Recenzija Alfa Romea 4C 2019: Spider
Probna vožnja

Recenzija Alfa Romea 4C 2019: Spider

Ništa me nije moglo bolje pripremiti za moje četverogodišnje putovanje Alfa Romeom 2019. od putovanja u zabavni park u Sydneyu.

Postoji tobogan pod nazivom "Wild Mouse" - staroškolska vožnja s jednim automobilom, bez petlji, bez visokotehnoloških trikova, a svaka je vožnja ograničena na samo dva sjedala.

Divlji miš vas baca naprijed-natrag bez obzira na vašu udobnost, nježno dodirujući faktor straha, tjerajući vas da se zapitate o fizici onoga što se događa ispod vašeg dupeta. 

To je nalet adrenalina, ponekad i stvarno zastrašujući. Izlazite s putovanja misleći u sebi: “Kako sam, dovraga, preživio?”.

Isto se može reći i za ovaj talijanski sportski automobil. Nevjerojatno je brz, nevjerojatno okretan, drži se kao da ima šine pričvršćene na njegovu donju stranu, a potencijalno bi mogao napraviti smeđu stvar na vašim gaćama.

Alfa Romeo 4C 2019: Targa (pauk)
Sigurnosna ocjena
tip motora1.7 L turbo
Vrsta gorivaVrhunski bezolovni benzin
Efikasnost goriva6.9 l / 100 km
slijetanje2 sjedala
Cijena od$65,000

Ima li nešto zanimljivo u njegovom dizajnu? 8/10


Stavite Ferrarijevu značku i ljudi će misliti da je to prava stvar - performanse veličine litre, sa svim pravim kutovima kako bi dobili puno izgleda.

Zapravo, imao sam desetke igrača koji su kimali, mahali, govorili "dobar auto prijatelj", pa čak i nekoliko trenutaka s gumenim vratom - znate, kad prođete i netko na stazi ne može ne zaboraviti, da su hodaju, a gledaju tako pozorno da bi se mogli sudariti s svjetiljkom koja se približava. 

Stavite Ferrarijevu značku i ljudi će misliti da je to prava stvar.

Stvarno je vrtoglavo. Pa zašto on dobiva samo 8/10? Pa, postoje neki elementi dizajna koji ga čine manje jednostavnim za korištenje od nekih njegovih konkurenata.

Primjerice, ulaz u kokpit je ogroman jer su pragovi od karbonskih vlakana ogromni. I sama kabina je dosta tijesna, pogotovo za visoke ljude. Alpine A110 ili Porsche Boxster mnogo su prikladniji za svakodnevnu vožnju... ali hej, 4C je osjetno bolji od, recimo, Lotus Elisea za ulazak i izlazak.

Kabina je tijesan prostor.

Također, koliko god pametno izgledalo, postoje elementi dizajna Alfa Romea koji su se promijenili otkako je 4C lansiran 2015. godine. model lansiranja.

Ali čak i ako nije nepogrešiv Alfa Romeo, to je nepogrešivi 4C. 

Prednja svjetla su ono što mi se najviše ne sviđa.

Koliko je praktičan unutarnji prostor? 6/10


Ne možete sjediti u tako malom autu i očekivati ​​puno prostora.

4C je malen na samo 3989 mm duljine, 1868 mm širine i samo 1185 mm visine, a kao što možete vidjeti na fotografijama, to je mala stvarčica. Uklonjivi Spider krov može vam odgovarati ako ste visoki.

Visok sam šest stopa (182 cm) i otkrio sam da je kao čahura u kabini. Osjećate se kao da se vežete za karoseriju automobila kada sjednete za volan. A ulazak i izlazak? Samo se pobrinite da se prethodno malo istegnete. Nije tako loš kao Lotus za ulazak i izlazak, ali još uvijek je teško izgledati dobro dok se ulazi i izlazi. 

Kabina je tijesan prostor. Prostora za glavu i noge je malo, a dok je upravljač podesiv po dosegu i kutu, sjedalo ima samo ručno klizanje i pomicanje naslona - nema podešavanja lumbalnog dijela, nema podešavanja visine... gotovo kao trkaća žlica. Također su tvrde kao trkaće sjedalo. 

Visok sam šest stopa (182 cm) i otkrio sam da je kao čahura u kabini.

Ergonomija nije impresivna - kontrole klima-uređaja teško su vidljive na prvi pogled, tipke mjenjača zahtijevaju malo proučavanja, a dva središnja držača za čaše (jedan za dupli mocha latte, drugi za piccolo od lješnjaka) nespretno su točno postavljena gdje biste možda htjeli staviti lakat . 

Medijski sustav je loš. Kad bih kupio jedan od ovih, to bi bila prva stvar, a na njegovom mjestu bi bio zaslon osjetljiv na dodir koji bi: a) zapravo omogućio Bluetooth povezivanje; b) izgledati kao da je bilo negdje nakon 2004.; i c) biti prikladniji za automobil u ovom cjenovnom rangu. Nadogradio bih i zvučnike jer su loši. Ali mogu potpuno razumjeti ako te stvari nisu važne jer to je motor koji želite čuti.

Nema zaslona osjetljivog na dodir, nema Apple CarPlaya, nema Android Auto, nema satelitske navigacije.

Materijali - osim crvenih kožnih sjedala - nisu baš dobri. Korištena plastika izgleda i osjeća se slično onome što ćete pronaći u rabljenim Fiatima, ali sam volumen izloženih ugljičnih vlakana doista vam pomaže da zaboravite te detalje. I kožne trake za zatvaranje vrata također su dobre. 

Preglednost s vozačevog sjedala je pristojna – za ovu klasu automobila. Nisko je, a stražnje staklo malo pa ne možete očekivati ​​da ćete uvijek vidjeti sve oko sebe, ali retrovizori su dobri, a pogled sprijeda odličan.

Predstavlja li dobru vrijednost za novac? Koje funkcije ima? 6/10


Gledajte, nitko tko razmišlja o talijanskom sportskom automobilu vjerojatno neće nositi zdravorazumski šešir, ali čak i tako, Alfa Romeo 4C Spider je dobra kupnja.

Uz katalošku cijenu od 99,000 USD plus putni troškovi, to vam ne ide u džep. Osim onoga što dobijete za svoj novac.

Standardna oprema uključuje klima-uređaj, daljinsko centralno zaključavanje, električno grijanje ogledala, ručno podesiva kožna sportska sjedala, upravljač presvučen kožom i stereo sustav s četiri zvučnika s USB vezom, Bluetooth telefon i audio streaming. To nije zaslon osjetljiv na dodir, tako da nema Apple CarPlaya, nema Android Auto, nema satelitske navigacije... ali ovaj automobil je zabavan za vožnju kući, pa zaboravite na karte i GPS. Tu je i digitalna instrument ploča s digitalnim brzinomjerom – vjerujte mi, trebat će vam.

Standardni kotači su raspoređeni - 17 inča sprijeda i 18 inča straga. Svi 4C modeli imaju bi-xenon prednja svjetla, LED dnevna svjetla, LED stražnja svjetla i dvostruke ispušne cijevi. 

Naravno, budući da ste Spider model, dobivate i mekani krov koji se može skinuti, a znate što je lijepo? Pokrivač za automobil dolazi standardno, ali ćete ga htjeti staviti u šupu jer zauzima malo prostora u prtljažniku!

Poklopac automobila zauzima veći dio prtljažnika.

Naš automobil je bio još viši na platnoj ljestvici, s dokazanom cijenom od 118,000 dolara prije cesta - imao je nekoliko potvrdnih okvira s opcijama. 

Najprije je prekrasna metalik boja Basalt Grey (2000 USD) i kontrastne crvene kočione čeljusti (1000 USD).

Uz to, tu je i Carbon & Leather paket - s kućištima retrovizora od karbonskih vlakana, unutarnjim okvirima i kožom prošivenom armaturnom pločom. Ovo je opcija od 4000 dolara.

I na kraju trkaći paket (12,000 USD) koji uključuje 18-inčne i 19-inčne raspoređene naplatke tamne boje i ovi su kotači opremljeni specifičnim gumama Pirelli P Zero (205/40/18 sprijeda). , 235/35/19 iza). Osim toga, tu je i sportski trkaći ispušni sustav, koji je nevjerojatan, i trkaći ovjes. 

Koje su glavne karakteristike motora i mjenjača? 8/10


Alfa Romeo 4C pokreće 1.7-litreni četverocilindrični benzinski motor s turbopunjačem koji razvija 177 kW pri 6000 o/min i 350 Nm okretnog momenta od 2200 do 4250 o/min. 

Motor je postavljen u sredini broda, pogon na stražnje kotače. Koristi automatski mjenjač s dvostrukom spojkom (TCT) sa šest stupnjeva prijenosa s kontrolom pokretanja. 

1.7-litreni turbomotor s četiri cilindra razvija 177 kW/350 Nm.

Alfa Romeo tvrdi da postiže 0 km/h za 100 sekundi, što ga čini jednim od najbržih automobila u ovom cjenovnom rangu. 




Koliko goriva troši? 8/10


Navedena potrošnja goriva za Alfa Romeo 4C Spider je 6.9 ​​litara na 100 kilometara, tako da nije jeftin.

No, impresivno, vidio sam stvarnu ekonomičnost goriva od 8.1 l/100 km u krugu koji uključuje gradski promet, autoceste i “oštru” vožnju po zavojitim cestama.

Kako je voziti? 9/10


Rekao sam da je to kao roller coaster, i stvarno jest. Naravno, zrak vam ne mrsi toliko kosu, ali sa spuštenim krovom, spuštenim prozorima i brzinomjerom koji se stalno približava ovjesu dozvole, to je pravo uzbuđenje.

Osjeća se tako skučeno - monocoque od karbonskih vlakana je krut i super krut. Pogodite mačje oko i sve je toliko osjetljivo da biste mogli zamijeniti da ste udarili pravu mačku. 

Alfa Romeo DNA načini vožnje - slova označavaju Dynamic, Natural, All Weather - jedan su od onih primjerenih primjera dobro izvedenog sustava ovog tipa. Primjetna je razlika između načina rada ovih različitih postavki, dok su neki drugi načini vožnje uravnoteženiji u svojim postavkama. Postoji i četvrti način rada – Alfa Race – koji se nisam usudio isprobati na javnim cestama. Dinamika je bila dovoljna da testiram moj karakter. 

Upravljanje u prirodnom načinu rada je sjajno - velika je težina i povratna informacija, super izravan i nevjerojatan kontakt s tlom ispod vas, a motor nije tako ukusan, ali ipak daje nevjerojatan odziv u vožnji. 

Bit će težak izbor između ovoga, Alpine A110 i Porsche Caymana.

Vožnja je čvrsta, ali sabrana i poslušna u bilo kojem od načina vožnje, a nema prilagodljivi ovjes. To je čvršća postavka ovjesa, a iako se prigušenje ne mijenja dinamički, ako površina uopće nije savršena, drhtat ćete i trzati se posvuda jer je upravljač još više uvučen. 

U dinamičkom načinu rada, motor nudi nevjerojatan odziv dok se krećete u tempu, nevjerojatno povećavajući brzinu, a prije nego što to shvatite, bit ćete u zoni gubitka licence.

Papučica kočnice zahtijeva čvrst rad nogu - kao u trkaćem automobilu - ali snažno vuče kada vam zatreba. Samo se morate naviknuti na osjećaj pedale. 

Mjenjač je dobar pri brzini u ručnom načinu rada. Neće vas spriječiti ako želite pronaći crvenu liniju i zvuči nevjerojatno. Ispuh zadovoljava!

Ne treba vam stereo kad auspuh zvuči tako dobro.

S podignutim krovom i podignutim prozorima, prodor buke je vrlo uočljiv - puno buke guma i buke motora. Ali skinite krov i spustite prozore i dobit ćete potpuno iskustvo vožnje - čak ćete dobiti i malo sut-to-tou treperenje wastegate-a. Nije ni važno što je stereo sustav takvo smeće.

Pri normalnim brzinama u normalnoj vožnji stvarno trebate obratiti pažnju na mjenjač jer je ponekad nepouzdan i spor reagira. Primjetan je zaostajanje ako lagano pritisnete gas, i od motora i od mjenjača, a činjenica da se najveći okretni moment ne postiže u pjesmi prije 2200 o/min znači da se s kašnjenjem treba boriti. 

Bit će težak izbor između ovoga, Alpine A110 i Porsche Caymana - svaki od ovih automobila ima vrlo različite osobnosti. Ali meni je to više kao go-kart nego bilo što, i nedvojbeno je nevjerojatno zabavno voziti.

Ocjena jamstva i sigurnosti

Osnovno jamstvo

3 godina / 150,000 km


jamstvo

ANCAP Sigurnosna ocjena

Koja je sigurnosna oprema instalirana? Koja je sigurnosna ocjena? 6/10


Ako tražite najnoviju sigurnosnu tehnologiju, na krivom ste mjestu. Naravno, on je u prvom planu jer ima ultra-izdržljivu konstrukciju od ugljičnih vlakana, ali ovdje se ne događa mnogo više.

4C ima dvostruke prednje zračne jastuke, stražnje parkirne senzore i alarm protiv vuče te naravno elektroničku kontrolu stabilnosti. 

No, nema bočnih zračnih jastuka ili zračnih zavjesa, nema kamere za vožnju unatrag, nema automatskog kočenja u nuždi (AEB) ili pomoći pri održavanju trake, nema upozorenja o napuštanju trake ili detekcije mrtvog kuta. Doduše - postoji još nekoliko sportskih automobila u ovom segmentu kojima također nedostaje sigurnost, ali 

4C nikada nije bio testiran na sudar, tako da ANCAP ili Euro NCAP sigurnosna ocjena nije dostupna.

Koliko košta posjedovanje? Kakva se vrsta jamstva daje? 6/10


Ako se nadate da će "jednostavan" automobil poput 4C značiti nisku cijenu posjedovanja, ovaj bi vas odjeljak mogao razočarati.

Servisni kalkulator na web stranici Alfa Romea sugerira da ćete za više od 60 mjeseci ili 75,000 km (s servisnim intervalima postavljenim svakih 12 mjeseci / 15,000 km) morati izdvojiti ukupno 6625 USD. U slučaju kvara, usluge koštaju 895 USD, 1445 USD, 895 USD, 2495 USD, 895 USD.

Mislim, to je ono što dobiješ kada kupiš talijanski sportski automobil, pretpostavljam. Ali imajte na umu da Jaguar F-Type možete dobiti uz pet godina besplatnog održavanja, a Alfa izgleda kao kradljivac. 

Međutim, Alfa dolazi s trogodišnjim planom jamstva od 150,000 km koji uključuje isto pokriće za pomoć na cesti.

presuda

Ljudi se mogu pitati ima li smisla kupiti Alfa Romeo 4C. Ima izvrsne konkurente po pitanju cijene i kvalitete - Alpine A110 radi gotovo isto što i Alfa, ali uglađenije. A tu je i Porsche 718 Cayman, koji je puno pametnija opcija.

No, nema sumnje da se 4C izdvaja, svojevrsna alternativa Maseratiju ili Ferrariju s nižom cijenom, te se gotovo jednako rijetko viđa na cesti kao ti automobili. I baš kao i roller coaster u Luna Parku, ovo je vrsta automobila zbog kojeg ćete se ponovno poželjeti voziti.

Da li biste više voljeli 4C Alpine A110? Obavijestite nas o tome u komentarima.

Dodajte komentar