Pregled FPV GS / GT 2010

Tvrtkin prvi V8 s kompresorom vratio je GT liniju na vrh prehrambenog lanca FPV - neki kažu da ga nikada nije napustio, ali je V8 za mnoge bio malo bolji od turbo šestice - a generalni direktor FPV-a Rod Barrett kaže da je tvrtka ponosni na novu postavu.

"Novi motor je nevjerojatan, njegove svestrane performanse iskreno postavljaju mjerilo za automobile australske proizvodnje, a najzanimljivije je da je ovdje razvijen za naše automobile", kaže on.

G. Barrett vjeruje da kupci FPV-a neće biti razočarani performansama nove GT linije. “Stvarno su predstavljeni s novim grafičkim paketom - stvorili smo automobile koji u potpunosti zaslužuju biti dio naslijeđa Falcon GT i mislim da će napisati novo uzbudljivo poglavlje u povijesti modela,” kaže.

CIJENE I VOŽNJA

Nova FPV GS limuzina sada je stalni dio linije, stječući status posebnog izdanja od prošle godine. Ute počinje s GS asortimanom od 51,990 dolara, a limuzina počinje od 56,990 dolara (obje s besplatnim opcijama automobila), što je više od 49,950 i 54,950 dolara kada je lansirano prošlog kolovoza.

GT počinje od 71,290 dolara (sa 67,890 dolara) sa šesterostupanjskim ručnim ili besplatnom automatskom opcijom - FPV kaže da je to šest posto povećanja snage uz povećanje cijene od četiri posto.

GT-P je sa 78,740 dolara porastao na 80,990 dolara (s ručnim ili automatskim), a GT E s automatskim je 81,450 dolara u odnosu na 79,740 dolara.

TEHNOLOGIJA

Novi V8 s kompresorom razvila je FPV matična tvrtka Prodrive za 40 milijuna dolara, a temelji se na motoru Mustang Coyote V8, potpuno aluminijskom pogonskom agregatu s 32 ventila, dvostrukim bregastim osovinama i Eatonovim kompresorom podešenim na Harropu. FPV kaže da je uvezen iz SAD-a, a zatim ručno izrađen koristeći puno lokalnih dijelova, ali je 47 kg lakši od prethodnog 5.4-litrenog V8.

GS verzija proizvodi 315 kW i 545 Nm - u odnosu na 302 kW i 551 Nm - ali FPV kaže da je glatkija, brža i učinkovitija. GT varijanta sada proizvodi 335 kW i 570 Nm - povećanje od 20 kW i 19 Nm - a svi novi V8 motori s kompresorom u limuzinama izdišu se kroz četverocijevni bimodalni ispušni sustav za koji FPV kaže da poboljšava performanse i zvuk ispušnih plinova.

Izvršni direktor Prodrivea za Aziju i Pacifik Brian Mears kaže da je novi V8 GT motor s kompresorom "razbijač automobila" i da program motora predstavlja najveću investiciju Prodrivea na australskom tržištu. “Ovo je bio najopsežniji i najopsežniji razvojni program koji smo ikada poduzeli.

“Motor smo uzeli iz Sjeverne Amerike, ali su ga razvili Australci – mnoge komponente su dizajnirali i isporučili Australci, i mi smo ponosni na to,” kaže g. Mears.

Dizajn

Ne očekujte velike promjene u izgledu vodeće linije FPV ili GS što se toga tiče – FPV je potrošio novac na interne promjene u području koje smatra najvažnijim – pogonskom agregatu.

Novi GT i GT-P dobivaju nove pruge, a Boss broj na haubi se mijenja na 335 ili 315 za GS, koji također dobiva nove trake na haubi.

DRIVE

Možda nije velika promjena u stilu, ali promjene pogonskog sklopa vratile su Ford Performance Vehicles u borbu. Kratka šetnja u automatskoj GS limuzini nudi iznenađujuće profinjeno putovanje - bez sumnje postoji V8 s kompresorom koji radi svoj posao, ali nije grub.

Prskanje u prijenosu ili iz njega je jako, zbog čega mjenjač naporno radi kako bi održao glatki prijenos, ali se dovoljno dobro nosi. Vožnja je kruta, ali ima blagi stupanj usklađenosti kako ne bi padala s neravnine na neravninu; ionako dobro upravljanje ima koristi od smanjenja težine pramca za 30 i više kilograma, a pokazuje s razumnom točnošću, iako će neko vrijeme govoriti na poznatijim cestama.

Kada uđete u priručnik za GT-P, dodatne konjske snage odmah su vidljive - akustični utjecaj kompresora (i promjene u redoslijedu lansiranja) i druge izmjene dale su novom vrhunskom V8 s kompresorom sjajnu notu koja se uklapa u mumbo ponuda.

Ručno prebacivanje brzina je oštro, ali je potrebno mnogo truda da bi ispravno funkcionirao. je koristan izazov za one koji voze. Zahtijeva kontrolu, što je dobro ako kupujete mišićni automobil.

Kratka vožnja u GS Uteu (s automatskim mjenjačem) pokazala je da dobro koristi dodatno gunđanje V8 s kompresorom, ubrzavajući brzo, iako ne baš tako izgrađen kao limuzina, što ne čudi.

Posljednji dio slagalice je exec-express GT E, koji ima spojler koji ukazuje na malo više suptilnosti na drugim mjestima, iako nema ničeg suptilnog u brzini kojom može prekriti tlo kada se to zatraži.

PRESUDA

FPV i HSV bi mogli reći da nisu u ratu s konjskim snagama - barem je riječ o visokoenergetskoj policiji - ali Fordovi vojnici vraćaju se u borbu naoružani vrhunskim prijenosom koji će drugoj marki dati više hrane. za razmišljanje nego što bi željeli.

FPV GS / GT

Cijena: od 51,990 USD do 71,290 USD (GS Ute); od $ XNUMX XNUMX (GT limuzina).

Motor: 32 litarski 8-ventila DOHC aluminijski VXNUMX s kompresorom. Mjenjač: XNUMX-brzinski ručni ili automatski, pogon na stražnje kotače s diferencijalom s ograničenim proklizavanjem.Snaga: 315kw; 335kw.

Težina: GS 1833-1861-kg; GT 1855-1870 kgOkretni moment: 545 Nm; 570 Nm.

Potrošnja goriva: GS 13.6-14.2 l / 100 km, GT 13.6-13.7, rezervoar 68 litara (Ute - 75).

Emisije: GS 324-335 g/km; GT 324-325 g/km.

Ovjes: neovisna dvostruka poluga (prednja); neovisna kontrolna oštrica (straga).

Kočnice: Perforirani i ventilirani diskovi na četiri kotača (GT Brembo s 4 klipa sprijeda i s jednim klipom straga; GT-P/GT E 6-klipni sprijeda/4-klipa straga), sa sustavom protiv blokiranja i kontrolom stabilnosti. .

Dimenzije: duljina 4970 mm (Ute 5096), širina 1868 mm (Ute 1934), visina 1453 mm, međuosovinski razmak 2838 mm (Ute 3104), gusjenica sprijeda/straga 1583/1598 mm (Ute 1583), zapremina tereta 535 litara.

Felge: 19" od lake legure.

RIVAL

HSV E3 već od 64,600 USD.