Recenzija Aston Martin Vantage 2020
Što je Aston Martin? To je marka s neosporivim pedigreom, građena tijekom desetljeća kao i druge egzotične marke poput Ferrarija i Lamborghinija, ali poznatija po cestovnim automobilima klase Grand Tourer nego superautomobilima sa srednjim motorom svojih talijanskih sunarodnjaka.
U novom tisućljeću britanski je brend bio u svom najboljem izdanju, osim predugog životnog vijeka prethodnih obitelji modela DB i Vantage.
Još uvijek su bile bolno prekrasne kad su umirovljene s više od deset godina, ali njihove mehaničke i električne komponente odavno su zakasnile, pogotovo na ovom egzotičnom kraju cjenovne ljestvice.
Novo tisućljeće je bilo dobro za Aston Martin.
Uđite u novo tehničko partnerstvo s Mercedes-AMG-om u kojem je tehnološka platforma novih DB11 i Vantage modela išla ravno u minutu, u skladu s njihovim novim stilskim smjerom, hrabrijim nego prije, ali nepogrešivo Aston.
Dakle, izgledaju kao Aston, ali osjećaju li se kao samo još jedan AMG? Iskreno se nadam da neće, jer marka sa snagom i naslijeđem Astona mora zadržati vlastiti identitet.
S pune tri godine u produkcijskoj stvarnosti ove veze, bila mi je to prva prilika da to saznam živeći s novim Vantageom preko vikenda.
petak navečer
Ispostavilo se da je naš Vantage već rasprodana verzija Lunar Eclipse Designer Spec s mnoštvom opcija koje su povećale cijenu na 367,579 299,950 USD s Vantageove osnovne cijene od XNUMX XNUMX USD.
Paket uključuje 13 specifičnih vanjskih dijelova i 15 unutarnjih dijelova, što dokazuje da je Aston ovladao umijećem personalizacije baš kao i ostatak svijeta egzotičnog automobila.
U osnovi, Lunar Eclipse Designer Spec označava najdublju plavu metalik boju u živom sjećanju, sa bočnim škrgama u boji, kvakama na vratima, bočnim retrovizorima i krovom. Sjaj crna također zamjenjuje bilo koji krom osim vrhova ispušnih plinova i oznaka, a odnosi se i na čeljusti kočnica, a također se odnosi i na 20" kovane alu felge s 10 krakova.
Unutrašnjost, paket uključuje nadograđena grijana i ventilirana sjedala (da, u automobilu od 300 dolara), Sport Plus upravljač, odgovarajuće crno-plave djelomično perforirane kožne obloge, kontrastne šavove u boji, cijevi od karbonskih vlakana u sredini. kontrole konzole i umetci na vratima, kao i prskanje satenskog srebra.
Također nudi Tech Pack koji uključuje redoviti tempomat, ulazak bez ključa i nadzor mrtvog kuta (da, opet 300 tisuća dolara), kao i automatsko parkiranje i touchpad baziran na Mercedesu za infotainment sustav.
Kao i većina na ovom kraju ljestvice cijena, nema službene sigurnosne ocjene od ANCAP-a ili Euro NCAP-a, kao ni spomena drugih aktivnih sigurnosnih značajki poput AEB-a u specifikacijama.
Dakle, to je težak argument u smislu tradicionalne cijene, ali nije vjerojatno da će odbiti mnoge na ovom svijetu, a da budemo iskreni, prosječni kupac Vantagea ima oko 40 dolara više mogućnosti nego inače.
Čekajući me na parkiralištu u petak navečer, izgledao je zlokobno, ali ljubazno nasuprot Camryju, CX-5 i Rangersima koji su ga okruživali.
Tamno, ali na prvi pogled sofisticirano i moderno.
Iznenađen labudovim vratima koja se okreću prema gore koja su krasila svaki Aston na cesti od DB9, prisjetio sam se nekonvencionalnog upravljača novog Vantagea, gotovo četvrtastog oblika.
Još nisam shvatio trenutni trend prema četvrtastim upravljačima u automobilima visokih performansi. Nisam čak ni ljubitelj kotača s ravnim dnom, osim ako su u trkaćem automobilu s otvorenim kotačima gdje se volan okreće manje od jednog okreta od blokade do blokade. Može li mi ovaj vikend otvoriti oči?
Tipka za pokretanje i kontrole mjenjača također su nekonvencionalne, ali zapravo sasvim logične: tipka za pokretanje nalazi se točno u sredini tipki za izbor P, R, N i D u Ferrarijevom stilu.
Pritiskom na gumb u sredini, AMG-ov 4.0-litreni V8 motor s dvostrukim turbopunjačem oživljava prije nego što se zaustavlja na bržem nego što je potrebno zagrijavanju u praznom hodu koji se koristi u današnjim superautomobilima. Ali koga briga, Yaris nije.
AMG 4.0-litreni V8 motor s dva turbo punjača isporučuje 375 kW/685 Nm.
Moja šetnja u petak navečer izvan grada Parramatta Roadom i cesta M4 na putu do Plavih planina nikada nije proizvela više od nekih od tvrdnji Vantage 375kW/685Nm, 314km/h najveće brzine, ili čak 3.6s 0-100. ali je to ipak bio zadovoljavajući način za završetak radnog tjedna.
Sjedenje u kabini gdje se čini da su jedine površine bez kože staklo, ručica žmigavca, gumbi i umetci od karbonskih vlakana i aluminija možda zvuči kao skupa večer s Maxom Mosleyem, ali to je potpuno drugačije iskustvo. Onaj s multimedijskim sučeljem baziranim na Mercedesu, što je suprotno od tajne sramote.
Vožnja je solidna, ali ne oštra, ispušni zvuk je izrazito V8, ali ne grleni kao kod istog motora u C63 ruhu, i unatoč korištenju rasporeda mjenjača poput trkaćeg automobila, osmostupanjski ZF automobil s pretvaračem zakretnog momenta zaustavlja se jednako glatko. – početak gradske vožnje, kakvu danas očekujemo od gotovo svakog automobila sa stražnjim pogonom.
Jedina stvar koja se može opisati kao NVH kompromis je povremeno škripanje kožnih površina koje međusobno djeluju kao kada se vaše punđe susreću s Chesterfield salonom. Označite broj jedan za spremanje jedinstvenog znaka.
subota
Subotnje jutro dočekano je zahtjevom da se uputimo u lokalne trgovine po nešto osnovnog.
Srećom, živim između dvije najzanimljivije rute uz i niz zapadni rub Plavih planina, kao i moje lokalne trgovine.
Dakle, logično, sišao sam prije nego što sam se ponovno popio i apsolutno uživao.
Zaboravite Aston, nabavite prvu generaciju Plymouth Barracuda!
Razumljivo je da je razvojni tim Vantagea proveo dosta vremena na 991 911, jer radi vrlo sličan posao balansiranja udobnosti grand tourera s grubošću pravog sportskog automobila.
Osim što je ovaj pogon na stražnje kotače s V8 ispod nosa i raspodjelom težine 50:50. Da je Porsche napravio novi 928 mogao bi izgledati ovako, ali ne izgleda, a sigurno ne bi izgledao kao ovaj Aston.
Nadam se da će imati okrugli upravljač jer Vantageov trkaći upravljač nalik GT3 ima još manje smisla u brzoj upotrebi nego u prometu. Koristio sam analogiju "kako zavrtiti 50 centi" nekoliko puta, i nikad nije bila primjenjivija.
Govoreći o novčićima, moja kupovina sa strane ne čini ništa da bi pokazala prostranost Vantagea, ali moja još uvijek napunjena torba ima više nego dovoljno mjesta za dvoje koji stoje rame uz rame s vašim odabirom kombinacije smoking/smoking. večernja haljina uredno je presavijena preko njih.
nedjelja
Posljednji dan vikenda započeo je najboljim izgovorom koji sam znao da ustanem iz kreveta u 6:30 u nedjelju, ispred čak i moje dvoje mališana: Automobila u planinama i Kave u Medlow Bathu.
Daleko od egzotičnih C&C događaja koji okružuju grad, manifestacija Blue Mountains, koja se održava svake treće nedjelje svakog mjeseca, uvijek je oslonac filozofije "dođi jedan, dođi svi" koja promiče dobar auto i branje kave. Pogledajte moj Instagram, ima dovoljno dokaza.
Pa zašto se ljuljati u novom Aston Martinu koji pripada nekom drugom? Jer to je sigurno pokriveno dijelom jednadžbe "svi dolaze", a s vremena na vrijeme postoji nešto mnogo posebnije.
Da budem iskren, u mojim očima Mazda 1300 karavan odgovara, ali mislim na vrlo poseban talijanski V12.
Razumljivo, prvi put kada sam primijetio dva držača za čaše na središnjoj konzoli bilo je na početku mog putovanja na brdo. Ne uzima sve u Aston orbiti tako važne detalje, ali još uvijek moram imenovati džepove na vratima, koji jedva stanu u najuže boce.
Slijedeći put kojim tisuće stanovnika Sydneyja prolaze na nedjeljnim putovanjima svaki tjedan, Vantage se trudio održati gotovo konstantne zone od 80-60-80 km/h, ali to nije krivnja automobila. Putovao je s udobnošću i lakoćom, ali je dan prije nagoviješteno da će progutati putovanje poput video igrice iz ranih 90-ih, vjerojatno dvostruko veću od zakonske cijene. Ah, živjeti u video igrici iz ranih 90-ih...
ponedjeljak
Ako je povratak kući u petak u novom Aston Vantageu radost, onda je strah od ponedjeljka u uredu još više ublažen, čak i ako je jutarnje putovanje na posao prekinuto odlaskom do servo motora radi točenja goriva.
Njegova službena kombinirana brojka je 10.3L/100km, ali unatoč tome što smo iscijedili pristojan niz performansi tijekom našeg vikenda, koristili smo samo 12.1L/100km 95RON za 400km.
Cool je kao Idris Elba u odijelu Savile Row, što mu na neki način omogućuje da nadmaši svoje protivnike odjevene u Lycra.
Da je barem Aston napravio jedan s okruglim volanom.
