Pregled Bentley Bentayga 2019: V8

Kada je Bentley 2015. predstavio svoju Bentaygu, britanski brend nazvao ju je "najbržim, najsnažnijim, najluksuznijim i najekskluzivnijim SUV-om na svijetu".

To su uzbudljive riječi, ali od tada se mnogo toga dogodilo. Stvari kao što su Rolls Royce Cullinan, Lamborghini Urus i Bentayga V8 su automobil koji gledamo.

Vidite, prvu Bentaygu pokretao je W12 motor, ali SUV koji imamo predstavljen je 2018. s V8 benzinskim motorom s dva turbo punjača i sniženom cijenom.

Dakle, kako se ova pristupačnija i manje moćna Bentayga može usporediti s Bentleyjevim uzvišenim ambicijama?

Pa, došli ste na pravo mjesto, jer uz brzinu, snagu, luksuz i ekskluzivnost mogu govoriti i o ostalim atributima Bentayge V8, kao što je parkiranje, voziti djecu u školu, kupovati at pa čak i hodati kroz "provoziti".

Da, Bentley Bentayga V8 ostaje kod moje obitelji tjedan dana, i kao i kod svakog gosta, brzo naučite što je dobro u vezi s njima...a onda postoje trenuci kada smatrate da nisu u najboljem izdanju.

Bentley Bentayga 2019: V8 (5 mjesta)
Sigurnosna ocjena	-
tip motora	4.0 L turbo
Vrsta goriva	Vrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva	11.4 l / 100 km
slijetanje	5 sjedala
Cijena od	$274,500

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10

To je pitanje koje žele znati oni koji si ne mogu priuštiti Bentley Bentayga V8, a ono koje ne postavljaju oni koji ne mogu.

Ja sam u prvoj skupini pa vam mogu reći da Bentley Bentayga V8 ima katalošku cijenu od 334,700 dolara. Naš automobil je imao 87,412 dolara u opcijama koje ćemo pregledati, ali uključujući putne troškove, naš testni automobil koštao je 454,918 dolara.

Standardne značajke interijera uključuju izbor od pet kožnih presvlaka, Dark Fiddleback Eucalyptus furnir, trokraki kožni upravljač, 'B' reljefne pedale, Bentley reljefne pragove na vratima, 8.0-inčni zaslon osjetljiv na dodir s Apple CarPlay i Androidom. Auto, sat-nav, stereo s 10 zvučnika, CD player, digitalni radio, četverozonska kontrola klime i mjenjači.

Vanjske standardne značajke uključuju 21-inčne kotače, crno obojene kočione čeljusti, zračni ovjes s četiri postavke visine, izbor od sedam boja boje, sjajno crnu rešetku, crnu donju rešetku branika, LED prednja i LED stražnja svjetla, dvostruku četverostruku ispušnu cijev. i panoramski krovni otvor.

Naš auto je bio opremljen mnogim opcijama, što je tipično za automobile posuđene medijima. Automobilske tvrtke često koriste ova vozila za prikaz dostupnih opcija, umjesto da predstavljaju tipične specifikacije kupaca.

Postoji boja "Artica White" iz Mullinerove prilagođene linije za 14,536 dolara; Kotači "našeg" automobila od 22 inča teže 9999 dolara, kao i fiksne bočne stepenice; kontroler kuke i kočnice (sa značkom Audi Q7, pogledajte slike) 6989 USD; Podvozje u boji karoserije košta 2781 dolara, a LED svjetla 2116 dolara.

Zatim tu su akustična ostakljenja za 2667 USD, prednja sjedala "Specifikacija udobnosti" za 7422 USD, a zatim 8080 USD za primarne kožne presvlake "Hot Spur" i sekundarne kožne presvlake "Beluga", 3825 USD piano crni furnir i ako želite Bentley. logotip izvezen na naslonima za glavu (poput našeg automobila) košta 1387 dolara.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Ne po običnim standardima, ali Bentleyji uopće nisu obični automobili, a oni koji ih kupuju, u pravilu ne gledaju na cijene.

Ali kao i sa svakim automobilom koji pregledam (bilo da košta 30,000 USD ili 300,000 USD), tražim od proizvođača popis opcija instaliranih na testnom automobilu i cijenu nakon testiranja, a te opcije i njihovu cijenu uvijek uključujem u izvješće. moja recenzija.

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 7/10

Bentayga je nedvojbeno Bentley, ali sumnjam da je prvi pokušaj britanske marke SUV bio dizajnerski uspjeh.

Za mene je pogled straga od tri četvrtine najbolji kut s tim prepoznatljivim stražnjim bedrima, ali pogled sprijeda pokazuje zagriz koji ne mogu ukloniti.

Isto lice izvrsno funkcionira na Continental GT coupeu, kao i na sedanima Flying Spur i Mulsanne, ali na višoj Bentaygi maska ​​i prednja svjetla se osjećaju previsoko.

Ali opet, možda sam lošeg ukusa, mislim, mislim da je SUV Lamborghini Urus, koji koristi istu MLB Evo platformu, umjetničko djelo u svom dizajnu, ostaje vjeran sportskim automobilima u obitelji dok dobiva vlastiti hrabar pogled.

Ova MLB Evo platforma također je osnova za Volkswagen Touareg, Audi Q7 i Porsche Cayenne.

Bio sam razočaran i interijerom Bentayge V8. Ne u smislu cjelokupne izrade, već u smislu zastarjele tehnologije i jednostavnog stila.

Za mene je pogled straga od tri četvrtine najbolji kut s tim prepoznatljivim stražnjim bedrima.

Zaslon od 8.0 inča gotovo je identičan onom korištenom u Volkswagen Golfu iz 2016. godine. No, u 7.5, Golf je dobio Mk 2017 ažuriranje, a s njim i nevjerojatan zaslon osjetljiv na dodir kakav Bentayga još nije vidjela.

Upravljač također ima isti sklopni uređaj kao Audi A42 vrijedan 3 dolara koji sam recenzirao prije dva tjedna, a toj mješavini možete dodati i indikatore i prekidače brisača.

Iako je pristajanje i završna obrada presvlake bila izvanredna, unutarnje obloge nedostajale su u nekim područjima. Na primjer, držači za čaše imali su grube i oštre plastične rubove, ručica mjenjača je također bila plastična i činila se slabašnom, a naslon za ruke na stražnjem sjedalu također nije imao sofisticiranost u načinu na koji je dizajniran i spušten bez prigušenja.

Duga nešto više od 5.1 m, široka 2.2 m (uključujući bočne retrovizore) i nešto više od 1.7 m visoka, Bentayga je velika, ali iste duljine i širine kao i Urus, i nešto viša. Međuosovinski razmak Bentayge je samo 7.0 mm kraći od Urusovog na 2995 mm.

Bentayga nije najduži Bentley, to je sigurno. Mulsanne je dugačak 5.6 m, a Flying Spur 5.3 m. Dakle, Bentayga V8 je s Bentleyeve točke gledišta gotovo “smiješna veličina”, iako je velika.

Bentayga se proizvodi u Ujedinjenom Kraljevstvu u Bentleyevoj (od 1946.) kući u Creweu.

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 9/10

Do sada su ocjene koje sam dao Bentaygi V8 bile zadivljujuće, ali sada smo na 4.0-litrenom V8 s dvostrukim turbo punjačem.

Baziran na istoj jedinici kao i Audi RS6, ovaj V8 turbobenzinac isporučuje 404 kW/770 Nm. To je dovoljno da ovu zvijer od 2.4 tone od parkirane u vašoj garaži pokrene do 100 km/h za 4.5 sekunde, pod pretpostavkom da je vaš prilaz dugačak najmanje 163.04 m, što su neki vlasnici sasvim sposobni.

Nije brz kao Urus, koji to može napraviti za 3.6 sekundi, ali iako Lamborghini koristi isti motor, podešen je za 478 kW/850 Nm, a ovaj SUV je oko 200 kg lakši.

Prekrasno mijenja u Bentaygi V8 automatski mjenjač s osam stupnjeva prijenosa, koji bolje odgovara Bentleyju s glatkim, ali ne prebrzim prebacivanjem brzina od iste jedinice u Urusu.

Iako ima onih koji misle da je W12, kao i prva Bentayga, više u duhu Bentleyja, mislim da je ovaj V8 vrhunski u snazi ​​i zvuči suptilno, ali sjajno.

Vučna sila Bentley Bentayge s kočnicama je 3500 kg. 

Kako je voziti? 9/10

Udoban i (vjerovali ili ne) sportski, sažima. A jedino što me sprječava da dodam još jednu riječ, poput "svjetlo", je pogled prema naprijed, koji sam primijetio u trenutku kada sam izišao iz salona i odvezao se na kolnik.

Ali prvo, dopustite mi da vam kažem udobne i sportske dobre vijesti. Bentayga je sve samo ne kako izgleda u vožnji – oči su mi govorile da bi u vožnji trebao biti više sumo hrvač nego nindža, no prevarili su se.

Unatoč svojoj velikoj veličini i velikoj težini, Bentayga V8 se osjećao izvanredno okretnim i dobro upravljivim za SUV takve veličine.

To što je Urus, koji sam testirao nekoliko tjedana prije, također izgledao sportski, nije se činilo toliko iznenađujućim jer je stil sugerirao da je okretan i brz.

Poanta je da ovo ne bi trebalo biti iznenađenje s obzirom na to da Urus i Bentley dijele istu MLB EVO platformu.

Održavanje komfornog načina rada čini opuštenu i fleksibilnu vožnju.

Četiri standardna načina vožnje omogućuju vam da promijenite karakter Bentayge V8 iz "Comfort" u "Sport". Tu je i "B" način rada, koji je kombinacija odziva na gas, podešavanja ovjesa i upravljanja koji Bentley naziva najboljim za sve uvjete vožnje. Ili možete stvoriti vlastiti način vožnje u postavkama "Prilagođeno".

Održavanje komfornog načina rada čini opuštenu i fleksibilnu vožnju. Samonivelirajući zračni ovjes s kontinuiranim prigušenjem je standard, ali prebacite prekidač na Sport i ovjes je krut, ali ne do točke u kojoj je vožnja ugrožena.

Većinu svojih gotovo 200 kilometara proveo sam testirajući ga u sportskom načinu rada, koji ništa nije poboljšao ekonomičnost goriva, ali je zadovoljio moje uši predenjem V8.

Sada o vidljivosti naprijed. Zabrinut sam zbog dizajna nosa Bentayge; posebice način na koji se štitnici kotača guraju prema dolje s haube.

Znao sam samo da sam oko 100 mm širi nego što je izgledalo s vozačevog sjedala – ne volim takvu vrstu nagađanja kad vozim pola milijuna dolara uskom ulicom ili parkiralištem. Kao što ćete vidjeti u videu, došao sam do rješenja problema.   

Ipak, neću dopustiti da taj nos stane na put lošoj ocjeni. Osim toga, vlasnici će se s vremenom naviknuti.

Osim toga, Bentayga je bila prilično jednostavna za paralelno parkiranje zahvaljujući laganom upravljanju, dobroj preglednosti straga i velikim bočnim retrovizorima, dok su parkirališta u trgovačkim centrima na više katova također bila iznenađujuće laka za upravljanje - to nije jako dugačak, veliki SUV, nakon svega. .

Bio je jedan izlet "autom" i opet s veseljem javljam da sam izašao s pljeskavicama i bez ogrebotina na drugom kraju.

Stoga se rado ubacujem bez napora, a vi možete dodati spokoj - ova se kabina osjećala kao bankovni trezor izoliran od vanjskog svijeta. Ne pitaj me otkud ja to znam.

Ostati u toku automobilitjedni bilten vodiča

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 7/10

Bentayga V8 je možda SUV, ali to ga ne čini odmah bogom praktičnosti. Dok je sprijeda prostorno za vozača i kopilota, stražnja sjedala ne izgledaju baš kao limuzina, iako sa 191 cm mogu sjesti na oko 100 mm prostora. Prostor za glavu malo je ograničen rubovima panoramskog krovnog otvora za putnike straga.

U kabini je dovoljno prostora za odlaganje: dva držača za čaše i mali džepovi na vratima straga, te još dva držača za čaše i veliki džepovi na vratima sprijeda. Tu je i plitka kutija za pohranu na središnjoj konzoli i dva pretinca za stvari ispred nje.

Prtljažnik Bentayge V8 s ugrađenim stražnjim sjedalima ima kapacitet od 484 litre - to se mjeri na prtljažnik, a na krov - 589 litara.

Prtljažnik je ipak manji od Lamborghinija Urusa (616 litara), a puno manji od Audija Q7 i Cayennea koji također imaju 770 litara na krovu.

Sustav spuštanja tereta u visinu kojim se upravlja tipkom smještenom u prtljažniku olakšava život.

Vrata prtljažnika su s električnim pogonom, ali funkcija otvaranja nogama (standardna za, recimo, Audi Q5) je opcija koju morate platiti na Bentaygi.

Što se tiče utičnica i punjenja, Bentayga je i ovdje zastarjela. Ne postoji bežični punjač za telefone, ali postoje dva USB porta sprijeda i tri 12-voltne utičnice (jedna sprijeda i dvije straga) na ploči.

Koliko goriva troši? 7/10

4.0-litreni V8 benzinski motor s dva turbo punjača koji gura SUV od 2.4 tone natovaren ljudima i eventualno vuče karavan zahtijevat će gorivo - puno goriva.

I to čak i ako motor ima deaktivaciju cilindra, poput Bentayge V8, koja može deaktivirati četiri od osam kada nije pod opterećenjem.

Službena kombinirana potrošnja goriva Bentayge V8 je 11.4 L/100 km, ali nakon testiranja goriva od 112 km na kombinaciji autocesta, prigradskih i gradskih cesta, izmjerio sam 21.1 L/100 km na benzinskoj pumpi.

nisam iznenađen. Većinu vremena bio sam ili u sportskom modu ili u prometu ili oboje.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / neograničena kilometraža


jamstvo

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 7/10

Bentayga V8 nije prošla ANCAP testiranje, ali budući da se temelji na istoj platformi kao Audi Q7 s pet zvjezdica, nemam razloga sumnjati da će Bentley raditi drugačije i da neće biti strukturno siguran.

Međutim, od tada su podignuti sigurnosni standardi i automobilu se više neće dodijeliti pet zvjezdica ANCAP osim ako nema AEB s detekcijom pješaka i biciklista.

Strogi smo prema proračunskim automobilima koji ne dolaze standardno s AEB-om, kao i prema vrhunskim automobilima, a Bentley Bentayga V8 ne bježi od toga.

AEB nije standardna oprema za Bentayga V8, a ako želite druge oblike napredne sigurnosne opreme kao što su pomoć pri održavanju trake, prilagodljivi tempomat i upozorenje o bočnom prometu straga, morat ćete birati između dva paketa - "City Specification" za 12,042 dolara 16,402. i "Turist Spec" koji je bio ugrađen u naš automobil od XNUMX dolara.

Specifikacija Touring dodaje prilagodljivo krstarenje, pomoć pri održavanju trake, AEB, noćni vid i head-up zaslon.

Za dječje sjedalice naći ćete dvije ISOFIX točke i dvije gornje točke pričvršćivanja kabela u drugom redu.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 6/10

Bentayga V8 je pokrivena Bentleyjevim XNUMX-godišnjim neograničenim jamstvom na kilometražu.

Servis se preporučuje u intervalima od 16,000 km/12 mjeseci, no trenutno ne postoji fiksni cjenovni plan.

presuda

Bentayga je Bentleyjev prvi pohod na SUV, a Bentayga V8 je nedavni dodatak asortimanu, pružajući alternativu W12, hibridnim i dizelskim modelima.

Nema sumnje da Bentayga V8 svojom snagom i atletizmom, spokojnom unutrašnjosti i udobnom vožnjom pruža iznimno dobro iskustvo vožnje.

Čini se da Bentley Bentayga V8 nedostaje je tehnologija kabine, koja je zastarjela u usporedbi s drugim luksuznim SUV-ovima, te standardna napredna sigurnosna oprema. Očekujemo da će to biti riješeno u budućim verzijama SUV-a.

Slaže li se Bentayga s ultraluksuznim SUV-ovima? Recite nam što mislite u odjeljku za komentare u nastavku.