Recenzija BMW-a M3 Competition 2021
sadržaj
- Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10
- Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
- Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10
- Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
- Koliko goriva troši? 7/10
- Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
- Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10
- Kako je voziti? 9/10
- presuda
Može se tvrditi da je BMW M1, zadivljujući komad dizajna Giorgetta Giugiara iz kasnih 70-ih, prvi u javnu svijest usadio marku performansi bavarskog proizvođača "M".
No, postoji i druga, izdržljivija BMW alfanumerička pločica za koju je vjerojatnije da će proći test povezivanja riječi ulice.
"M3" je sinonim za performanse BMW-a, od turneja automobilskih utrka diljem svijeta do vrhunski projektiranih i dinamičnih cestovnih automobila građenih tijekom više od tri desetljeća.
Predmet ovog pregleda je aktualni (G80) M3 lansiran u cijelom svijetu prošle godine. Ali više od toga, to je još pikantniji M3 Competition koji dodaje šest posto više snage i 18 posto više okretnog momenta te dodaje 10 dolara na cijenu.
Opravdava li dodatni prinos na Natjecanje dodatni novac? Vrijeme je da saznate.
| BMW M 2021 modeli: M3 konkurencija | |
|---|---|
| Sigurnosna ocjena | |
| tip motora | 3.0 L turbo |
| Vrsta goriva | Vrhunski bezolovni benzin |
| Efikasnost goriva | —l/100km |
| slijetanje | 5 sjedala |
| Cijena od | $117,000 |
Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 8/10
S početnom cijenom od 154,900 USD prije ceste, M3 Competition se izravno slaže s Audijem RS 5 Sportback (150,900 USD), dok je iznimka na rubu orbite od 3 USD Maserati Ghibli S GranSport (175 tisuća USD).
No, njegov najočitiji i dugogodišnji sparing partner, Mercedes-AMG C 63 S, privremeno se povukao iz ringa.
Potpuno nova Mercedes-Benz C-klasa stiže u rujnu, a herojska AMG varijanta dobit će F1 hibridnu tehnologiju s 2.0-litrenim četverocilindričnim pogonom.
Očekujte ogromne performanse, s cijenom iznad prethodnog modela od oko 170 dolara.
A ovaj AMG hot rod je bolje opterećen jer, osim niza performansi i sigurnosnih tehnologija (o kojima ćemo kasnije u recenziji), ovaj se M3 može pohvaliti impresivno dugim popisom standardne opreme.
Uključuje "BMW Live Cockpit Professional" s 12.3-inčnim digitalnim instrumentom i 10.25-inčnim multimedijskim zaslonom visoke razlučivosti (upravljanje putem dodirnog zaslona, glasovnog ili iDrive kontrolera), satelitsku navigaciju, kontrolu klime u tri zone, prilagodljivo ambijentalno osvjetljenje, lasersko svjetlo prednja svjetla (uključujući selektivni snop), "Comfort Access" ulaz i pokretanje bez ključa, te Harman/Kardon surround zvuk sa 16 zvučnika (sa 464-kanalnim digitalnim pojačalom od XNUMX W i digitalnim radiom).
Zatim možete dodati potpuno kožnu unutrašnjost (uključujući volan i mjenjač), električno podesiva grijana M Sport prednja sjedala (s memorijom za vozača), "Parking Assistant Plus" (uključujući "3D Surround View & Reversing Assistant"). '), automatska vrata prtljažnika, head-up zaslon, prilagodljivi tempomat, brisači osjetljivi na kišu, bežičnu integraciju pametnog telefona (i punjenje) uključujući Apple CarPlay i Android Auto povezivanje, retrovizore protiv zasljepljivanja (unutarnji i vanjski) i kovane dvostruke krakove alu felge (19" sprijeda / 20" straga).
Poput vizualnog šlaga na torti, karbonska vlakna su posuta u i izvan automobila poput sjajnih, laganih konfeta. Cijeli krov izrađen je od ovog materijala, više na prednjoj središnjoj konzoli, armaturnoj ploči, volanu i mjenjačima.
Cijeli krov je izrađen od karbonskih vlakana.
To je solidan popis značajki (i nismo vam dosadili sve detalji), potvrđujući snažnu vrijednost u ovoj maloj, ali megakonkurentnoj tržišnoj niši.
Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10
Čini se kao da jednom u generaciji BMW osjeća potrebu da polarizira automobilsko mišljenje s kontroverznim smjerom dizajna.
Prije dvadeset godina, Chris Bangle, tada šef dizajna brenda, bio je strogo kažnjen zbog svoje odlučne potrage za "pustolovnijim" oblicima. Strastveni obožavatelji BMW-a piketirali su sjedište tvrtke u Münchenu, zahtijevajući njegov odlazak.
A tko drugi nego Bangleov tadašnji zamjenik, Adrian van Hooydonk, vodi odjel dizajna otkako je njegov šef napustio zgradu 2009. godine.
Posljednjih godina, Van Hooydonk je izazvao još jednu vatrenu oluju postupno povećavajući veličinu BMW-ove prepoznatljive "rešetke bubrega" na veličine koje neki smatraju smiješnima.
Najnovija BMW-ova "rešetka" naišla je na različite reakcije.
Najnovija varijacija na temu veće rešetke primijenjena je na različite koncepte i proizvodne modele, uključujući M3 i njegovog brata M4.
Kao i uvijek, čisto subjektivno mišljenje, ali velika, zakošena rešetka M3 podsjeća me na dobro poznate gornje sjekutiće zečića iz crtića.
Vrijeme će pokazati hoće li tako hrabar tretman dobro stariti ili živi u sramoti, ali ne može se poreći da dominira prvim vizualnim dojmovima automobila.
Moderni M3 ne bi bio M3 bez jake zaštite.
Poprilično isti kao zelena metalik boja Isle of Man u našem testu, duboka, sjajna nijansa koja naglašava zavoje i kutove automobila i redovito zaustavlja prolaznike na putu.
Izbočena hauba izlazi iz rešetke s kutnim prugama i ima par umjetnih ventilacijskih otvora koji, zajedno sa zatamnjenim unutarnjim svjetlima (BMW M Lights Shadow Line), naglašavaju robustan izgled vozila.
Moderni M3 ne bi bio M3 bez čvrstih branika, u ovom slučaju ispunjenih debelim kovanim naplatcima od 19 inča sprijeda i 20-inčnima straga.
M3 Competition opremljen je kovanim aluminijskim naplatcima s dvostrukim kracima od 19 i 20 inča.
Okvir oko prozora završen je crnom "M High-gloss Shadow Line", koja uravnotežuje tamni prednji razdjelnik i bočne pragove.
Stražnji dio je slojeviti skup vodoravnih linija i dijelova, uključujući suptilni spojler poklopca prtljažnika u stilu 'flip-lid' i izbočenu donju trećinu u kojoj se nalazi duboki difuzor s četiri tamne kromirane ispušne cijevi sa strane.
Približite se automobilu, a krov od karbonskih vlakana visokog sjaja kruna je uspjeha. Besprijekoran je i izgleda nevjerojatno.
Jednako zadivljujući je i prvi pogled na cijelu kožnu unutrašnjost našeg testnog automobila "Merino" u "Kyalami Orange" i crnoj boji. U kombinaciji sa odvažnom bojom karoserije, pomalo je zasićeno za moju krv, ali tehnički, sportski izgled ostavlja snažan dojam.
Dizajn ploče s instrumentima malo se razlikuje od ostalih modela Serije 3, iako digitalna ploča s instrumentima pojačava osjećaj visokih performansi. Podignite pogled i vidite da je naslov M antracit.
Naš testni automobil imao je potpuno kožnu Merino unutrašnjost u Kyalami narančastoj i crnoj boji.
Koliko je praktičan unutarnji prostor? 8/10
S nešto manje od 4.8 m duljine, nešto više od 1.9 m širine i nešto više od 1.4 m visine, trenutni M3 nalazi se točno u tablici veličina Audija A4 i Mercedes-Benz C-klase.
Sprijeda ima dosta mjesta i dosta prostora za pohranu, uključujući veliko spremište/naslon za ruke između prednjih sjedala, kao i dva velika držača za čaše i podlogu za bežično punjenje u udubini ispred ručice mjenjača (koja se može zatvoriti). sa preklopnim poklopcem).
U prednjem dijelu kabine ima dosta mjesta.
Pretinac za rukavice je velik, a na vratima su prostrane ladice s odvojenim odjeljcima za pune boce.
Sa 183 cm (6'0"), sjedim iza vozačevog sjedala u mom položaju, ima dosta prostora za glavu, noge i nožne prste straga. Što je iznenađujuće jer su ostali aktualni modeli Serije 3 imali manje prostora za glavu.
Jedna od tri zone kontrole klime rezervirana je za stražnji dio automobila, s podesivim otvorima za zrak i digitalnom kontrolom temperature na stražnjoj strani prednje središnje konzole.
Putnici straga imaju podesive ventilacijske otvore i digitalnu kontrolu temperature.
Za razliku od ostalih modela iz serije 3, straga nema preklopivog središnjeg naslona za ruke (s držačima za čaše), ali na vratima postoje džepovi s velikim držačima za boce.
Straga ima dovoljno mjesta za glavu, noge i nožne prste.
Opcije napajanja i povezivanja povezuju se na USB-A priključak i 12V utičnicu na prednjoj konzoli, USB-C priključak na jedinici središnje konzole i dva USB-C porta na stražnjoj strani.
Zapremina prtljažnika je 480 litara (VDA), nešto iznad prosjeka za klasu, a preklopivo stražnje sjedalo u omjeru 40/20/40 povećava fleksibilnost tereta.
Na obje strane prtljažnika nalaze se mali mrežasti pretinci, sidra za odlaganje za pričvršćivanje labavog tereta, a poklopac prtljažnika ima automatsku funkciju.
M3 je zona zabrane vuče i nemojte se truditi tražiti zamjenske dijelove bilo kakvog tipa, komplet za popravak/komplet za napuhavanje vaša je jedina opcija.
Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10
M3 Competition opremljen je 58-litarskim BMW-ovim rednim šestokrevetnim motorom (S3.0B), direktnim ubrizgavanjem zatvorenog bloka od sve legure, "Valvetronic" promjenjivim vremenom ventila (usisna strana), "Double -VANOS promjenjivim razvođenjem ventila ( usisna strana i ispuh) i dvostruke monoscroll turbine za generiranje 375 kW (503 KS) pri 6250 o/min i 650 Nm od 2750 o/min do 5500 o/min. Veliki skok preko "standardnog" M3 koji već sada radi 353kW/550Nm.
Nepoznati po ležernosti, stručnjaci za motore BMW M u Münchenu koristili su 3D ispis za izradu jezgre glave cilindra, uključujući unutarnje oblike koji nisu mogući kod konvencionalnog lijevanja.
3.0-litreni šestocilindrični twin-turbo motor daje 375 kW/650 Nm.
Ne samo da je ova tehnologija smanjila težinu glave, već je također omogućila preusmjeravanje kanala rashladne tekućine radi optimalnog upravljanja temperaturom.
Pogon se šalje na stražnje kotače preko osmostupanjskog "M Steptronic" (pretvarač momenta) automatskog mjenjača s lopaticom s "Drivelogic" (podesivi načini prijenosa) i standardnim "Active M" diferencijalom s varijabilnom blokadom.
Verzija M xDrive s pogonom na sve kotače trebala bi se lansirati u Australiju prije kraja 2021. godine.
Koliko goriva troši? 7/10
Službena BMW-ova brojka o potrošnji goriva za M3 Competition, prema ADR 81/02 - gradsko i izvangradsko, iznosi 9.6 l/100 km, dok 3.0-litreni twin-turbo šestica ispušta 221 g/km CO02.
Kako bi pomogao u dostizanju ovog impresivnog broja, BMW je postavio mnoštvo lukavih uređaja, uključujući "Indikator optimalnog prijenosa" (u ručnom načinu rada), rad pomoćnog uređaja na zahtjev i "Regeneraciju energije kočenja" koja nadopunjuje relativno malu litijsku bateriju . -Ionska baterija za napajanje sustava automatskog zaustavljanja i pokretanja,
Unatoč ovoj škakljivoj tehnologiji, prosječno smo iznosili 12.0 L/100 km (na benzinskoj crpki) u raznim uvjetima vožnje, što je još uvijek prilično dobro za tako moćnu limuzinu sa svrhovitom izvedbom.
Preporučeno gorivo je premium bezolovni benzin od 98 oktana, iako je iznenađujuće, standardno gorivo od 91 oktana prihvatljivo je u malom.
U svakom slučaju, za punjenje spremnika trebat će vam 59 litara, što je dovoljno za preko 600 km uz tvorničke uštede, a prema našem stvarnom broju oko 500 km.
Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 8/10
M3 konkurencija nije ocijenjena od strane ANCAP-a, ali 2.0-litreni modeli serije 3 dobili su najvišu ocjenu od pet zvjezdica u 2019. godini.
Standardna tehnologija aktivnog izbjegavanja sudara uključuje "Emergency Brake Assist" (BMW-govor za AEB) s otkrivanjem pješaka i biciklista, "Dynamic Brake Control" (pomaže u primjeni maksimalne snage kočenja u slučaju nužde), "Corning Brake Control", "Dry Dry" ". Značajka kočenja koja povremeno proklizava na rotorima (s jastučićima) u mokrim uvjetima, "ugrađeno ograničenje proklizavanja kotača", upozorenje na promjenu trake, upozorenje o napuštanju trake i upozorenje o stražnjem križnom prometu.
Tu je i kontrola udaljenosti pri parkiranju (s prednjim i stražnjim senzorima), Parking Assistant Plus (uključujući 3D Surround View & Reversing Assistant), Attention Assistant i nadzor tlaka u gumama.
Ali ako je udar neizbježan, tu su prednji, bočni i zračni jastuci za koljena za vozača i suvozača, kao i bočne zavjese koje pokrivaju oba reda sjedala.
Ako se otkrije nesreća, automobil će uputiti "automatski hitni poziv", a u vozilu je čak i trokut upozorenja i pribor za prvu pomoć.
Stražnje sjedalo ima tri gornje pričvrsne točke s ISOFIX sidrištima na dva krajnja položaja za pričvršćivanje dječjih kapsula/dječjih sjedala.
Ocjena jamstva i sigurnosti
Osnovno jamstvo
3 godina / neograničena kilometraža
jamstvo
ANCAP Sigurnosna ocjena
Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 7/10
BMW nudi trogodišnje jamstvo bez ograničenja prijeđenih kilometara, što je pretjerano s obzirom da je većina velikih marki produžila jamstvo na pet godina, a neki na sedam ili čak 10 godina.
A tok luksuza se mijenja s premium igračima, Genesisom, Jaguarom i Mercedes-Benzom koji su sada stari pet godina / neograničena kilometraža.
S druge strane, limarija je pokrivena 12 godina, boja je pokrivena tri, a XNUMX/XNUMX pomoć na cesti je besplatna tri godine.
M3 je pokriven trogodišnjim BMW neograničenim jamstvom na kilometražu.
Concierge Service je još jedan besplatni trogodišnji ugovor koji pruža 24/7/365 pristup personaliziranim uslugama putem namjenskog BMW centra za korisnike.
Servis se temelji na stanju, tako da vam automobil govori kada je potrebno održavanje, a BMW nudi niz "Service Inclusive" planova usluga s ograničenom cijenom počevši od tri godine/40,000 km.
Kako je voziti? 9/10
Svaka limuzina masovne proizvodnje za koju se tvrdi da postiže 0 km/h za manje od četiri sekunde je nevjerojatno brza.
BMW kaže da će M3 Competition postići troznamenkastu brojku za samo 3.5 sekunde, što je dovoljno brzo, a spuštanje s tla sa sustavom kontrole pokretanja automobila je… impresivno.
Zvučna pratnja je prikladno bučna, ali pazite, na najglasnijoj razini to su uglavnom lažne vijesti, sa sintetskom bukom motora/ispušnih plinova koja se može smanjiti ili potpuno isključiti.
Međutim, s najvećim okretnim momentom (650 Nm!) dostupnim od 2750 o/min do 5500 o/min, vučna snaga srednjeg raspona je kolosalna, a unatoč dvostrukim turbo motorima, ovaj motor voli vrtjeti (nemalo zahvaljujući kovanoj laganoj radilici). .
Isporuka snage je lijepo linearna, a sprint od 80 do 120 km/h traje 2.6 sekundi u četvrtoj i 3.4 sekunde u petoj. S vršnom snagom (375 kW/503 KS) pri 6250 o/min možete postići najveću brzinu od 290 km/h.
To je ako vam elektronički kontrolirano ograničenje brzine od 250 km/h nije dovoljno i ako ste označili opcijski M Driver Package. Uživajte u svom velikom domu!
Ovjes je uglavnom A-stupova i stražnji dio od potpuno aluminija s pet karika koji radi u sprezi s amortizerima Adaptive M. Sjajni su, a prijelaz s Comfort na Sport i natrag je nevjerojatan.
Kvaliteta vožnje koju ovaj automobil pruža u načinu rada Comfort je suluda s obzirom na to da vozi ogromne felge omotane tankim gumama od sladića.
BMW kaže da će M3 Competition dostići troznamenkasti broj za samo 3.5 sekunde.
Sportska prednja sjedala također nude nevjerojatnu kombinaciju udobnosti i dodatne bočne potpore (pritiskom na gumb).
Zapravo, fino podešavanje ovjesa, kočnica, upravljanja, motora i mjenjača putem izbornika M Setup jednostavno je i zahtijeva dodatni napor. Jarkocrvene tipke M1 i M2 unaprijed na kolu upravljača omogućuju vam spremanje željenih postavki.
Električni servo upravljač radi odlično, a osjećaj na cesti je izvrstan.
Automobil ostaje ravan i stabilan kroz uzbudljive zavoje B-ceste, dok aktivni M diferencijal i M sustav kontrole proklizavanja preuzimaju snagu od stabilnosti u sredini zavoja do nevjerojatno brzog i uravnoteženog izlaza.
Nije iznenađujuće da je za ovaj stroj od 1.7 tona raspodjela težine sprijeda i straga 50:50.
Gume su Michelin Pilot Sport 4 S gume ultra visokih performansi (275/35x19 sprijeda / 285/30x20 sprijeda) koje pružaju pouzdanu vuču na suhom kolniku, kao i tijekom nekoliko kišnih popodneva. naš tjedan s autom.
A kontrola varijabilne brzine je iskustvo bez muke zahvaljujući standardnim M Compound kočnicama, koje se sastoje od velikih ventiliranih i perforiranih rotora (380 mm sprijeda/370 mm straga) stegnutih fiksnim čeljustima s šest klipova sprijeda i plutajućom čeljusti s jednim klipom. jedinice u stražnjem dijelu.
Povrh toga, integrirani kočioni sustav nudi postavke osjetljivosti papučice Comfort i Sport, mijenjajući količinu pritiska na papučicu koja je potrebna za usporavanje automobila. Snaga zaustavljanja je ogromna, a čak i u Sport modu, osjećaj kočenja je progresivan.
Jedan tehnički problem je bežična povezivost CarPlaya, što sam smatrao frustrirajuće nejednakim. Međutim, ovaj put nije testiran Android ekvivalent.
presuda
Vrijedi li Competition M3 10 tisuća dolara više od "baznog" M3? Procentualno gledano, ovo je relativno mali skok, a ako ste već na razini od 150 tisuća dolara, zašto to ne biste iskoristili? Dodatna izvedba u tehnički zahtjevnom paketu više je nego sposobna za rukovanje. Dodajte vrhunsku sigurnost, dugi popis standardnih značajki i praktičnost limuzine s četiri vrata, teško je odoljeti. Kako izgleda? Pa, je li to na vama?
