Haval H6 Lux 2018 Recenzija: Test za vikend

Ovdje Haval može biti zbunjujući, ali u Kini je marka kralj SUV-ova i jedan od vodećih proizvođača u zemlji. Nije ni čudo da su rukovoditelji željni ponoviti ovaj uspjeh u Australiji, zbog čega Haval seli svoju flotu na naše obale u pokušaju da zauzme dio našeg rastućeg i unosnog SUV tržišta.

Njihovo oružje u ovom ratu za srca i umove kupaca australskih SUV-ova? Haval H6 Lux 2018. Po cijeni od 33,990 dolara, spada u kategoriju srednje velikih SUV-ova.

Čini se da oštra cijena i stil H6 signaliziraju Havalovu namjeru od samog početka. Štoviše, Haval ga pozicionira kao najsportskiji model u liniji.

Dakle, je li ovaj H6 SUV po konkurentnim cijenama predobar da bi bio istinit? Moja djeca i ja imali smo vikend da saznamo.

subota

Prvo što mi je palo na pamet kad sam izbliza ugledao H6, odjeven u metalik sivu boju i sjedio na 19-inčnim kotačima, bilo je da je imao prilično složen profil. Vrlo neočekivano.

Njegov je profil dobro proporcionalan stilu, što dobro prenosi vrhunski osjećaj. Ton daje oštar prednji kraj s ksenonskim farovima, čije se stilske linije protežu uz bočne strane karoserije i suže se prema masivnom stražnjem dijelu.

Postrojen rame uz rame sa svojim konkurentima - Toyotom RAV4, Hondom CR-V i Nissanom X-Trail - H6 se lako drži u dizajnerskom odjelu, čak i u usporedbi s njim izgleda najeuropskiji. Ako izgled do tada ne vrijedi ništa, ovaj H6 obećava dosta toga. Čak mu i djeca daju dva palca gore. Zasada je dobro.

Naša prva planirana stanica za taj dan je plesna proba moje kćeri, zatim svratimo do bake i djeda na ručak i onda idemo u kupovinu.

Kada uđete u H6, premium osjećaj održava se panoramskim krovom, grijanim prednjim i stražnjim sjedalima, električno podesivim suvozačevim sjedalom i kožnom oblogom. Međutim, više je istaknuta ne tako premium ponuda tvrdih plastičnih površina i ukrasa koji krase kabinu. Plastična ploča na dnu ručice mjenjača bila je posebno slabašna na dodir.

Naše 45-minutno putovanje do mjesta za plesne probe pružilo nam je četvero dobro priliku da upoznamo salon. Djeca straga dobro su iskoristila dva držača za čaše smještena u naslonu za ruke, dok je moj sin otvorio šiber sprijeda.

Osim stražnjih držača za čaše, H6 nudi dovoljno prostora za pohranu, uključujući držače za boce s vodom u svaka od četiri vrata i dva držača za čaše između prednjih sjedala. Zanimljivo je da je na dnu kontrolne ploče bila pepeljara stare škole i ispravan upaljač za cigarete – prvi put su djeca to vidjela.

Stražnja sjedala pružaju dovoljno prostora za noge i glavu kako za djecu tako i za odrasle, a, kako su moje kćeri brzo otkrile, mogu se i nasloniti. Prednja sjedala su električno podesiva (u osam smjerova za vozača), pružajući dovoljnu razinu udobnosti i prikladan položaj za vozača.

Unatoč ograničenoj funkcionalnosti, navigacija po multimedijskom zaslonu od osam inča nije bila tako jednostavna kao što sam očekivao. (Zasluga slike: Dan Pugh)

Nakon probe, ostatak dana proveo je vozeći se H6 zabačenim ulicama predgrađa uz glazbu iz stereo uređaja s osam zvučnika koji nas je zaokupljao. Unatoč ograničenoj funkcionalnosti (satelitska navigacija je opcionalna i nije uključena u naš testni automobil, koji ne izgleda posebno “luksuzno”), navigacija po multimedijskom zaslonu od osam inča nije bila tako jednostavna kao što sam očekivao. Apple CarPlay/Android Auto nije dostupan čak ni kao opcija.

H6 je odlično prošao test parkiranja u lokalnom trgovačkom centru, zahvaljujući svojoj skromnoj veličini, parkirnim senzorima i stražnjoj kameri koja olakšava rad u uskim prostorima. Međutim, naš testni automobil ima jednu čudnu osobinu; pogled stražnje kamere na dodirnom zaslonu ponekad se ne bi pojavio kada uključim vožnju unatrag, zbog čega je potrebno da se prebacim natrag u parkiranje, a zatim ponovno unatrag kako bih krenuo. Uključivanjem stupnja prijenosa unatrag također se isključuje stereo zvuk.

nedjelja

Kiša je rano počela i trebala se nastaviti, pa je ručak u kući obiteljskog prijatelja bio jedini planirani izlazak za taj dan.

U liniji Havala H6 dostupan je samo jedan motor - 2.0-litreni četverocilindrični benzinski agregat s turbopunjačem snage 145 kW i okretnim momentom od 315 Nm. Uparen sa šesterostupanjskim automatskim mjenjačem s dvostrukom spojkom, pokretao je H6 pristojnom brzinom između zavoja.

Kada pritisnete papučicu gasa, postoji jasno kašnjenje prije nego što se prvi stupanj prijenosa uključi pritiskom. (Zasluga slike: Dan Pugh)

Kratki test mjenjača s ručicama nije imao malo utjecaja na performanse vožnje, jer je mjenjač sporo reagirao na naredbe. Digitalni zaslon na kućištu također je onemogućio da se na prvi pogled razazna u kojoj sam opremi. Međutim, u standardnom automatskom načinu rada, promjene stupnjeva prijenosa H6 bile su glatke i prilično visceralne kao odgovor na mnoge uspone i padove oko lokalnih rubnjaka.

Međutim, pokretanje iz stojećeg položaja u H6 bilo je uglavnom neugodno iskustvo. Kada pritisnete papučicu gasa, postoji jasno kašnjenje prije nego što se prvi stupanj prijenosa uključi pritiskom. Iako je to smetalo na suhim cestama, na mokrim cestama bilo je potpuno razočaranje zbog značajne kontrole papučice gasa potrebne za sprječavanje okretanja prednjeg kotača.

Gradska vožnja i upravljanje bili su prilično ugodni, ali s primjetnim prevrtanjem karoserije u zavojima. Pilotiranje H6 doimalo se potpuno neuredno jer se na upravljaču osjećao kao da je pričvršćen za divovsku gumenu traku, a ne za prednje kotače.

Osim stražnjih držača za čaše, H6 nudi dovoljno prostora za pohranu. (Zasluga slike: Dan Pugh)

Što se tiče sigurnosti, uz stražnju kameru i parkirne senzore, H6 je opremljen sa šest zračnih jastuka i elektroničkom kontrolom stabilnosti s asistencijom pri kočenju. Praćenje mrtvog kuta također je standardno, no ovo je dodatna značajka koja zahtijeva od vozača da je aktivira za svaku vožnju. Pomoć pri kretanju uzbrdo, kontrola spuštanja uzbrdo, nadzor tlaka u gumama i upozorenje na sigurnosni pojas upotpunjuju ponudu sigurnosti. Sve to daje maksimalnu ocjenu sigurnosti ANCAP s pet zvjezdica.

Preko vikenda sam vozio oko 250 km, putno računalo je pokazalo potrošnju od 11.6 litara na 100 km. To je znatno iznad Havalove ukupne vrijednosti od 9.8 litara na 100 kilometara - i to točno u kategoriji "žednih".

Iako dobiva ocjene za elegantan izgled, praktičnost i cijenu, teško je ne primijetiti manje profinjenu unutrašnjost i nedostatke u vožnji H6. Na vrućem SUV tržištu, to ga stavlja daleko iza svojih konkurenata, a nešto mi govori da će H6 Lux trpjeti od velike konkurencije u svom segmentu, a kupci su stvarno razmaženi izborom.

Bi li vam draži Haval H6 od nekog od njegovih poznatijih konkurenata?