktivnim tempomatom.

Trailhawk Premium paket dodaje daljinski upravljač (pomoću gumba na kolu upravljača).

U svom najnovijem ažuriranju, Cherokee je dobio aktivni sigurnosni paket.

Cherokee je također opremljen sa šest zračnih jastuka, kamerom za vožnju unatrag i parking senzorima. Ima dvije ISOFIX točke pričvršćivanja dječjih sjedala na vanjskim stražnjim sjedalima.

Samo modeli Cherokee s četiri cilindra prošli su ANCAP sigurnosni test (i dobili najviše pet zvjezdica u 2015.). Ova verzija sa šest cilindara nema trenutnu ANCAP ocjenu sigurnosti.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / 100,000 km


jamstvo

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Tijekom proteklih nekoliko godina, Jeep je pojačao svoju predanost posjedovanju automobila s onim što se naziva povratnim jamstvom. To uključuje jamstvo od pet godina/100,000 km i pripadajući servisni program ograničene cijene.

Šteta što je jamstvo ograničeno na daljinu, ali vremenski je u rangu s japanskim proizvođačima. Iako je program održavanja s ograničenom cijenom dobrodošao, gotovo je dvostruko skuplji od ekvivalentnog RAV4.

Jeep je povećao svoje obećanje o vlasništvu "povratnog jamstva".

Prema Jeepovom online kalkulatoru, troškovi usluge za ovu konkretnu opciju kretali su se od 495 do 620 dolara.

Pomoć na cesti nudi se nakon jamstvenog roka, pod uvjetom da nastavite servisirati svoje vozilo u ovlaštenom Jeep servisu.

Kako je voziti? 7/10

Cherokee se vozi otprilike onako kako izgleda, mekan i murikan.

Koliko god žedno popiti V6, zabavno je voziti se u nekom retro stilu. Stvara mnogo ljutitih zvukova i prelako se kreće u rasponu okretaja (u gorivo), iako unatoč tome možete primijetiti da ne idete posebno brzo cijelo vrijeme.

Mnogo toga ima veze s golom težinom Cherokeeja. Nije izvrstan za uštedu goriva, ima prednosti za udobnost i profinjenost.

Koliko god žedno popiti V6, zabavno je voziti se u nekom retro stilu.

Na pločniku, pa čak i na šljunčanim površinama, kabina je impresivno tiha. Buka s ceste ili tutnjava ovjesa jedva se čuju, a čak i bijes V6 više liči na udaljeno zujanje.

Gravitacija uzima svoj danak u zavojima, gdje se Cherokee jedva osjeća kao samouvjeren vozač. Međutim, upravljanje je lagano, a dugohodni ovjes je mekan i popustljiv. To stvara osvježavajuće terensko iskustvo koje se usredotočuje na udobnost umjesto na sportski karakter.

To je također lijepa suprotnost mnogim mainstream konkurentima koji izgledaju opsjednuti time da obiteljski SUV srednje veličine upravljaju poput sportskih limuzina ili hatchbackova.

Test terenskih performansi bio je malo izvan našeg redovnog tjednog testa, iako je nekoliko vožnji po šljunku samo potvrdilo moje povjerenje u udoban ovjes i stabilnost standardnog XNUMXWD na stazi. rečenica.

Test terenskih performansi otišao je malo dalje od našeg uobičajenog tjednog testa.

presuda

Cherokee možda neće dovesti u iskušenje bilo koga tko vozi uobičajeni obiteljski SUV srednje veličine. Ali za one koji žive na rubu, koji stvarno traže nešto drugačije, ovdje se može štošta ponuditi.

Ova ponuda je potkrijepljena Cherokeejevom jedinstvenom off-road opremom i atraktivnom cijenom, ali imajte na umu da je zastarjela u više od jednog aspekta...