HSV Clubsport revija 2015
Ovdje morate imati na umu što dobivate za svoj novac.
Sa 60,000 do 62,000 USD u džepu, možete dobiti Prado V6 benzinski osnovni model, kompaktnu početnu europsku prestižnu limuzinu s 2.0-litrenim benzinskim četverocilindričnim motorom ili... monumentalno zanimljivu lokalnu, bučnu limuzinu s V8 motorom koji vrišti. "ovdje sam".
Početni HSV Clubsport ima impresivne performanse i upravljanje i prava je sportska limuzina dlakavih prsa.
Dodajte 2500 dolara za automatski mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa s ručicama.
To je vraški automobil za novac, a evoluirao je u nešto što je stvarno privlačno za vožnju, kao i prepun tehnologije i luksuznog kompleta.
Oni su tijekom godina usavršili zvijer nekom pametnom i glupom tehnologijom.
Posebna
Dolazak visokotehnološkog VF Commodorea prije nekoliko godina otvorio je vrata HSV-u da učini nešto stvarno posebno.
A u osnovnom Clubsport modelu stvorili su upravo to, automobil s nevjerojatnom snagom ulične vučne sile i gotovo bogolikim laskanjem određene skupine obožavatelja. Jako je zabavno voziti se, ali bolje je da uđete sada ako želite jedan od najboljih HSV-a ikada napravljenih.
HSV-ovi generacije F nadmašuju sve po većini mjera, izgledaju i osjećaju se bolje nego ikad.
Tijekom godina usavršavali su zvijer, eksperimentirajući s nekom pametnom i glupom tehnologijom, ali u nedavno ažuriranoj F liniji, HSV stvarno briljira.
Clubsport iz 2015. košta 61,990 dolara za šesterostupanjsku manuelnu, ali smo imali opcionalnu šesterostupanjsku automatiku s ručicama.
Naš glavni automobil bio je svijetli novi Jungle Green, što ga doista ističe, ali ne toliko kao HSV-WOW registarske oznake.
MOTORI
Automobil (osnovni model) ima mnogo traženih stvari, uključujući pjenušavi, snažan 325kW/550Nm 6.2-litarski LS3 V8 motor. Nedavno je nadograđen električnim bimodalnim ispušnim plinom visokog protoka i srednjim skretnicom kako bi se postigla tražena snaga. Unatoč tome što je jedinica nadzemnog ventila, toliko je velika da proizvodi puno hroptanja.
S obzirom na to, LS3 nema ništa protiv povećanja broja okretaja, a zapravo udara jače gore u rasponu okretaja, što se poklapa s električnim otvaranjem ispušnih ventila i glasnijim lajanjem iz ispuha. Može potrošiti 12.6 l/100 km u premium ULP načinu rada i oko 5.0 sekundi za ubrzanje od 0 do 100 km/h.
promjena
Posljednji krug ažuriranja doveo je do uvođenja GTS Malooa i povećane snage u cijelom rasponu, kao i promjene u izgledu kotača i druge karoserije.
Unatoč tome što je HSV ulazne razine, Clubsport ima AP Racing kočnice s više klipa, 20-inčne aluminijske naplatke, LED dnevna svjetla, odabir vožnje (tri načina), sportska platnena sjedala, višenamjenski upravljač, HSV mjerače, dvostruki -zonska kontrola klime, 8-inčni zaslon osjetljiv na dodir, aluminijske pedale, daljinsko pokretanje i pasivni ulaz su među opsežnim popisom opreme.
Uključene su neke značajke pomoći vozaču, kao što su upozorenje na mrtvi kut, pomoć pri parkiranju, pomoć pri kretanju uzbrdo i stražnja kamera.
Vožnja
Najvažnije je kako ovaj automobil zapravo vozi, a to se, čitatelju, može opisati jednom riječju – impresivno.
U trenutku kada okrenete volan, možete osjetiti sportski odziv Clubsporta zahvaljujući električnom upravljaču – brzom, preciznom i senzualnom.
Ni LS3 nema ništa protiv overclockanja
Ogromne kočnice lako usporavaju Clubsport od 1705 kilograma, dok Continental gume pružaju visoku razinu prianjanja.
Odlučili smo se za "Perf" način rada za neke vožnje, ali smo se odlučili na "Sport", a ne na dosadan "Tour" način.
Svaki ima svoju individualnu kalibraciju.
Vožnja je čvrsta, ali ne pretjerano oštra, mjenjač brzo i glatko uključuje stupnjeve prijenosa, a auspuh (ponekad) stvara ugodan šum, ali to nije dovoljno.
Sviđa mi se, kakav kompromis, dosadan SUV ili ultra konzervativni europski kompakt ili tako nešto. Svaki dan bismo imali Clubsport.
