Pregled Alfa Romeo Giulia i Quadrifoglio 2016. godine
sadržaj
Vatrootpornik ima djetelinu s četiri lista na bokovima i ima domet da izazove njemačke limuzine srednje veličine.
Lijepo je sresti auto koji ima ime, a ne oznaku.
Alfa Romeo kandidat za BMW M3 i Mercedes-Benz C63 S ima ih dva - Giulia i Quadrifoglio (QV), što na talijanskom znači "djetelina s četiri lista".
Također ima blistavu osobnost koja ide uz romantični talijanski naziv.
Karakter automobila postaje očigledan čim uđete u jako podstavljena, prošivena i prošivena kožna sjedala. Pritisnite crvenu tipku na upravljaču - baš kao u Ferrariju - i twin-turbo V6 ugodnog zvuka budi se uz pljuvanje i režanje.
Pritisnite papučicu gasa i jurcate u gumi koja se diže na putu do 100 km/h za, kako Alfa tvrdi, 3.9 sekundi.
Nismo stavili štopericu na njega, ali na prvi pogled čini se da je ovaj automobil ne samo vrlo brz, već i potencijalni konkurent referentnim njemačkim sportskim limuzinama.
Prvi dojmovi su pojačani na prvom zavoju Alfa Romeove probne staze u Baloccu blizu Milana u Italiji. Kočnice jako grizu i QV mijenja smjer s žarom i samopouzdanjem koje biste očekivali od M3 ili C63S.
jasno je da najnovija Alfa ima sposobnost na stazi koja odgovara njenom bogatom trkaćem pedigreu.
Čini se da je tajna borbe protiv teškaša divizije biti laka kategorija. QV teži 1524 kg zahvaljujući korištenju aluminija i karbonskih vlakana u tijelu i nogama.
Dva bivša Ferrarijeva inženjera vodila su razvoj automobila od nule, a iako poriču da je automobil posuđen od Ferrarija, postoje elementi inspirirani Maranellom.
Upravljač je vrlo izravan i brz - isprva malo uznemirujući - a prednji razdjelnik od karbonskih vlakana otvara se tijekom kočenja i skretanja kako bi poboljšao potisnu silu, u tandemu sa spojlerom na stražnjem poklopcu prtljažnika.
Pogonsko vratilo je od karbonskih vlakana, stražnji kotači imaju vektorski zakretni moment za bolje prianjanje i zavoje, a težina je 50-50 sprijeda prema straga.
Nakon osam krugova glatke staze, jasno je da najnovija Alfa ima sposobnost staze koja odgovara njenom bogatom trkaćem pedigreu.
U Quadrifogliu, vozač odabire ekonomičan, normalan, dinamičan i tračni način vožnje mijenjajući odziv automobila na gas, ovjes, upravljanje i osjećaj kočnice. U drugim opcijama postavka staze nije dostupna.
Ali očekivali biste da je automobil vrijedan oko 150,000 dolara poseban. Ključ uspjeha na prestižnom tržištu srednje veličine je izgled i osjećaj vrtnih sorti.
Za QV, početna cijena će biti negdje između C63 S i M3 (otprilike 140,000 do 150,000 dolara).
Asortiman će početi s 2.0-litrenim turbomotorom s četiri cilindra sa 147 kW i cijenom od približno 60,000 dolara, što je u skladu s početnim Benzima i Jaguarom XE. Ovaj motor će biti dostupan i u poboljšanoj "super" verziji, uz turbodizel od 2.2 litara.
Očekuje se da će benzinski turbo od 205 kW biti dostupan u skupljem modelu, a Quadrifoglio prednjači u asortimanu.
Svi su u kombinaciji s automatikom s osam stupnjeva prijenosa.
Vozili smo osnovni benzin i dizel i bili smo impresionirani performansama oba. Dizel ima dobru vuču pri niskim okretajima i bio je dovoljno tih, iako se naša vožnja sastojala uglavnom od autocesta i seoskih cesta.
Međutim, 2.0 više odgovara karakteru automobila. Radi se o živom stroju koji voli okretaje i pravi sportski reži kada se pritisne. Automatski pomaže pri intuitivnim i brzim promjenama.
Sjedala imaju dobru bočnu potporu i vi sjedite nisko u sjedalu, što pomaže u stvaranju sportskog izgleda.
Oba su automobila bila okretna kroz zavoje i udobna, dok su se i dalje s lakoćom nosili s neravninama, iako je veći dio puta bio na ravnim cestama. Konačnu odluku odgodit ćemo za početak sljedeće godine.
Upravljač je oštar i precizan, iako mu nedostaje težina i povratna informacija kao kod Serije 3.
Užitak u vožnji pojačan je kabinom koja obavija vozača. Sjedala imaju dobru bočnu potporu i vi sjedite nisko u sjedalu, što pomaže u stvaranju sportskog izgleda.
Ravno dno upravljača je dobre veličine, a minimalistički pristup gumbima i tipkama je dobrodošao. Izbornicima na zaslonu upravlja se okretnim gumbom, a izbornici su logični i jednostavni za navigaciju.
Nisu zaboravljeni ni putnici, zahvaljujući pristojnom stražnjem prostoru za noge i zasebnom stražnjem poklopcu.
Auto ipak nije savršen. Kvaliteta presvlake sjedala i obloga vrata jednaka je njemačkoj, ali neki od prekidača i tipki izgledaju pomalo jeftino, dok je središnji zaslon malen i nedostaje mu jasnoća njemačkih rivala - posebno je stražnja kamera premalen.
Klima uređaj u oba automobila koja smo testirali činio se kao da ne može podnijeti zahtjeve australskog ljeta. Imali smo oboje u okruženju koje bi izazvalo mećavu u Toyoti. Bilo je i nekoliko problema s uklapanjem i završnom obradom.
Ipak, općenito, ovo je impresivan automobil. Izgleda elegantno iznutra i izvana, zabavan je za vožnju i ima neku pametnu tehnologiju u sebi.
Okrutni Quadrifoglio mogao bi se pokazati kao Alfina amajlija za sreću.
Skunkworks donosi uspjeh
Alfa Giulia je automobil rođen iz očaja i iritacije.
Alfa je prvotno planirala izbaciti novu limuzinu srednje veličine 2012. godine, ali Fiatov šef Sergio Marchionne povukao je ključ - intuitivno je osjetio da automobil ne odgovara.
Dizajnerski i inženjerski tim vratio se crtežu i budućnost Alfa Romea izgledala je mračno.
U 2013. Marchionne je počeo mobilizirati trupe iz šire grupe Fiat, uključujući dva ključna zaposlenika Ferrarija, u nastojanju da se probije na ultra-konkurentno tržište limuzina srednje veličine kojim dominiraju BMW serije 3 i Mercedes-Benz C-klase.
Brigada u stilu skunkworksa sastavljena je i ograđena od ostatka Fiata - čak su imali i jedinstvene propusnice. Imali su tri godine da razviju potpuno novu platformu.
Radeći nekonvencionalno, grupa je započela s vrhunskim Quadrifogliom koji diše vatru i prešla na razne kulinarske modele kako bi izlizali vilinsku prašinu.
U tipičnom Ferrarijevom stilu, započeli su s vremenom kruga kao početnim ciljem: obići neprijateljski teritorij, njemački slavni Nürburgring, za manje od 7 minuta i 40 sekundi.
Automobil je trebao imati najbolju potrošnju goriva u klasi. Također je morao pobijediti kvalitetne gremline koji su mučili ranije iteracije marke.
Prošle godine pojavila se još jedna prepreka i projekt je odgođen još šest mjeseci. Ranije ove godine u Ženevi, Marchionnet je rekao da je odlučio odgoditi puštanje automobila jer je projekt "tehnički nezreo".
Budući da su greške ispravljene i uzbuđenje prije lansiranja je splasnulo, sada je na tržištu da odluči postoji li budućnost za jedan od najlegendarnijih brendova na svijetu.
Kliknite ovdje za više cijena i specifikacija za Alfa Romeo Giuliu 2016.
