Recenzija Citroena C5 Aircross 2019: Osjećaji

Koja je razlika koju tražite na prezasićenom tržištu SUV-a? Je li ovo cijena? Jamstvo? Funkcije? Što kažete na udobnost?

U Australiji postoji mnogo SUV-ova srednje veličine. Većina njih voli mijenjati svoju izvedbu ili vrijednost ili, više nego ikad, svoju sportsku sposobnost.

Možete ga vidjeti u ogromnim kotačima, agresivnim karoserijama, krutom ovjesu. Popis se nastavlja. Ali ne za Citroen C5 Aircross.

Najnovija ponuda legendarnog francuskog proizvođača automobila posvećena je jednom. Udobnost.

Moje pitanje je, zašto je udobnost tako niša koncept u zemlji SUV-a? A kako to radi ovaj fancy narančasti Citroen? Čitajte dalje da biste saznali.

Citroen C5 2020: Aerocross osjećaj
Sigurnosna ocjena
tip motora	1.6 L turbo
Vrsta goriva	Obični bezolovni benzin
Efikasnost goriva	7.9 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$32,200

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

C5 Aircross stiže u Australiju u samo dvije razine specifikacija, a ova koja se ovdje recenzira je osnovni Feel. S 39,990 dolara prije putnih troškova, nije baš jeftino, ali na sreću dobro specificirano.

A od trenutka tiska, Citroen Feel je po cijeni od 44,175 XNUMX dolara kao dio cjenovne kampanje, uključujući sve naknade za registraciju, zastupništvo i druge naknade prije isporuke.

U kutiji 7.0-inčni multimedijski zaslon osjetljiv na dodir s Apple CarPlay, Android Auto, DAB+ digitalnim radiom i ugrađenom satelitskom navigacijom, 12.3-inčni digitalni zaslon s instrumentima, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem, automatska prednja svjetla i brisači, ulazak bez ključa. Push-start ulaz i paljenje, dvozonska kontrola klime, LED dnevna svjetla i električna vrata prtljažnika.

Kupnja Citroena više ne znači kupnju stare opreme u kabini. Veliki krpelj! (Zasluga slike: Tom White)

Dobro je. Nisu baš dobri halogena prednja svjetla (neka vrsta odvlačenja pažnje od uglađenog stila prednjeg kraja) i nedostatak radarskog tempomata.

Aircross ima pristojan niz aktivnih sigurnosnih značajki koje su pokrivene u odjeljku o sigurnosti ove recenzije.

Natjecatelji? Pa, postoji velika šansa da ćete kupiti C5 Aircross u odnosu na druge alternative u prostoru srednje veličine, uključujući Peugeot 3008 Allure (s kojim Aircross dijeli motor i šasiju - 40,990 43,990 USD), Renault Koleos Intens FWD. (35,290 USD) i možda Škoda Karoq (samo jedna razina opreme u Australiji - XNUMX USD).

Izgleda dobro, ali halogena svjetla nisu ohrabrujuća. (Zasluga slike: Tom White)

Aircrossovo tajno oružje, koje se ne nalazi ni u jednom drugom SUV-u srednje veličine, su sjedala. Citroen ih naziva sjedalima "Advanced Comfort", a punjena su memorijskom pjenom "inspiriranom tehnologijom madraca".

I zvuči kao prodajna brošura, ali nije. Čim sjednete, čini vam se da lebdite u zraku. Mali genijalac!

Citroen to uparuje s aluminijskim naplatcima razumne veličine od 18 inča i jedinstvenim sustavom ovjesa koji koristi "progresivne hidraulične jastuke" (poklon Citroenovoj prošlosti) za ublažavanje vožnje.

Pametni i elegantni aluminijski naplatci upotpunjuju C5 komforni paket.

To je dvostruka pogodnost, a pravo je zadovoljstvo sjesti za volan. Sve po istoj cijeni kao i njegov brat Peugeot. Vrijedno razmotriti.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10

To ne bi bio francuski automobil bez dosta stila, a Aircross ga ima na pretek.

Od narančaste boje do lebdećih stražnjih svjetala i chevron rešetke, Citroen je apsolutno jedinstven.

Ovaj Citroen nije bez vizualnog odjela, s mnogo detalja za prelet. (Zasluga slike: Tom White)

Kao i prethodna linija C4, C5 Aircross je naslijedio plastične "zračne branike" ispod vrata, dok se blagi SUV plastični izgled nastavlja iznad lukova kotača te prednjeg i stražnjeg dijela C5.

Mnogo toga se događa i sprijeda i straga na ovom SUV-u, ali nekako nije pretjerano komplicirano, sa svim potezima i naglascima koji se prelijevaju jedni u druge kako bi zadržali neki privid dosljednosti.

Stražnji dio C5 je malo pitomiji, s pločama u boji karoserije u kontrastu s plastičnom trakom, sjajnim crnim naglascima i dvostrukim četvrtastim vrhovima ispušnih plinova. Plutajuće sjajne krovne tračnice spektakularan su, iako glup, dodir.

C5 Aircross kombinira sve vrste elemenata kako bi stvorio jedinstven stilski izgled. (Zasluga slike: Tom White)

Osobno bih rekao da ovaj automobil izgleda bolje od svog brata Peugeota 3008, iako izgleda kao da je stvoren za gradske stanovnike, a ne za avanturiste.

Unutar normalan. Za Citroen. Prošli su dani plutajućih volana ili iskreno otkačenih instrumenata, sve je to prilično poznato i učinjeno kako bi se poboljšala marka.

To ne znači da to nije cool mjesto, i iznenadio sam se kad sam se našao okružen elegantnim okom, kvalitetnim materijalima mekim na dodir i skromnim blok dizajnom. C5 ima mali ovalni upravljač koji je dobro držati.

C5 Aircross ima vrlo… običnu… unutrašnjost. Ovo je dobro mjesto za biti. (Zasluga slike: Tom White)

Ova zadivljujuća sjedala od memorijske pjene obrubljena su blago neobičnim sivim sintetičkim traperom. Nekima se to nije svidjelo, ali ja sam mislio da je to dobar kontrast između eksterijera i unutrašnjosti automobila. Povišena središnja konzola daje suvoznicima vrhunski osjećaj dodatne sigurnosti.

Sivi materijali malo će izazvati podjele, ali moja prva smetnja bio je potpuni nedostatak taktilnih tipki za podešavanje kontrole klime ili medijskih funkcija. Je li gumb za glasnoću previše za traženje?

Osim toga, C5 ima jednu od najpitomijih i najpraktičnijih obloga od bilo kojeg Citroena...možda ikad...a ni on ne postaje dosadan.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10

C5 Aircross jedan je od najpraktičnijih SUV-ova u segmentu u smislu unutarnjeg prostora. Postoji samo hrpa stvari i puno pametnih značajki sigurnosnog kopiranja.

Sprijeda imate male udubine u vratima, lijepe velike držače za čaše na središnjoj konzoli, kao i gornju ladicu koja je bila malo plitka, ali još uvijek zgodna, kao i malu šupljinu (očito je namijenjena za držanje ključa). i veliku ladicu za spremanje novčanika ili telefona.

Putnici sprijeda imaju mnogo mogućnosti za pohranu, ali nedostatak točkića za podešavanje je loša strana. (Zasluga slike: Tom White)

Putnici na stražnjim sjedalima imaju pristojan prostor za noge i glavu, ali ono što je ovdje stvarno posebno je to što svaki putnik dobiva vlastito sjedalo od memorijske pjene s dovoljno širine da može putovati u pristojnoj udobnosti. Čak ni veliki tunel mjenjača ne ometa prostor za noge središnjeg suvozača.

Putnici straga također imaju džepove na naslonima prednjih sjedala, dvostruke ventilacijske otvore, male držače za čaše na vratima i 12-voltnu utičnicu. Bez padajućeg naslona za ruke, bilo bi lijepo vidjeti praktičnije držače za čaše na vratima.

Stvarno. Ova sjedala su TAKO dobra. (Zasluga slike: Tom White)

Prtljažnik je stvarno ogroman. Kao, najveći div u segmentu. Najmanje je težak 580 L (VDA), ali kao dodatni bonus, stražnja suvozačka sjedala mogu se pomaknuti prema naprijed na tračnicama kako bi se dobilo nevjerojatnih 140 dodatnih litara prostora za 720 L. S preklopljenim stražnjim sjedalima možete koristiti 1630 KS.

Električna vrata prtljažnika kojima se može upravljati mahanjem nogom ispod automobila također su standardna, otvarajući potpuno nesmetan otvor. Dakle, ne samo da ima najbolji prtljažni prostor u svojoj klasi, već je i jednostavan za korištenje.

Prtljažnik je jednostavno masivan. Također je jednostavan za korištenje. (Zasluga slike: Tom White)

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 7/10

C5 Aircross ima samo jedan pogon, bez obzira koju klasu odaberete. Riječ je o 1.6-litrenom četverocilindričnom benzinskom motoru s turbopunjačem snage 121 kW/240 Nm.

Taj motor dijeli s Peugeotom 3008, a snaga se dobro uspoređuje s Renault Koleosovim 2.4-litrenim četverocilindričnim motorom (126kW/226Nm), s obzirom na to da je puno manji i (teoretski) manje zahtjevan za potisak.

Citroenov 1.6-litreni turbo motor je moderan, ali nedovoljno snazan. (Zasluga slike: Tom White)

Uvijek pametnu Škodu Karoq teško je nadmašiti u ovom segmentu zahvaljujući svom 1.5-litrenom motoru (110 kW/250 Nm) koji isporučuje visoke brojke okretnog momenta.

C5 Aircross snagu šalje samo na prednje kotače putem šesterostupanjskog automatika, za usporedbu, Koleos ima slabašan CVT, a Karoq ima sedam-stupanjsku automatiku s dvostrukom spojkom.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 7/10

C1430 od 5 kg troši 7.9 litara bezolovnog benzina od 95 oktana na 100 km.

To otprilike odgovara segmentu, a u praksi sam uspio postići brojku od 8.6 l/100 km. Litra više i nije tako loša za stvarno mješovitu vožnju.

Potreba za gorivom srednje klase malo je neugodna, ali to je za očekivati ​​od malog europskog motora s turbopunjačem. Njegovi glavni konkurenti (s izuzetkom Koleosa) piju na isti način.

Kako je voziti? 7/10

Iskreno rečeno, C5 Aircross nije najuzbudljiviji automobil koji možete voziti. Nije čak ni uzbudljivo za segment, jer je fokus osvježavajuće daleko od sportskog.

Dobit ćete sporo ubrzanje koje se sastoji od ponekad lijenog šesterostupanjskog automatskog mjenjača i malog turbo kašnjenja svaki put kada pritisnete papučicu gasa.

Ali C5 Aircross, začudo, uopće nije sportski. Rekao bih da je Citroen jedan od rijetkih proizvođača automobila koji uistinu "shvaćaju" kako je to voziti SUV. Udobnost.

Vidite, ovaj SUV više nego nadoknađuje svoje slabe performanse tako što je vjerojatno najugodnije mjesto za vožnju u svom segmentu.

Razgovarali smo o tome koliko su sjedala nerealna s obzirom na njihovu kvalitetnu podlogu od memorijske pjene, ali tu nije kraj. C5 ima isto fino izbalansirano upravljanje kao i ostali Citroen i Peugeot automobili, kao i gume razumne veličine na aluminijskim felgama i hidraulički amortizirani ovjes.

Sve to doprinosi tihoj vožnji i većinu neravnina, neravnina i rupa na cesti čini potpuno neproblematičnim.

Ovjes ima svoja ograničenja: ako udarite u posebno oštru neravninu ili rupu, automobil će se odbiti od amortizera, ali na 90% australskih urbanih cesta to je jednostavno nevjerojatno. Volio bih da se više SUV-ova srednje veličine vozi ovako.

Također je vrlo tih zahvaljujući "dodatnoj izolaciji" u motornom prostoru i malim alu felgama.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

5 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10

Aircross ima isti skup značajki aktivne sigurnosti bez obzira koju klasu odaberete. To znači automatsko kočenje u nuždi (AEB - radi do 85 km/h) s upozorenjem na sudar (FCW), upozorenjem o napuštanju trake (LDW) s pomoći pri održavanju trake (LKAS), nadzorom mrtvog kuta (BSM), upozorenjem vozača (DAA) . i prepoznavanje prometnih znakova (TSR) su standardni.

Dobit ćete dodatnu prednost prednjih i stražnjih senzora za parkiranje i pogled na parkiranje od 360 stupnjeva koji je izvrstan u smislu funkcionalnosti.

C5 Aircross dobiva važnu tehnologiju aktivne sigurnosti, ali ovaj put bez aktivnog tempomata. (Zasluga slike: Tom White)

Očekivana poboljšanja uključuju šest zračnih jastuka i standardni paket elektroničkih sustava kontrole stabilnosti i kočnica.

Ovo je impresivan apartman koji ima sve što biste očekivali od novog automobila, osim neobičnog nedostatka aktivnog tempomata.

C5 Aircross još nije dobio ANCAP ocjenu (iako njegovi europski potpuno sigurnosni ekvivalenti imaju maksimalnih pet zvjezdica na EuroNCAP-u).

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 6/10

Svi moderni Citroeni dolaze s petogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu, što je industrijski standard.

Sve je dobro, ali ovo je najviše... europska cijene usluga, što je ovdje ubojica.

C5 Aircross je pokriven programom održavanja s ograničenom cijenom koji košta između 458 i 812 USD po godišnjoj posjeti, u prosjeku 602 USD godišnje tijekom petogodišnjeg jamstvenog razdoblja.

Ovo je pomalo razočaravajuće, s obzirom da je Citroenova najjeftinija usluga s fiksnom cijenom ekvivalentna skupljoj usluzi popularnijih marki.

presuda

C5 Aircross se možda čini kao niša europski "alternativni" SUV, ali volio bih da nije. Više mainstream igrača moglo bi puno naučiti iz toga kako je ovaj Citroen sjajno upakiran.

Doista je vodeći u klasi u smislu udobnosti putnika i ravnomjernog prtljažnog prostora, čak i uz izvrsnu multimediju i sigurnost u ovoj osnovnoj klasi Feel.

Osim ako stvarno ne trebate vući, performanse (ili, u ovom slučaju, njihov nedostatak) ionako bi trebale biti nisko na vašem popisu prioriteta SUV-a.