Pregled Jaguara E-Pace 2019: R-Dynamic D180
Probna vožnja

Pregled Jaguara E-Pace 2019: R-Dynamic D180

Godinama, ako ste željeli elegantan britanski SUV, imali ste jednostavan izbor: jedan automobil; Range Rover Ewok. To je dobar auto i sve to (i tek je prešao u svoju drugu generaciju), ali ako vas ne zanima bilo koji od sve većeg broja Nijemaca i želite baš ovaj Rangie, zapeli ste.

Jaguar je također zapeo. Uz sestrinsku marku koja je uspostavljena na SUV-ovima prije nego što su ih uopće tako nazvali, činilo se kao zabranjeno područje za Jag, a tek nakon F-Pacea mačka je skakutava uopće mogla početi zadirati na tržište koje je raslo . duboka ljubav prema automobilima na štulama.

Prije osamnaest mjeseci E-Pace je konačno krenuo na put. Izgrađen na iznimno uspješnoj Evoque platformi, elegantan i kompaktan automobil konačno je ušao u liniju Jaguara, dajući kupcima drugi, vrlo britanski izbor.

No, to je izbor koji još nije zaokupio previše ljudi, a mi smo htjeli saznati zašto, a zašto ne.

Naš automobil je imao opcionalne 20-inčne kotače umotane u Pirelli P-Zeros, kao i Performance paket koji dodaje velike kočnice s crvenim kočnim čeljustima.

Jaguar E-Pace 2019: D180 R-Dynamic SE AWD (132 kW)
Sigurnosna ocjena
tip motora2.0 L turbo
Vrsta gorivaDizelski motor
Efikasnost goriva6 l / 100 km
slijetanje5 sjedala
Cijena od$53,800

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10


E-Pace je postao žrtva Jaguarove izuzetno složene strukture asortimana, a tvrtka je obećala da će se pozabaviti tim problemom nakon što je njegov novi lokalni direktor razumljivo upitao zašto nam je, zaboga, potreban ogroman broj različitih opcija.

Možete birati između šest opcija motora i četiri razine opreme te dodati stilski paket R Dynamic. Moj Jag ovog tjedna bio je E-Pace D180 SE R-Dynamic koji počinje od 65,590 dolara.

Naš automobil je imao opcionalne 20-inčne kotače umotane u Pirelli P-Zeros, kao i Performance paket koji dodaje velike kočnice s crvenim kočnim čeljustima. (Slika: Peter Anderson)

Za to dobivate stereo sustav s 11 zvučnika, alu felge od 19 inča, dvozonsku klimu, stražnju kameru, ulaz bez ključa, prednje, stražnje i bočne parkirne senzore, tempomat, električna prednja sjedala, satelitsku navigaciju, LED prednja svjetla, kožna sjedala. , automatski parking, električna vrata prtljažnika, napajanje za sve, automatski farovi i brisači i rezervni dio za uštedu prostora.

Stereo s brendom Meridian ima 10.0-inčni Jaguar-Land Rover TouchPro zaslon osjetljiv na dodir. Ovo je prilično dobar sustav u 2019. nakon lošeg početka prije nekoliko godina. Ulazak u satelitsku navigaciju i dalje je glavobolja (ne doslovno, samo je spor), ali je jasan, jednostavan za korištenje i uključuje Apple CarPlay i Android Auto.

Dolazi s LED prednjim svjetlima i automatskim farovima. (Slika: Peter Anderson)

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10


Jaguar automobil manji od F-Pacea naziva "mladunčetom". Jer to je mali Jaguar. Uzmi?

Zanimljivo je da ovo nije samo smežurani F-Pace, već sportski F-Type kada se gleda sprijeda. Prednja svjetla su slična SUV-ovima F-tipa s prepoznatljivim oblikom J. Uz veliku, podebljanu rešetku i velike kočione kanale, čini se da je Jaguar želio naglasiti S u SUV-u. Ova se tema nastavlja u profilu, s ljupkim krovom koji se susreće s debelim stražnjim dijelom koji izgleda blistavo na tri četvrtine stražnjeg dijela. Mislim da izgleda bolje od zgodnog F-Pacea.

Čini se da je Jaguar želio naglasiti slovo S u SUV-u. ova se tema nastavlja u profilu, uz široku liniju krova koja se susreće s mišićavim stražnjim dijelom. (Slika: Peter Anderson)

R Dynamic Pack zatamnjuje većinu kroma i dodaje crne kotače.

Unutra je sve moderno, ali ne i pretjerano uzbudljivo, iako je vrijedno primijetiti utjecaj F-Typea u cijelom, uključujući konvencionalniji mjenjač, ​​za razliku od upadljivog, rastućeg okretnog mjenjača drugih Jagova. Sve je jasno i jednostavno za korištenje, premda siva plastika na ploči može biti pomalo neodoljiva, a da je išta od drva ili aluminija ne može uništiti.

Unutrašnjost je moderna, ali ne pretjerano uzbudljiva. (Slika: Peter Anderson)

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10


Budući da je baziran na Evoqueu, ne čudi da stražnja sjedala nisu baš nevjerojatna, ali će odraditi isti posao kao, recimo, Mazda CX-5. Dakle, prostor je solidan, ako ne i impresivan, s dobrim prostorom za noge i glavu za ljude do 185 cm visine (da, sin broj jedan). Stražnja sjedala imaju svoje otvore za klimatizaciju, četiri USB porta i tri 12V utičnice za punjenje.

Prednje i stražnje sjedalo imaju po par držača za čaše za ukupno četiri, a u vrata će stati boca pristojne veličine. Prostor prtljažnika počinje od 577 litara s preklopljenim sjedalima (pretpostavljam da je to brojka na krovu), a ta brojka raste na 1234 litara kada se sjedala preklope. Prtljažnik je dobro oblikovan, s okomitim stijenkama s obje strane, bez izbočina lukova kotača.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10


D180 je drugi od tri Ingenium dizel motora. Svi imaju zapreminu od 2.0 litre, a D150 i D180 opremljeni su jednim turbom. D180 proizvodi 132 kW i 430 Nm okretnog momenta i šalje ga preko devet-stupanjskog ZF automatskog mjenjača.

Svi E-Paceovi dostupni u Australiji imaju pogon na sve kotače i u tom ruhu vam omogućavaju ubrzanje od 100 km/h za više od devet sekundi, što nije loše za automobil težak 1800 kg.

D180 proizvodi 132 kW i 430 Nm okretnog momenta i šalje ga preko devet-stupanjskog ZF automatskog mjenjača. (Slika: Peter Anderson)




Koliko goriva troši? 7/10


ADR odobrena naljepnica za gorivo kaže da ćete dobiti 6L/100km u kombinaciji, ispuštajući 158g/km. Tjedan dana vožnje u predgrađu i umjerene vožnje autocestom dao je 8.0 l/100 km, što nije bilo iznenađenje s obzirom na težinu automobila.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10


E-Pace napušta austrijsku tvornicu Magna-Steyr sa šest zračnih jastuka (još jedan ispod haube za pješake), kamerom za vožnju unatrag, prednjim AEB-om, kontrolom proklizavanja i stabilnosti, raspodjelom kočione sile, upozorenjem za napuštanje trake, pomoći pri održavanju trake i kretanju unatrag. – prometno upozorenje.

To nije loš rezultat za Jaguar, čak ni sa oznakom SE.

Ovom popisu možete dodati tri točke gornjeg kabela i dva ISOFIX sidrišta.

U 2017. E-Pace je dobio pet ANCAP zvjezdica.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / 100,000 km


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10


Kao što je slučaj s ostalim premium proizvođačima, Jaguar se drži trogodišnjeg jamstva od 100,000 km s odgovarajućim sustavom pomoći na cesti. Čini se čudnim da se u pet godina još nitko nije slomio na ovoj premium razini, ali samo je pitanje vremena kada će to učiniti.

Prilikom kupnje automobila možete kupiti još jednu ili dvije godine jamstva.

Također možete kupiti servisni plan koji pokriva pet godina službe. Za dizelska vozila, to također pokriva 102,000 km i košta 1500 dolara (benzinci su ista cijena, ali na pet godina / 130,000 km). Jaguar vas voli vidjeti svaka 12 mjeseca ili 26,000 km (benzin je nevjerojatna 24 mjeseca / 34,000 km).

Kako je voziti? 7/10


Svrbjelo me voziti E-Pace po australskim cestama, a htio sam se voziti i dizelom. Jedini E-Pace koji sam vozio bio je na briljantno uskim i vijugavim cestama Korzike, a bio je to pun P300. Australske ceste su sasvim druga stvar - u usporedbi s korzikanskim cestama, uglavnom briljantno održavane, i naravno, dizelski motor male snage mogao bi otkriti moguće nedostatke masivne šasije.

Čim sam se vratio za volan E-Pacea, sjetio sam se kako je bilo dobro voziti. Dobro ponderirano upravljanje, dobra vidljivost u većini smjerova, udobno sjedenje i udobna vožnja. Opet, ovo više liči na F-Type nego na F-Pace, osim što nećete moći vidjeti dno E-Pace trailera.

D180 je imao nešto veći start nego što sam očekivao s obzirom na njegovih skromnih 132 kW. Pomaže imati devet stupnjeva prijenosa kako biste to maksimalno iskoristili i, jednom, ZF s devet brzina nije bila katastrofa koju sam pronašao u nekoliko drugih automobila. Bio sam oprezni optimist da je bio bolji u E-Paceu, a tjedan s njim dokazao je da je to korak naprijed. Ingenium dizel je uglađen i tih, a nakon što zapalite, imat ćete prilično pristojnu snagu za pretjecanje ili akrobacije na špici.

Prostor je solidan, ako ne i impresivan, s dobrim prostorom za noge i glavu za ljude do 185 cm visine (da, sin broj jedan). (Slika: Peter Anderson)

Ono što je također bilo lijepo je kako je vožnja dobro prešla na australske ceste. Čak i na 20-inčnim aluminijskim felgama, vrlo se dobro nosio s rupama i kolotragama na cestama u Sydneyu. Čvrst je - ne očekujte mekanu vožnju od bilo kojeg Jaga - ali nije hitan ili blatnjav.

Očito, dizel i ne oduševljava uši, a iako je devetbrzinski dobar, ipak nije tako dobar kao ZF s osam stupnjeva prijenosa. I naravno, ako stvarno pritisnete E-Pace, počinjete osjećati težinu, ali to se zapravo ne događa dok ga ne pogodite.

I dalje mi je draži E-Pace na benzinski pogon, ali da mi je u ruke dizel, ne bih se ljutio.

E-Pace je stvarno sportski, iako ne osobito brz u D180 ruhu. (Slika: Peter Anderson)

presuda

E-Pace je izvrsna alternativa svim konkurentima slične cijene iz Ujedinjenog Kraljevstva i Njemačke. Ništa drugo ne izgleda ni izdaleka tako, a malo je bedževa tako dočarava kao ona mačka koja skače kroz stražnja vrata. Jaguar proizvodi najbolje automobile koje je ikada napravio, a E-Pace je također jedan od najboljih automobila.

Doista je sportski, iako ne osobito brz u D180 ruhu. SE specifikacija je prilično dobra, čak i ako joj nedostaje nekoliko očitih stvari koje je skupo dodati (kao što je praćenje mrtvog kuta) kada označite okvir.

Jedina neugodna stvar kod E-Pacea je što ih ne viđam tako često na cesti.

Je li E-Pace uvjerljiv kao što Peter misli? Znate li uopće da postoji? Recite nam što mislite u komentarima ispod.

Dodajte komentar