Recenzija HSV GTS 2013

To je najbrži i najsnažniji automobil koji je Australija ikad proizvela – i vjerojatno će ikada. hoćemo proizvoditi. A imamo i prvu koja je upravo iskovana s trake.

Postojalo je stvarno samo jedno mjesto za odlazak na nova specijalna vozila Holden GTS: visoki hram konjskih snaga, Mt. Bathurst Panorama.

Ne bismo se smjeli osloboditi poput pokojnog velikog Petera Brocka ili mnogih današnjih heroja superautomobila Holden V8. Uostalom, Mount Panorama je javna cesta s ograničenjem brzine od 60 km/h kada se ne koristi kao trkaća staza.

Ali nismo se bunili. Nakon što smo prije mjesec dana isprobali novi HSV GTS u svoj svojoj slavi na otoku Phillip, ne sumnjamo u sposobnost automobila da ubije divove (vidi bočnu traku).

Želite li kratku verziju ovog testa na cesti? Novi HSV GTS jednostavno je nevjerojatan. Osim nevjerovatnog ubrzanja, ima razinu prianjanja nikad prije viđenu u australskom sportskom automobilu, uvelike zahvaljujući pametnom elektroničkom rješenju posuđenom od Porschea koje drži stražnji dio automobila zalijepljenim za kolnik bez obzira na sve.

Brzi pregled: Sve dok obnovljeni Mercedes-Benz E250,000 AMG vrijedan 63 dolara ne stigne u australske izložbene salone kasnije ovog mjeseca, HSV GTS će nakratko biti najsnažnija limuzina svoje veličine na svijetu.

Automobil, koji započinje život kao Commodore, posuđuje epski 6.2-litreni V8 motor s kompresorom od sjevernoameričkih trkaćih verzija Corvette i Camaro, kao i od Cadillaca.

Instalacija motora i sve ostale potrebne opreme bila je najveća inženjerska suradnja Holdena i izvedbenog partnera HSV-a u njihovom 25-godišnjem braku. (Automobil počinje život na proizvodnoj liniji Holden u Adelaideu prije nego što se dodaju završni detalji u pogonu HSV-a u predgrađu Melbournea u Claytonu.)

Ako niste sigurni što je kompresor, sve što trebate znati je da je to ekvivalent masivne pumpe koja tjera više zraka u već snažan motor. Treba vam puno kisika da biste spalili puno benzina. A kada sagorite puno benzina, proizvodite puno energije. A HSV GTS ga ima u izobilju (430 kW snage i 740 Nm okretnog momenta za tehnološke glavešine - ili više od trkaćeg automobila V8 Supercar za nepretvorene).

Upravo sada, samo pokušavam upravljati prometom u Melbourneu u špici i ne ogrebati prvi HSV GTS koji ostavlja Claytona bez nadzora inženjera tvrtke. Prvi znakovi su dobri: nisam odugovlačio. Prvo iznenađenje je da su, unatoč moćnom hardveru, ručni mjenjač i spojka lagani i udobni. Ne baš kao Toyota Corolla, ali ne baš kao Kenworth.

TEHNOLOGIJA

Brzo otkrivam kotačić u sredini konzole (posuđen iz nove Corvette) koji mijenja notu ispuha kao da je kontrola glasnoće. Jedno okretanje kontrole buke neće probuditi susjede, ali oni do vas će čuti dodatni bas iz prigušivača.

Ovo je samo jedan dio paketa tehnologija novog HSV GTS-a. Možete personalizirati svoje postavke ovjesa, upravljanja, gasa i kontrole stabilnosti dodirom zaslona osjetljivog na dodir ili okretanjem kotačića. Zapravo, novi HSV GTS ima više računalnih naprava od Nissan GT-R geek ikone.

Karte za svaku trkaću stazu u Australiji već su unaprijed instalirane - a ima mjesta za još šest ako i kada budu napravljene (kržimo prste). U stvarnosti, međutim, nakon što ste sustav demonstrirali nekolicini suboraca, rijetko ćete ulaziti u njegove dubine.

NA PUTOVIMA

Ali to nas neće zaustaviti. Krećući se na sjever uz rijeku Hume prema Bathurstu, zapravo slijedimo isti put kojim su krenuli Brock, Moffatt i društvo kada su legende utrka odvezle svoje trkaće automobile u Bathurst u zlatnoj eri sporta. Promet je, dakako, ovih dana puno lošiji, ali ceste su bolje, iako zatrpane kamerama za kontrolu brzine, čini se, svakih nekoliko kilometara.

Na sjevernom predgrađu Melbournea prolazimo pokraj sjedišta Broadmeadowsa i trake za montažu automobila Forda, Holdenovog snažnog rivala u posljednjih 65 godina. Obožavatelji Forda se nadaju da će brend Blue Oval isporučiti posljednji automobil heroja prije nego što Falcon prestane s radom 2016. godine. Ako se to dogodi, ovaj će HSV GTS biti automobil koji će pokušati nadmašiti.

Svatko tko je putovao autocestom Hume zna da je cesta strašno dosadna. No, novi HSV GTS uklanja velik dio dosade. Kao i kod Holden Calais-V na kojem se temelji, ima digitalni prikaz brzine vozila koji se reflektira na vjetrobranskom staklu unutar vidnog polja vozača.

Također ima upozorenje na sudar ako se spremate sudariti s vozilom ispred vas i upozorenje o napuštanju trake ako prelazite bijele linije bez navođenja. Tehnofobi mogu onemogućiti ove sustave. Ali ostavio sam uključen prikaz brzine. Nevjerojatno je koliko je opuštajuće ne morate skretati pogled i provjeriti brzinomjer svakih nekoliko trenutaka, čak i kada imate tempomat.

Doći do Bathursta iz Melbournea prilično je jednostavno i nije tako vijugavo kao putovanje iz Sydneya kroz Blue Mountains. Uglavnom, skrećete lijevo malo sjeverno od Alburyja na granici Novog Južnog Walesa/Victorije, cik-cak do periferije Wagga Wagga, a zatim gotovo ravno u stražnji dio Bathursta.

Za razliku od Humea, nema benzinskih postaja i lanaca brze hrane svakih pola sata. A cesta nije tako dobro održavana. Što je bilo i dobro i loše, jer je stvorilo gadne rupe i neravne kutove zbog kojih smo se s vremena na vrijeme zapitali trebamo li nam rezervna guma koja ispunjava prostor umjesto da ga štedi.

Budući da je HSV-u trebao dodatni prostor ispod automobila za masivni diferencijal za teške uvjete rada (otprilike veličine vanbrodskog motora) i njegovu opremu za hlađenje, rezervna guma je postavljena na podnicu prtljažnika umjesto ispod. Ali barem dobiješ rezervni. Limuzine europskog stila dolaze s kompletom za napuhavanje i telefonskim brojem službe za vuču. Ovdje ćete čekati neko vrijeme.

Napokon stižemo do Meke australskog motosporta. Kasno je navečer i cestari su zauzeti još jednom nadogradnjom staze uoči velike listopadske utrke. Tijekom simboličnog kružnog putovanja dijelimo planinski prijevoj s planinarskim trenerima, lokalnim fitness entuzijastima i fitness entuzijastima pješice, koristeći se strmim usponom kako bi im srce ubrzalo.

Međutim, koliko god puta bio ovdje, planina Panorama me ne prestaje oduševljavati. Strma padina, naizgled spušteni uglovi i strme litice znače da ne bi zadovoljio moderne propise da je danas izgrađen od nule. Međutim, opstaje jer je dio povijesti - i zahvaljujući nebrojenim skupim nadogradnjama. Nažalost, domaći Holden Commodore uskoro će se naći u povijesnim knjigama. Kada Holden Commodore prestane raditi 2016. godine, zamijenit će ga limuzina s prednjim pogonom koja se može, ali i ne mora proizvoditi u Australiji.

To čini novi HSV GTS prikladnim uskličnikom za australsku automobilsku industriju i budućim kolekcionarskim predmetom. To je rezultat cjelokupnog australskog automobilskog znanja u jednom automobilu (iako uz malu pomoć sjevernoameričkog V8 motora s kompresorom). Međutim, kako god pogledali, takav domaći automobil više nikada neće biti. A ovo je tragedija.

NA CESTI

Novi HSV GTS izvrstan je na cesti, ali potrebna vam je trkaća staza da biste oslobodili svoj puni potencijal. Srećom, HSV je jednog dana angažirao. HSV tvrdi da novi GTS može ubrzati od 0 do 100 km/h za 4.4 sekunde s automatskim mjenjačem (da, brži je od ručnog mjenjača, ali je brži s ručnim mjenjačem kada ste već u pokretu). Najbolje vrijeme od 0 do 100 koje smo mogli dobiti iz priručnika bio je slijed lako ostvarivih vožnji od 4.7 sekundi. U načinu kontrole pokretanja radio je bez muke za 4.8 sekundi.

Međutim, ubrzanje je samo jedan dio priče. Rukovanje je poraslo. Konačno, magnetski kontrolirane čestice u ovjesu obećavaju udobnost i rukovanje. GTS sada bolje podnosi udarce od HSV Clubsporta.

Najbolje od svega, možete osjetiti kompjutersku čaroliju koja koristi stražnje kočnice kako biste spriječili proklizavanje stražnjeg kraja. Elektronički prijenos zakretnog momenta ista je vrsta tehničkog brbljanja koju koristi Porsche. Isprva mislite da su se vaše vozačke vještine poboljšale. Tada dolazi stvarnost.

Vrhunac za mene, osim očitog adrenalina, je novi paket kočnica. Ovo su najveće kočnice ikad ugrađene u australski serijski automobil. I super su. Imaju oštar osjećaj koji je tipičan za sportske automobile, a ne za limuzine od 1850 kg. Nema sumnje da je novi GTS najcjelovitiji paket koji je HSV ili Holden ikada stvorio. Ne dajemo takve pohvale olako, ali tim koji stoji iza ovog stroja trebao bi se nakloniti.

HSV GTS

trošak: 92,990 dolara plus putni troškovi

motor: 430-litreni V740 benzinac s kompresorom, 6.2 kW/8 Nm

mjenjač: šesterostupanjska ručna ili šesterostupanjska automatika (opcija od 2500 dolara)

Težina: 1881 kg (ručno), 1892.5 kg (automatski)

Ekonomija: TBA

Sigurnost: šest zračnih jastuka, pet zvjezdica ANCAP

od 0 do 100 km/h: 4.4 sekunde (zatraženo)

Intervali servisa: 15,000 km ili 9 mjeseci

Rezervni kotač: Puna veličina (iznad poda prtljažnika)