Foton Tunland 4X4 pregled dvostruke kabine 2017

Markus Kraft testira na cesti i recenzira novo vozilo s dvostrukom kabinom Foton Tunland 4X4, zajedno s performansama, potrošnjom goriva i presudom.

Kad sam svojim prijateljima rekao da ću testirati Foton Tunland, neki su frknuli i smijali se svom craft pivu iz nosa u ne baš hinjenom šoku. "Zašto se ne poštediš muke i jednostavno ne napišeš o još jednom HiLuxu, Rangeru ili Amaroku?" Rekli su. Ideja da navodno riskiram svoju kožu u kineskom automobilu s dvostrukom kabinom, koji je u prošlosti bio žestoko kritiziran zbog loše kvalitete izrade i praćen zabrinutošću za sigurnost automobila, uzbudila je ove momke.

"Je li vaše životno osiguranje ažurirano?" jedan tip se našalio. Da, smiješno. Pa, šalite se s njima, jer ova najnovija generacija Tunlanda je dobro izgrađen i jeftin automobil s dvostrukom kabinom, prokleto dobrim Cumminsovim turbodizelskim motorom i izborom drugih visokokvalitetnih komponenti ubačenih za dobru mjeru. Ali nisu sve dobre vijesti – postoje neki sigurnosni problemi. Čitaj više.

Fotografije Tunlanda 2017.: (4X4)
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	2.8 L turbo
Vrsta goriva	Dizelski motor
Efikasnost goriva	8.3 l / 100 km
slijetanje	2 sjedala
Cijena od	$13,000

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Tunland manual dostupan je samo 4×2 pojedinačna kabina (22,490 USD), 4×2 pojedinačna kabina (23,490 USD), 4×4 pojedinačna kabina (25,990 USD), dvostruka 4×2 kabina (27,990 USD) ili dvostruka kabina 4. ×4 (USD 30,990 400) koje smo testirali. Jednokrevetne kabine imaju paletu od legure. Metalik boja na bilo kojem modelu košta dodatnih $XNUMX.

Kvaliteta izrade, pristajanje i završna obrada poboljšani su daleko iznad očekivanja.

Za vozilo koje je čvrsto pozicionirano na niskoj razini na cjenovnoj ljestvici, unutrašnjost Tunlanda ima dosta bezobraznih malih dodataka upakiranih u ono što se na prvi pogled ionako čini standardnim radnim konjem iznutra i izvana. Ima kožnu oblogu podesivu po nagibu, volan s Bluetooth kontrolama, audio sustav i tempomat.

Tunland audio sustav reproducira MP3 datoteke i CD-e. Uz CD utor nalazi se dodatni mini-USB priključak. Glazba se može strujati s Bluetooth uređaja. Klima uređaj, električni podizači stakala, električni retrovizori na vratima (s funkcijom odmrzavanja) i daljinsko dvostupanjsko otključavanje su standardna oprema za Tunlands.

Sva sjedala u duploj kabini presvučena su kožom, a vozačevo je podesivo (ručno) u osam smjerova.

Ima puno prostora za pohranu: prostrana pretinca za rukavice, držači za čaše, džepovi na vratima i naslonima sjedala i nekoliko praktičnih malih mjesta za sitnice.

Standardne značajke drugdje u dvostrukoj kabini uključuju dnevna svjetla, 17-inčne aluminijske naplatke, stražnji branik sa senzorom za parkiranje i svjetlima za maglu te sustav nadzora tlaka u gumama; Pogodno za off-road putnike.

Prema riječima generalnog direktora Foton Motors Australia Alexa Stewarta, naš testni automobil bio je jedan od najnovijih modela iz 2016. koji je sadržavao svestrane disk kočnice i kontrolu stabilnosti, kao i motor Euro 4 standarda emisije. Ažurirani model, koji se očekuje sredinom godine, bit će opremljen Euro 5 motorom, "ali s istim eksterijerom i gotovo istim interijerom", rekao je gospodin Stewart.

Dodatna oprema uključuje gotovo sve što biste ikada mogli poželjeti od utea, od prozirnog štitnika za haubu (123.70 USD) i kompleta za potpuno oporavak (343.92 USD) do bullbara (2237.84 USD) i vitla (1231.84 USD). SAD). Foton ima Tunland opremljen s većinom, ako ne i svim dostupnim dodacima kao primjer kako izgleda potpuno opremljen Tunland, i izgleda vraški dobro.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10

Tunland pokreće 2.8-litreni Cummins turbodizelski motor sa 120 kW pri 3600 o/min i 360 Nm okretnog momenta pri 1800-3000 o/min uparen s pet-stupanjskim Getrag ručnim mjenjačem. To su dvije komponente s izvrsnom reputacijom, koje su napravili najbolji od najboljih u svojim područjima: motori i mjenjači.

BorgWarner, još jedan lider u industriji (uključujući pogonske sklopove), napravio je prijenosno kućište s dvije brzine za Tunland 4×4. Svi Tunlands u Australiji imaju Dana osovine i diferencijale; iza LSD-a. 

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Tunland izgleda dobro, ali ne i impresivno; poput duple kabine nulte ere, a ne moderne. I znaš što? Nema ništa loše u ovom novinaru jer je to lako popraviti. Tunland nije za razliku od BT-50-ih posljednjih godina u smislu da kad jednom spustiš polugu na običan prednji kraj (s njegovim Wi-Fi simbolom zarotiranim za 90 stupnjeva uz Foton logo), onda je sve oprošteno.

Na drugim mjestima, Foton je zvijer mekšeg ruba od neke svoje suvremene braće, sa zaobljenim farovima koji se ulijevaju u stražnji dio nalik kamionu, ali zadržava čvrst izgled stare škole.

Unutra je Tunland uredan, uredan i prostran. Izgleda spremno za svakodnevne obaveze - bilo da se radi o radnom konju na radnom mjestu, svakodnevnom vozaču ili obiteljskom prijevozniku. Posvuda ima sive plastike, ali ima lijepih detalja u kabini, poput kožnih sjedala i drvenih ploča.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10

Tunland ima ANCAP ocjenu s tri zvjezdice i zadnji put je testiran 2013. godine.

Standardno postoje zračni jastuci za vozača i suvozača (nema bočnih prednjih zračnih jastuka); podesivi po visini, prednji pojasevi sa zatezačima, kao i ABS i EBD. Naš testni automobil imao je i ESC paket, koji je uključivao svestrane disk kočnice.

Postoji samo trbušni pojas za srednjeg stražnjeg suvozača i nema zračnih jastuka zavjesa. 

Nema gornjih točaka za pričvršćivanje dječjih sjedala na stražnjim sjedalima, rekao je gospodin Stewart, ali će se pojaviti na modelu iz 2017. godine. Vodič za automobile. Za modele iz 2016. trebaju se koristiti samo dodatna sjedala koja ne zahtijevaju ove gornje točke kabela.

Ovi sigurnosni propusti su značajni, ali izgleda da ih Foton planira popraviti u sljedećoj generaciji Tunlanda.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Daljinski ulazak u Tunland je dvostupanjski: prvim pritiskom otvaraju se samo vozačeva vrata; drugi pritisak otvara druga vrata - može biti neugodno kada se ljudi muče s ulaskom u automobil tijekom toplinskog vala, a tu je i gotovo komičan niz neblagovremenih pokušaja otvaranja vrata i pritiskanja gumba.

Kabina je prostrana. Kvaliteta izrade, uklapanje i završna obrada premašili su sva očekivanja. Jedna ili dvije tipke su slabe, a tipka za podešavanje bočnih retrovizora skrivena je na desnoj ploči iza upravljača; prilično neugodan za vidjeti, dosegnuti i koristiti.

Klima se standardno isključuje svaki put kada je ponovno pokrenete, što je malo neugodno, pogotovo na velikim vrućinama tijekom kojih se odvijao dio ovog pregleda.

Sjedala su dovoljno udobna, a da ne prelaze okvire dužnosti; Podnožje prednjih sjedala prekratko je za visoke ljude i dodatna bočna potpora je dobrodošla.

Prostora za glavu i noge je dovoljno, i sprijeda i straga, iako su putnici na stražnjim sjedalima prisiljeni u uspravan položaj do koljena; međutim, trebali bi se naviknuti ako se neko vrijeme voze u ute. Broj držača za čaše na prednjoj središnjoj konzoli doseže dva.

Tunland s dvostrukom kabinom ima nosivost od 1025 kg, maksimalnu nosivost kočnice od 2500 kg (1000 kg manje od većine drugih modela) i 750 kg bez kočnica.

Njegov je teretni prostor dugačak 1500 mm, širok 1570 mm (1380 mm unutarnje širine u razini poda; 1050 mm unutarnje širine između lukova kotača) i 430 mm dubine. Pladanj ima četiri pričvrsne točke u svakom unutarnjem kutu i polietilensku oblogu koja štiti gornji "rub" pladnja, što je veliki bonus.

Kako je voziti? 7/10

Tunland s dvostrukom kabinom duga je 5310 mm, široka 1880 mm (bez bočnih retrovizora), visoka 1870 mm i ima međuosovinski razmak od 3105 mm. Masa praznog vozila navedena je kao 1950 kg. 

Drugim riječima, to je veliki automobil, jedan od najvećih modela u Australiji, ali se ne osjeća kao tako glomazna zvijer za vožnju.

Tunland ima širok stav i dobro sjeda na cesti, pokazujući ono kontrolirajuće ljuljanje samo kada je stvarno izbačen u zavoje. Njegovo je hidraulično upravljanje brže i lakše nego što biste očekivali od pozamašnog automobila u ovoj cjenovnoj kategoriji, iako ima neku igru.

Cumminsov motor je pravi kreker; drzak i osjetljiv. Zabavljali smo se s njim u gradskom prometu, na autocestama i sporednim cestama, palili ga, udarali nogom, slušali njegovo režanje. Kada se njime razumno upravlja, zadržava svoj bijes u cijelom rasponu okretaja. 

XNUMX-brzinski ručni mjenjač je mjenjač velike brzine; glatko i zabavno za korištenje. Na početku smo imali nekoliko prilika, ali smo se brzo navikli na drastičnu akciju.

Tunland ima dvostruke vilice i zavojne opruge sprijeda i lisnate opruge straga. Postavka se činila solidnom, ali ništa neobično za Ute. Općenito, vožnja i upravljanje sve su se više približavali automobilima s dvostrukom kabinom koji koštaju najmanje 10,000 dolara više od ovog.

Naš testni automobil bio je obuvan u gume Savero HT Plus 265/65 R17, koje su općenito bile dobre na bitumenu, šljunku i off-roadu, ali za off-road mi bismo se odlučili za AT.

Preglednost je općenito dobra, s iznimkom masivnog A-stupa i štitnika stakla koji ometaju pogled vozaču, te plitkog proreza stražnjeg stakla, što opet nije neobično za vozače diljem svijeta. (Štitnici za prozore su dodaci koji instaliraju prodavači.)

Off-road, Tunland je više nego sposoban. Ima 200 mm razmaka od tla, BorgWarner mjenjač s dva raspona i LSD straga.

Vozili smo ga kroz nekoliko prijelaza kroz plitku vodu (usisnik zraka je visoko u motornom prostoru), preko djelića nazubljenih i stepenastih stijena visokih do koljena, uz jako izlomljenu stazu za grmlje, preko pijeska i uz erodirane zemljane ceste . . Neki od njih bili su vrlo spori i složeni. Tunland je sve rješavao s lakoćom.

Upravljanje 4WD načinima je dovoljno jednostavno: vozač koristi tipke ispred ručice mjenjača za prebacivanje između 4×2 High i 4×4 High pri brzinama do 80 km/h. Morate zaustaviti vozilo kako biste omogućili niski domet.

Zaštita podvozja uključuje zaštitu od čeličnog lima koja je standardna za Tunland 4×4. 

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / 100,000 km


jamstvo

Koliko goriva troši? 7/10

Tunland ima spremnik goriva od 76 litara i troši 8.3 l/100 km (kombinirani ciklus). Zabilježili smo 9.0 l/100 km nakon 120 km gradskog prometa uz česta zaustavljanja, blato i ponešto off-road.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Jamstvo od 100,000 godina/XNUMX km uključujući pomoć na cesti.

presuda

Tunland je vraški dobra vrijednost, i najbolji je jeftin automobil s dvostrukom kabinom, ali njegov manje nego savršen skup sigurnosnih značajki opterećuje njegovu privlačnost.

Ako se ti nedostaci uklone iz ažuriranog modela, tada će najvjerojatnije postati još jači na vrlo konkurentnom tržištu kućanskih aparata.

Je li Fotonov Tunland najbolji obiteljski radni kamion? Recite nam što mislite u komentarima ispod.