Recenzija BMW-a M8 2020: konkurencija

Potpuno novi BMW M8 Competition je konačno stigao, ali ima li smisla?

Kao vodeći model M divizije visokih performansi, nedvojbeno je BMW marka. Ali s niskim prodajnim očekivanjima, hoće li ga kupci vidjeti na cesti?

A s obzirom na njegovo pozicioniranje u BMW M liniji, zašto bi ga itko kupio kada može imati više automobila (čitaj: BMW M5 Competition limuzina) za vraški puno manje novca?

Pokušavajući sve to spojiti, testirali smo M8 Competition u obliku kupea kako bismo vidjeli kako izgleda.

8 BMW serije 2020: M8 Competition
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	4.4 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	10.4 l / 100 km
slijetanje	4 sjedala
Cijena od	$302,800

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 10/10

Samo ćemo reći: Serija 8 je najatraktivniji novi automobil u prodaji danas.

Kao i uvijek, styling je subjektivan, ali ovo je coupe koji pogađa sve prave note kada je u pitanju vanjski dizajn.

M8 Competition ima vraški puno platna za rad, pa nije ni čudo da izgleda čak i bolje od "obične" serije 8.

M tretman počinje s prednje strane, gdje rešetka M8 Competition ima dvostruki umetak i sjajnu crnu oblogu koja je također prikazana drugdje.

Ispod je zdepasti branik s golemim preklopom za usis zraka i još većim bočnim usisnicima zraka, od kojih svi imaju umetke u obliku saća.

Serija 8 najatraktivniji je novi automobil danas u prodaji.

Izgled upotpunjuju zlokobna prednja svjetla Laserlight, koja uključuju BMW-ova prepoznatljiva LED dnevna svjetla s dvije hokejaške palice.

Sa strane, M8 Competition ima skromniji izgled, iako sa sofisticiranim setom 20-inčnih aluminijskih naplataka, kao i usisnicima zraka i bočnim retrovizorima po mjeri.

Pogledajte malo više i primijetit ćete laganu krovnu ploču od karbonskih vlakana koja pomaže u snižavanju težišta, a i dalje izgleda jednostavno hladno zahvaljujući dizajnu s dvostrukim mjehurićima.

Iza M8 Competition je jednako ukusan. Dok je spojler na poklopcu prtljažnika suptilan, njegov agresivni branik definitivno nije.

Prijeteći difuzor naš je omiljeni element, uglavnom zato što se u njemu nalaze crne kromirane 100 mm ispušne cijevi bimodalnog sportskog ispušnog sustava. slina.

Iznutra, M8 Competition donosi lekciju o luksuzu, baš kao i "obična" serija 8, iako dodaje malo agresivnosti s nekoliko komada po mjeri.

Iza M8 Competition je jednako ukusan.

Pogled odmah privlače prednja sportska sjedala koja izgledaju poslovno. No, dok ova sjedala pružaju potporu, većim putnicima mogu biti pomalo neudobni na dugim putovanjima.

Ostale M-specifične značajke uključuju volan, mjenjač, ​​sigurnosne pojaseve, start/stop tipku, podne prostirke i pragove na vratima.

Kao što je spomenuto, ostatak M8 Competitiona je luksuzan od glave do pete, a visokokvalitetni materijali koji se koriste u cijelom pojasu opravdavaju njegovu visoku cijenu.

Primjerice, crna Walknappa koža prekriva gornji dio instrument ploče, pragove vrata, volan i mjenjač, ​​dok Merino koža (crni i bež Midrand u našem testnom automobilu) krasi sjedala, naslone za ruke, umetke na vratima i košare, koji imaju saće sekcije. umetnite liniju.

10.25-inčni zaslon osjetljiv na dodir ponosno se nalazi na kontrolnoj ploči.

Iznenađujuće, presvlake od crne alcantare nisu ograničene samo na obloge, već također pokrivaju donju kontrolnu ploču, naslone za ruke i podupirače prednjih sjedala, dodajući sportski dodir zajedno s presvlakom od karbonskih vlakana visokog sjaja središnje konzole.

Što se tiče tehnologije, 10.25-inčni zaslon osjetljiv na dodir ponosno se nalazi na nadzornoj ploči, a radi na već poznatom operativnom sustavu BMW 7.0, koji ima upravljanje gestama i uvijek uključenim glasom, od kojih se ništa ne približava intuitivnosti tradicionalnog okretnog točkića. .

Digitalna instrumentna ploča od 10.25 inča smještena je sa strane, a head-up zaslon se nalazi iznad, a oba imaju jedinstvenu temu M načina rada koja se usredotočuje na prirodu, dok također onemogućuje napredne sustave pomoći vozaču tijekom energične vožnje. vozeći.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 6/10

S 4867 mm duljine, 1907 mm širine i 1362 mm širine, M8 Competition je malo velik za coupe, ali to ne znači nužno da je praktičan.

Kapacitet prtljažnika je pristojan, 420 litara, a može se povećati preklapanjem stražnjeg sjedala koje se preklapa u omjeru 50/50, što se može postići pomoću ručnih zasuna prtljažnika.

Sam prtljažnik dolazi s četiri točke za pričvršćivanje koje pomažu u osiguranju vašeg tereta, a u nekim slučajevima može biti korisna i bočna mreža za odlaganje. Međutim, glomaznije predmete bit će teško utovariti zbog malog otvora na poklopcu prtljažnika i visokog ruba za utovar.

Posude na prednjim vratima nisu osobito široke ili dugačke.

Nadate se da ćete ispod poda prtljažnika pronaći rezervnu gumu? Sanjajte, umjesto toga dobit ćete strašni "komplet za popravak guma" koji je, naravno, naslovljen razočaravajućom limenkom sluzi.

Međutim, najfrustrirajuća "značajka" M8 Competition je žeton u drugom redu koji mogu koristiti samo djeca.

S mojom visinom od 184 cm, malo je mjesta za noge, koljena su mi naslonjena na konturiranu školjku prednjeg sjedala, a mjesta za noge gotovo da i nema.

Međutim, prostor za glavu je njegova najslabija točka: moja brada mora biti pritisnuta o ključnu kost da bih se približila ravnim leđima kada sjednem.

Najfrustrirajuća značajka M8 Competition je token druge razine koji mogu koristiti samo djeca.

Dok se dječje sjedalice mogu postaviti u drugi red pomoću gornjih kabela i ISOFIX sidrišta, to je teško učiniti zbog nedostatka prostora. I ne zaboravimo da se radi o kupeu s dvoja vrata, pa postavljanje dječje sjedalice u kabinu uopće nije lak zadatak.

Unutarnje mogućnosti pohrane uključuju srednji pretinac za rukavice i ogroman središnji pretinac za pohranu. Košare na prednjim vratima nisu osobito široke ili dugačke, što znači da mogu uzeti samo jednu malu i jednu običnu bocu po komadu - u malom.

Dva držača za čaše skrivena su u prednjem pretincu za pohranu koji ima i bežični punjač za pametne telefone, kao i USB-A priključak i utičnicu od 12 V. Kad smo već kod povezivanja, središnji pretinac za pohranu sadrži USB-C priključak i utičnicu od 12 V .

Što se tiče drugog reda tokena, nema mogućnosti povezivanja. Da, putnici straga ne mogu puniti uređaje. I dovoljno loše da propuštaju ventilacijske otvore...

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 7/10

Počevši od 352,900 dolara plus putni troškovi, M8 Competition coupe je skupa ponuda. Dakle, apsolutno je pun kompleta.

Međutim, M5 Competition košta 118,000 dolara manje i ima puno praktičniju limuzinsku karoseriju pa je vrijednost 8 Competition coupea upitna.

U svakom slučaju, glavni konkurenti su mu coupe inačice Porschea 992 serije 911 Turbo koje tek treba biti objavljeno i Mercedes-AMG S63 (384,700 USD), koji se bliži kraju života.

Počevši od 352,900 dolara plus putni troškovi, M8 Competition coupe je skupa ponuda.

Standardna oprema koja još nije spomenuta na M8 Competition coupeu uključuje senzore sumraka, senzore za kišu, grijane autopreklopive bočne retrovizore, meko zatvaranje vrata, LED stražnja svjetla i električni poklopac prtljažnika.

Unutra, satelitska navigacija u prometu uživo, bežični Apple CarPlay, DAB+ digitalni radio, Bowers & Wilkins surround zvučni sustav sa 16 zvučnika, ulazak i pokretanje bez ključa, električna prednja sjedala s grijanjem i hlađenjem, stup servo upravljača. , grijani volan i nasloni za ruke, dvozonska klima kontrola, retrovizor sa automatskim zatamnjivanjem s funkcijom ambijentalnog osvjetljenja.

Neuobičajeno, popis opcija je vrlo kratak, s karbonskim vanjskim paketom od 10,300 dolara i karbonsko-keramičkim kočnicama od 16,500 milijuna dolara, a niti jedna nije ugrađena u naš Brands Hatch Grey metalik obojeni testni automobil.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

M8 Competition Coupé pokreće snažni 4.4-litreni V8 benzinski motor s dva turbo punjača koji isporučuje 460 kW pri 6000 o/min i 750 Nm okretnog momenta od 1800 do 5600 o/min.

M8 Competition Coupé od nule do 100 km/h ubrzava za 3.2 sekunde.

Promjenom stupnjeva prijenosa upravlja vrhunski automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa zakretnog momenta (s ručicama).

Ovaj par pomaže kupeu M8 Competition da ubrza s mjesta do 100 km/h za nevjerojatnih 3.2 sekunde. Da, ovo je BMW-ov najbrži proizvodni model do sada. A najveća brzina mu je 305 km/h.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko goriva troši? 6/10

Potrošnja goriva M8 Competition Coupéa u testiranju kombiniranog ciklusa (ADR 81/02) iznosi 10.4 litara po kilometru, a emisija ugljičnog dioksida (CO2) iznosi 239 grama po kilometru. Oboje su zainteresirani s obzirom na ponuđenu razinu izvedbe.

U našim stvarnim testovima prosječno smo trošili 17.1 l/100 km na 260 km vožnje seoskim cestama, a ostatak je podijeljen između autoceste i gradskog prometa.

Puno živahne vožnje rezultiralo je ovom napuhanom cifrom, ali nemojte očekivati ​​da će piti previše manje uz uravnoteženiji napor. Uostalom, ovo je sportski automobil koji će zahtijevati česta putovanja u servis.

Za referencu, 8-litarski spremnik goriva M68 Competition coupea troši najmanje benzin s oktanskim brojem 98.

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 9/10

ANCAP još nije objavio sigurnosnu ocjenu za liniju serije 8. Kao takav, M8 Competition coupe trenutno nije ocijenjen.

Napredni sustavi pomoći vozaču uključuju autonomno kočenje u slučaju nužde, zadržavanje trake i pomoć pri upravljanju, nadzor mrtvog kuta, upozorenje na poprečni promet sprijeda i straga, prilagodljivi tempomat s funkcijom zaustavljanja i kretanja, prepoznavanje ograničenja brzine, pomoć za duga svjetla. , upozorenje za vozača, nadzor tlaka i temperature u gumama, pomoć pri pokretanju, noćni vid, pomoć pri parkiranju, kamere za surround pogled, prednji i stražnji senzori za parkiranje i još mnogo toga. Doista, ovdje ne ostajete priželjkivati…

Ostala standardna sigurnosna oprema uključuje sedam zračnih jastuka (dvostruki prednji, bočni i bočni, plus zaštita za koljena vozača), konvencionalne elektroničke sustave za kontrolu stabilnosti i proklizavanja, antiblok kočnice (ABS) i pomoć pri kočenju u nuždi (BA). .

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10

Kao i svi BMW modeli, M8 Competition Coupe dolazi s trogodišnjim jamstvom na neograničenu kilometražu, što blijedi u usporedbi s petogodišnjim standardom koji su postavili Mercedes-Benz i Genesis u premium segmentu.

Međutim, M8 Competition coupe dolazi i s tri godine pomoći na cesti.

Servisni intervali su svakih 12 mjeseci/15,000-80,000 km, što god nastupi prije. Dostupno je nekoliko planova usluga s ograničenom cijenom, s uobičajenom verzijom za pet godina/5051 km po cijeni od XNUMX USD, što, iako je skupo, nije naodmet u ovoj cjenovnoj kategoriji.

Kako je voziti? 9/10

Uoči lansiranja, šef BMW-a M Markus Flasch nazvao je novi M8 Competition “Porsche Turbo ubojicom”. Borbene riječi? Možete se kladiti!

I nakon što smo s kupeom proveli pola dana, vjerujemo da to nije daleko od istine, čak i ako se takva pretpostavka na papiru čini smiješnom.

Jednostavno rečeno, M8 Competition Coupe je apsolutno čudovište na ravnini i u zavojima. Je li na razini 911? Ne baš, ali prokleto blizu.

Ključna komponenta je njegov 4.4-litreni V8 motor s dva turbo punjača, koji je jedan od naših omiljenih motora danas.

U ovom slučaju, nevjerovatnih 750 Nm okretnog momenta pogađa malo iznad praznog hoda (1800 o/min), što znači da su putnici gotovo odmah na svojim sjedalima dok M8 Competition kreće prema horizontu.

Puni pritisak se nastavlja do najveće brzine motora (5600 o/min), nakon čega se postiže impresivnih 460 kW snage pri samo 400 o/min.

M8 Competition Coupe pravo je čudovište na ravnini i u zavojima.

Nepotrebno je reći da osjećaj bijesnog ubrzanja M8 Competition Coupea stvara ovisnost. Osjeća se sigurno jednako brzo kao što BMW tvrdi, ako ne i brži.

Naravno, ove razine performansi ne bi bilo da nije bilo automatskog pretvarača okretnog momenta s osam stupnjeva prijenosa koji čini mjenjanje zvjezdanim, brzim, ali glatkim. Međutim, on ima naviku predugo držati niže kvote nakon što zabava završi.

Poput gasa, mjenjač ima tri načina rada s postupnim povećanjem intenziteta. Iako preferiramo prvo u njegovom najoštrijem obliku, drugo je najbolje uravnoteženo jer je inače previše konzervativno ili previše ludo. U svakom slučaju, vrlo je osjetljiv.

Sve je to jako dobro, ali želite da bude popraćeno emotivnim soundtrackom, zar ne? Pa, M8 Competition coupe svakako zvuči dobro kada njegov V8 radi, ali ne možemo a da ne pomislimo da je BMW M mogao učiniti više sa svojim ispušnim sustavom s dva modela.

Dosta je trzanja pri ubrzanju, što je izvrsno, ali pucketanje i pucanje poput pucnja koje volimo u drugim BMW-ovim modelima izostaju, iako ih ima pri prelasku u nižu brzinu pri naglom kočenju. Općenito dobro, ali ne sjajno.

Vjeran svojim GT korijenima, M8 Competition coupe nadopunjuje svoje pravolinijske performanse s relativno udobnom vožnjom.

Njegov neovisni ovjes sastoji se od prednje osovine s dvostrukom karikom i stražnje osovine s pet karika s prilagodljivim prigušivačima koji pružaju velik domet.

U najmekšim okruženjima, M8 Competition coupe je više nego prikladan za život, a izazovne cestovne površine s njim se s ponosom nose. Najteže ugađanje pojačava ove nesavršenosti, ali one nikada ne preplavljuju.

Međutim, ne može se poreći solidna cjelokupna melodija koja prevladava bez obzira na sve, ali kompromis (bolji menadžment) se doista isplati.

Ima naviku predugo držati niže kvote kada zabava završi.

Doista, M8 Competition coupe jede kutke za doručak. Čak i ako je njegova 1885 kg prazna težina ponekad faktor, on ostaje pod kontrolom (čitaj: ravno). Tu sposobnost, naravno, dijelom je zaslužna njegova ojačana šasija i druge BMW M magije.

Kad smo kod toga, M xDrive sustav pogona na sve kotače nedvojbeno je zvijezda showa, pružajući vrhunsku vuču kada se snažno pritisne. Njegov stražnji pomak zasigurno je uočljiv izvan zavoja, uz pomoć vrijednog aktivnog M diferencijala.

Vrijedi napomenuti da ova postavka M xDrive ima tri načina rada. Za ovaj test smo ga ostavili u zadanom modu pogona na sve kotače, ali za referencu, Sport na sve kotače je slabiji, dok je stražnji pogon spreman za drift i stoga samo na stazi.

I naravno, M8 Competition coupe ne bi bio toliko zabavan u zavojima da nije bilo električnog servo upravljača koji je osjetljiv na brzinu i ima promjenjiv omjer.

Iznenađujuće je lagan u ruci prema BMW standardima, ali kada prijeđete iz Comfort u Sport način rada, stereotipna težina se ponovno pojavljuje. Lijepo je što je lijep i izravan, te pruža obilje povratnih informacija putem kotača. Tik, kvačica.

Uzimajući u obzir razinu performansi u ponudi, ne čudi što se M Compound Brake sustav sastoji od masivnih prednjih diskova od 395 mm i stražnjih 380 mm s čeljustima sa šest i jednim klipom.

Brzina se naravno lako ispere, ali stvarno je zanimljivo kako možete podesiti osjetljivost papučice kočnice između dvije razine: Comfort ili Sport. Prvi je relativno mekan, što ga čini lakšim za kontrolu, dok drugi pruža puno veći otpor, što nam se sviđa.

presuda

Bez zdravog razuma iz jednadžbe, rado bismo posjedovali M8 Competition coupe svaki dan u tjednu.

Izgleda nevjerojatno, luksuzan je, siguran je i pruža nevjerojatne svestrane performanse. Stoga je tako lako zaljubiti se u njega.

Ali razmišljajte svojom glavom, a ne srcem i brzo ćete posumnjati u njegovu lokaciju, a time i u njezinu učinkovitost.

Međutim, korišteni primjer može biti primamljiv za nekoliko godina. I da, sretno bismo živjeli s njegovim visokim računima za gorivo...

Bilješka. CarsGuide je ovom događaju prisustvovao kao gost proizvođača, osiguravajući prijevoz i hranu.