Odbrojavanje testne vožnje: Ford EcoBoost motori

Predstavljamo 2,3 EcoBoost Ford Mustang i 1,0 EcoBoost motore

Nakon što je Ford Mustang postao najprodavaniji sportski automobil, a mali motor 1.0 EcoBoost peti put u svojoj klasi osvojio nagradu za motor godine, odlučili smo vam reći više o pogonskom sustavu prvog i malog remek-djela s tri cilindra.

Četverocilindrični motor Ford Mustang 2,3 EcoBoost jedinica je visoke tehnologije koja nema razloga za brigu o vožnji tako kultnog automobila. Ali sve to postiže zahvaljujući već dokazanim rješenjima drugih EcoBoost strojeva, uključujući malo remek-djelo EcoBoost 1,0.

Činjenica da uvođenje osnovnog četverocilindričnog motora u novi Mustang još uvijek izgleda čudno znači da doista živimo u zanimljivim vremenima brzih i radikalnih promjena. Međutim, oni se događaju tako brzo da ne dopuštaju asimilirati nepovratan tijek popratnih događaja. No, ne treba zaboraviti da 2,3-litreni sportski motor ne dolazi od bilo koga, već od Fordovog već provjerenog downsizing maestra. Činjenice su nepobitne - nedavno je 1.0 EcoBoost peti put zaredom dobio titulu "Međunarodni motor godine u klasi do 1,0 litre", a prije toga tri puta je osvojio apsolutnu nagradu "Međunarodni motor godine". vremena, koje nitko drugi nije poznavao zahvaljujući njegovim remek-djelima. tvrtke su propale. Vjerojatno je Ford oklijevao ponuditi novi Mustang s osmocilindričnim V-2,7 motorom koji je, unatoč modifikacijama, danas arhaičan stroj koji bi se bez problema mogao zamijeniti jednim od EcoBoost šestocilindarskih agregata s dva turbopunjača (3,5 EcoBoost i 100, 5,0 EcoBoost ). Istina je da čak ni najveći od njih ne može isporučiti karakterističan oktavni zvuk, ali također je istina da njegova najjača verzija nudi XNUMX Nm, više od XNUMX Nm Ti-VCT-a.

Svejedno, možemo sa sigurnošću reći da u ovom obliku V-XNUMX pjeva svoju labudovu pjesmu, sviđalo se to nama ili ne.

Zapravo, prije točno 30 godina, Ford je zapanjio američku automobilsku industriju ponudivši najbrži Mustang, verziju SVO, ne s tipičnom velikom osmicom, već s 2,3-litrenim rednim motorom s turbopunjačem. Da, tako je - isti volumen i punjenje kao novi 2,3 EcoBoost. A onda vrijeme govori za sebe - američki propisi o emisijama postaju sve stroži - a motor se temelji na postojećem automobilu s prirodnim usisavanjem iz Fordove linije. No, moramo spomenuti zanimljiv podatak da je snaga ovog stroja - unatoč glasnom značenju riječi iza kratice SVO, odnosno nedvosmislenog naziva Special Vehicle Operations - samo 175 KS, što se čini smiješno na gotovo dvostruko većoj veličini. broj u novom mustangu.

Kao i u cijeloj liniji novih smanjenih jedinica, Ford koristi puno skromniju, ali, kako se pokazalo, utjecajniju frazu EcoBoost, a 2,3-litreni motor iz XNUMX-litrene jedinice intenzivno se razvija već tri godine. ... Motor je dizajniran za smještaj prednjeg i stražnjeg mjenjača, pa ne treba čuditi da se istovremeno pojavio u prednjem pogonu. Lincoln MKC i Mustang.

EcoBoost radi punim kapacitetom.

Kada su Fordovi inženjeri 1,0. predstavili svoj 2012 EcoBoost trocilindrični turbo motor tehnološkoj zajednici, mnogima se još uvijek činio kao daleka fatamorgana. Zatim je tri godine zaredom osvojio nagradu za Međunarodni motor godine - nešto što se nikada nije dogodilo u cijeloj 16-godišnjoj povijesti natjecanja. Tome je pridodano pet godina zaredom (uključujući i 2016.) tijekom kojih je osvajao naslov u svojoj klasi. Bob Fazetti, voditelj razvoja motora u tvrtki plavog ovala, kaže da nikada nije mogao zamisliti da će motor postići tako impresivan uspjeh. Kada je na početku razvojne faze ovog automobila tadašnja šefica odjela motora, a sada više u Fordovoj hijerarhiji, Barb Samardžić, predstavila novi koncept upravnom odboru u Detroitu, jedan od skeptičnih šefova čak je upitao, zar ne? zvuk poput šivaćeg stroja. Zapravo, odluka o njegovoj izradi nije laka i prilično hrabar korak naprijed, jer tehnologije turbo punjenja i izravnog ubrizgavanja još nisu dovoljno razvijene, barem za Fordove inženjere. A njihova integracija u takav stroj je skok u nepoznato. Prvi u nizu smanjenih motora, 3.5 EcoBoost nije baš smanjeni motor, jer je snažnija verzija atmosferskog motora koji je postojao u to vrijeme.

Sad kad Ford pokriva gotovo čitav niz automobila koji se nude s takvim jedinicama, čini se da postoje jasni odgovori na pitanje budućnosti prirodno atmosferskih jedinica. Međutim, inženjeri tvrtke ostavljaju takve mogućnosti, usredotočujući se uglavnom na automobile u osnovne urbane svrhe, gdje nije potrebno imati tako veliku snagu. Ovo je, na primjer, atmosferska verzija trocilindričnog motora. Što se tiče veće snage i manje potrošnje goriva, u benzinskim motorima nema alternative ovoj tehnologiji. Sljedeća generacija motora EcoBoost, zajedno s prethodnim motorima EcoBoost 3,5, 1,0, 1,6 i 2,0, uključuje četverocilindrične 1,5 i 2,3 i 2,7 šestocilindrične.

Prvi od njih, predstavljen na Ženevskom sajmu automobila 2014., razvoj je 1,6-litrenog motora čiji je manji obujam uglavnom posljedica činjenice da motori s obujmom ispod 1,5 litara uživaju značajne porezne olakšice u Kini. . Ipak, radi se o modernijem automobilu od svog 1,6-litrenog rođaka, a pri istim razinama snage od 150 i 180 KS. osigurava manju potrošnju goriva. Ova nova generacija (proizvedena u Rumunjskoj) posuđuje tehnologiju od svog malog parnjaka 1,0 EcoBoost, kao što je potpuno novi dizajn glave s poboljšanim hlađenjem i integriranim ispušnim cijevima. Sam 1,6 EcoBoost zamijenio je dvolitreni atmosferski 2,0 Duratec prije nekoliko godina, a veći 2.0 EcoBoost zamijenio je manje V6 motore – uglavnom u američkim modelima i sportskim verzijama Focusa i Mondea. Atmosferski 3,5-litreni motor koristi se prvenstveno za modele SUV, pickup i luksuzne limuzine i ima 320 KS u raznim varijantama. (542 Nm) do 380 KS (624 Nm).

1.0 EcoBoost

Više litara snage od Bugattija Veyrona

Ne samo da je tri puta zaredom osvojio nagradu EcoBoost 1,0 za međunarodnu motoru godine, već je na ovoj ljestvici dobio i brojne druge nagrade. U međuvremenu, ovaj je automobil dobio još snažniju verziju za modele Fiesta Zetec S Red i Black. U njima nema ni više ni manje nego 140 KS. To znači litru veće snage od Bugattija Veyrona. Ovim motorom Fiesta ubrzava od 100 do 9 km / h za 4,49 sekundi uz standardnu ​​potrošnju u ciklusu od 100 l / XNUMX km. Da bi postiglo ovu vrstu snage, ovo malo inženjersko čudo prošlo je novi poticajni trening, uključujući novo ugađanje Continental turbopunjača i otvaranje ventila; promijenjeni hladnjak i prigušni ventil.

Broj okretaja u minuti turbopunjača doseže 248, dvostruko više od motora automobila Formule 000. Međutim, ovaj genijalni stroj održava visoku razinu učinkovitosti, pružajući ne samo brz odziv, već i maksimalni tlak od 1 bara. Maksimalni tlak u cilindrima jednolitarskog motora je 1,6 bara. Za utrke na stazi koriste se čak i verzije sa 124 i 180 KS, au novoj generaciji automobila jedan od cilindara je onemogućen u režimu djelomičnog opterećenja. Doista je veliko postignuće imati trocilindrični motor koji radi na dva cilindra bez ugrožavanja njegove ravnoteže.

2.3 EcoBoost

Fantastična četvorka

Teoretski bi to mogao biti osnovni pogon, ali ovaj motor naravno ne pati od manjka snage – sa svojih 314 KS. i 434 Nm okretnog momenta, ovo je najsnažniji četverocilindrični motor ikada proizveden od strane Forda. Možda je priroda motora odluka da se proizvodi u Europi (u tvornici u Valenciji, Španjolska), ali Fordova tvornica u Clevelandu, Ohio pomoći će u povećanju prodaje.

Cilj tima Scotta Makovskog, šefa globalne četverocilindrične divizije, je reintegraciju jednog od njih u Mustang, ali automobil ne gubi snagu. Zadatak je trebao konjskih snaga za početak u 3, a tim je potrošio 20 posto više od uobičajenog vremena na računalnu analizu prije nego što je završen prvi dio. Posebna pažnja posvećuje se protoku zraka u cilindre i procesu izgaranja, budući da je omjer kompresije visok (9,5: 1), hod klipa velik (94 mm), a promjer cilindra mali (87,55 mm). ). Ova specifična arhitektura dovodi do potrebe za analizom protoka zraka, a opasnost od poplave goriva zidovima cilindra zahtijeva stvaranje mlaznica sa šest otvora i drugačijim oblikom mlaznice.

Kao i svi ostali članovi obitelji EcoBoost, i 2,3-litreni motor ima promjenjivo vrijeme ventila, izravno ubrizgavanje pri 163 bara i prisilno punjenje od 1,7 bara, što je također poprilično za ovu vrstu motora. Pumpu za gorivo i brizgaljke isporučuje Bosch i izvode dva ciklusa ubrizgavanja u hladnom pokretu i režimima niskih brzina radi boljeg miješanja zraka i goriva. Aluminijski blok je odliven u tla i ima ugrađene čelične obloge cilindra i nekoliko vanjskih rebara za ojačavanje konstrukcije.

Umjesto zasebnih peta, glavni ležajevi koriste zajednički nosivi okvir, radilica je izrađena od čelika, klipnjače su izrađene od kovanog čelika, a kovani aluminijski klipovi imaju čelični čelični umetak koji služi kao osnova za brtvljenje gornjeg klipa prsten. Na prednjoj strani samog klipa formirana su udubljenja ventila, a unutar svakog klipa nalazi se posebna mlaznica za hlađenje. Sama glava cilindra, poput svog malog trocilindričnog dvojnika, ima integrirane ispušne grane u glavi, smanjujući toplinski stres turbo motora i gubitke protoka plinova, čemu su dodani ventili punjeni natrijem i ojačani ležajevi.

Od posebne važnosti za dizajn motora bila je instalacija novog turbopunjača s dva načina rada Honeywell. Arhitektura dvostruke zavojnice zadržava visoku energiju pulsiranja koja doslovno udara u lopatice turbine. To također omogućuje šire faze otvaranja ventila, jer izravno ubrizgavanje omogućuje bolje ispiranje čistog zraka kroz cilindre, što također osigurava veće preklapanje faza. Njihova kontrola provodi se pomoću uređaja za odmazivanje ulja pod tlakom i nalazi se u rasponu od 50 stupnjeva. Za tako velik četverocilindrični motor neizostavna je osovina za uravnoteženje koja je, međutim, u ovom slučaju izrađena od aluminija i štedi 5 kg težine.

Ukratko

Ford 2.3 EcoBoost

Motor / zapremina: 2,300 cilindra, 3 kubika

Konjske snage 314 KS pri 5500 o / min

Zupčasti remen: DOHC, četiri ventila po cilindru, promjenjive faze ulaza i izlaza ulja, ventili tlaka ulja

Omjer kompresije: 9,5: 1

Prečnik x hod: 87,55 x 94 mm

Turbopunjač: Honeywell Garret dvostruki mlaznjak

Sustav ubrizgavanja goriva: Bosch

Konstrukcija: aluminijski blok i glava s integriranim ispušnim cijevima.