Rabljeni Rover 75 Pregled: 2001-2004

Rover se suočio s teškom bitkom kada je ponovno ušao na tržište 2001. godine. Unatoč tome što je cijenjena marka 1950-ih i 60-ih, izblijedila je iz lokalnog krajolika kako je britanska automobilska industrija počela propadati. 1970-ih, a do njegovog povratka 2001. Japanci su preuzeli tržište.

U svom vrhuncu, Rover je bio prestižna marka, pozicionirana odmah ispod luksuznih automobila poput Jaguara. Bili su to čvrsti i pouzdani, ali konzervativni automobili s kožom i ukrasima od oraha. Kod kuće su bili poznati kao automobili koje su kupovali upravitelji banaka i računovođe.

Kad se brend vratio na tržište, oni koji su ga se sjećali iz dobrih starih vremena bili su ili mrtvi ili su se odrekli licenci. Uglavnom, Rover je morao krenuti ispočetka, što nikad nije bilo lako.

Tržište koje je, prema povijesti, trebalo pripasti Roveru, u njegovoj odsutnosti zauzele su tvrtke poput BMW-a, VW-a, Audija i Lexusa.

Tržište je bilo vrlo krcato i Rover zapravo nije imao puno toga za ponuditi što drugi ne bi mogli, a u konačnici je bilo malo razloga za kupnju.

Na kraju, problemi u Roverovom britanskom sjedištu doveli su do njezine smrti, ali je od početka imala male šanse za preživljavanje.

MODEL SATA

Cijene u rasponu od 50 do 60,000 dolara pri lansiranju, Rover 75 bio je u svom prirodnom staništu, ali umjesto da bude dominantan igrač u segmentu prestiža, pokušavao se probiti kroz njega nakon višegodišnje odsutnosti.

U njegovoj odsutnosti, tržište se dramatično promijenilo, a luksuzni segment postao je posebno zagušen jer su se tvrtke poput BMW-a, VW-a, Audija, Lexusa, Saaba, Jaguara, Volva i Benz-a odustajale od svojih udjela. Koliko god Rover 75 bio dobar, uvijek će se boriti.

Išlo je dalje od samog stroja. Postojala su pitanja o pouzdanosti i kompetentnosti dilerske mreže, sposobnosti tvornice za opskrbu rezervnim dijelovima, postojala je nestabilnost tvrtke kod kuće.

Bilo je mnogo ljudi spremnih da obore Rover po dolasku. Bili su spremni, čak i strastveno, podsjetiti sve da je ovo britanska industrija, da je britanska industrija stekla reputaciju nesposobnosti da proizvodi kvalitetne automobile i da je zapela u vremenu.

Da bi stekao poštovanje kritičara, 75 je morao ponuditi nešto što drugi nisu imali, moralo je biti bolje.

Prvi dojmovi bili su da nije ništa bolji od razrednih vođa, a na neki način inferiorniji od njih.

Model 75 bio je konvencionalna limuzina ili karavan srednje veličine s pogonom na prednje kotače s poprečnim V6 motorom.

Bio je to prilično punašan automobil velikodušno zaobljenih proporcija zbog kojih je izgledao pomalo krupno u usporedbi sa svojim glavnim suparnicima, od kojih su svi imali isklesane linije.

Kritičari su brzo kritizirali 75-icu zbog prilično skučene kabine, osobito straga. No, postojali su i razlozi za sviđanje interijera, s presvlakama u klubskom stilu, obilnom upotrebom kože i tradicionalnim ukrasima na ploči i drvenim ukrasima.

Provedite vrijeme sa 75 i sva je prilika da će vam se svidjeti.

Sjedala su bila prilično lijepa i podržavajuća te su pružala udobnu vožnju uz jednostavno podešavanje snage.

Kremasti brojčanici tradicionalnog stila bili su lijep dodir i laki za čitanje u usporedbi s mnogim pretjerano elegantnim instrumentima koji se nalaze u drugim modernim automobilima.

Ispod haube se nalazio 2.5-litreni V6 s dvostrukom kamerom iznad glave koji se zadovoljio gužvanjem pri malim brzinama, ali je oživio kada je vozačeva noga udarila o tepih.

Kada je gas bio otvoren, 75 je postao prilično energičan, mogao je dostići 100 km/h za 10.5 sekundi i pretrčati 400 metara za 17.5 sekundi.

Rover je nudio izbor između pet-stupanjskog automatskog i pet-stupanjskog ručnog mjenjača, a oba su bila sportski u skladu s živahnim V6.

Impresivna krutost karoserije koja je bila podloga za upravljanje 75 pružila je stabilan temelj za agilnu i osjetljivu šasiju. Kada se pritisne, okretao se precizno i ​​držao svoju liniju kroz zavoje s impresivnom ravnotežom i staloženošću.

Čak i uz upravljanje, 75 nikada nije zaboravio svoje korijene, a vožnja je bila udobna i upijajuća, kao što biste očekivali od Rovera.

U trenutku lansiranja upravo je Klub otvorio put za 75 potencijalnih vlasnika. Dolazio je s kožnim oblogama, podesivim stupom upravljača, instrumentnom pločom od oraha, cijelim setom brojčanika, CD audio sustavom sa šest zvučnika i komandama na volanu, klima uređajem, krstarenjem, alarmom i daljinskim centralnim zaključavanjem. .

Sljedeći korak za članove bio je Club SE, koji se također pohvalio satelitskom navigacijom, stražnjim parkirnim senzorima i drvenim ukrasima na kolu upravljača i ručici mjenjača.

Odatle je stigao u Connoisseur, koji ima prednja sjedala s električnim grijanjem i memorijom, električni šiber, kromirane ručke na vratima i prednja svjetla za maglu.

Connoisseur SE dobio je posebne boje ukrasa, satelitske navigacijske sustave bazirane na CD-u, volan obrubljen orahom i umetak za mjenjač.

Kao rezultat ažuriranja asortimana 2003. godine, Club je zamijenjen Classicom, a predstavljen je i 2.0-litreni dizelski motor.

U DUĆANU

Unatoč skepticizmu, Rover 75 je dočekan s višom razinom kvalitete izrade od očekivane te se općenito pokazao razumno pouzdanim.

Oni su još uvijek relativno mladi u smislu rabljenih automobila, a oni najraniji imaju kilometražu oko ili se približavaju granici od 100,000 km, tako da se malo može izvijestiti o duboko ukorijenjenim problemima.

Motor ima remen koji pokreće bregaste osovine, pa potražite zapise o zamjeni ako je automobil prešao preko 150,000 km. U suprotnom potražite potvrdu o redovitim promjenama ulja i filtera.

Provedite rutinske provjere oštećenja tijela koja mogu ukazivati ​​na nesreću u prošlosti.

Bivši zastupnici Rovera su još uvijek u servisu i dobro poznaju automobile, tako da trgovci znaju za njih iako je marka nestala s tržišta.

Rezervni dijelovi su također dostupni u zemlji i inozemstvu po potrebi. Ako ste u nedoumici, kontaktirajte Rover Club za više informacija.

U NESREĆI

75 ima čvrstu šasiju s agilnom šasijom i snažnim disk kočnicama na sva četiri kotača uz pomoć ABS-a protiv proklizavanja.

Prednji i bočni zračni jastuci pružaju zaštitu u slučaju nezgode.

U PUMPI

Testiranje na cesti pri lansiranju pokazalo je da će 75 vratiti oko 10.5 l/100 km, ali vlasnici sugeriraju da je nešto bolji. Očekujte gradski prosjek od 9.5-10.5 l/100 km.

VLASNICI KAŽU

Graham Oxley je 2001. kupio Rover '75 Connoisseur iz 2005. s prijeđenim 77,000 milja. Sada je prešao 142,000 75 km, a za to vrijeme jedini problem s kojim se susreo je mali kvar u sustavu kontrole proklizavanja. Auto je servisirao prema tvorničkom rasporedu i kaže da dijelove nije problem nabaviti iz Engleske ako ih nema u Australiji. Po njegovom mišljenju Rover 9.5 izgleda elegantno i užitak ga je voziti, a on ga ne bi libio preporučiti za svakodnevnu vožnju. Također je prilično štedljiv s prosječnom potrošnjom od oko 100 mpg.

TRAŽI

– punašni stajling

• Ugodan interijer

– Vrlo britanska obrada i oprema

• Brzo rukovanje

• Energetski učinak

• Dijelovi još uvijek dostupni

POANTA

Nestao, ali ne zaboravljen, 75 je donio dašak britanske klase na lokalno tržište.