Bez održavanja: potrebno ili ne? Recenzije i savjeti
sadržaj
Živimo u uvjetima modernih ekonomskih odnosa. Prodavač bilo kojeg proizvoda ili usluge, bilo da se radi o startnom pakiranju, novom hladnjaku ili motornom vozilu, zainteresiran je izvući što više koristi od kupca. Odavde crpe sve one nepotrebne usluge koje nam nameću mobilni operateri, internet provajderi ili prodavači kućanskih aparata.
Kada je riječ o automobilima, prilikom kupnje novog automobila, menadžer će inzistirati na potrebi prolaska takozvanog nultog ili srednjeg pregleda. Je li potrebno nulto održavanje? Ovo pitanje izaziva mnogo kontroverzi, pa pokušajmo se pozabaviti njime detaljnije.
Nulti raspored održavanja i održavanja
U servisnoj kartici svakog automobila proizvođač jasno naznačuje koliko često je potrebno podvrgnuti obveznom održavanju i koji se posao obavlja. Prema propisima proizvođača, TO1 se obično izvodi s kilometražom od 7 do 20 tisuća kilometara i najmanje jednom godišnje. Na karti ne postoji posebna linija za nulto održavanje.
Dakle, nulto ili međuodržavanje je tehnički pregled vozila, koji se provodi mimo propisa koje daje proizvođač. Održavanje nule nije obavezno. A ako vas upravitelj pritisne govoreći vam da tvorničko ulje sadrži puno metalnih čestica, te da se dijelovi upravljača ili motora mogu deformirati tijekom procesa lapiranja, možete ga zamoliti da pokaže raspored održavanja s međuodržavanjem u servisnoj knjizi ili na web stranici auto tvrtke. Jednostavno ga neće biti.
Odnosno, srednji tehnički pregled, koji, ovisno o modelu i autosaloni, košta između 5 i 8 tisuća rubalja, ne osigurava automobilska tvrtka. Drugo je pitanje je li potrebno provesti potpunu dijagnozu ako je automobil praktički nov i prešao je samo 1-5 tisuća km?
Logika sugerira da odgovor ovisi o modelu vašeg automobila, zemlji montaže i uvjetima rada. Tijekom međuodržavanja izvode se sljedeći radovi:
- zamjena motornog ulja i filtera za ulje;
- mjerenje razine ulja i provjera njegove kvalitete u automatskom mjenjaču;
- dijagnostika voznog mehanizma za prepoznavanje mogućih oštećenja i deformacija;
- provjera razine antifriza i DOT 4 (kočione tekućine);
- dijagnostika električne opreme.
Trebam li pristati na srednje održavanje?
Naravno, kada je riječ o vozilima proizvođača AvtoVAZ ili Narodne Republike Kine, vlasnici su suočeni s curenjem ulja ili rashladne tekućine čak i uz malu kilometražu. U skladu s tim, međuodržavanje će pomoći da se na vrijeme otkrije mogući kvar i pravodobno ga otkloni.
Sasvim je druga stvar ako ste kupili Škodu, Toyotu, Renault, Hyundai itd. Prema propisima, s prijeđenim kilometrima od 15-20 tisuća km ili nakon godinu dana rada, provodi se sljedeći set dijagnostičkih mjera kao dio TO1:
- provjera učinkovitosti kočenja, mjerenje istrošenosti kočionih pločica;
- zamjena motornog ulja i filtera;
- provjera elektrike - baterija, sustav paljenja, generator, starter, auto optika;
- dijagnostički rad prilagodbe - pogonski remeni, papučice kočnice, papučice spojke, parkirna kočnica itd .;
- podešavanje nosača motora, šipki upravljača, ovjesa i ovjesa u cjelini.
Kao što je vidljivo iz popisa, većina radova međusobno se duplicira. Naravno, dodatna dijagnostika nikada nije suvišna. Bolje je odmah pronaći kvar nego nakon kupnje i ugradnje novog generatora ili pumpe za gorivo izložiti nekoliko desetaka tisuća. Međutim, kada su u pitanju proizvodi vodećih automobilskih tvrtki, Mercedes-Benz ili Toyota prolaze vrlo strogu kontrolu kvalitete. Stoga su kvarovi u prvih nekoliko mjeseci rada iznimno rijetki. I u većini slučajeva oni su uzrokovani krivnjom samog vlasnika automobila.
Što savjetuju stručnjaci
Ako ste spremni izdvojiti 5-10 tisuća rubalja iz svog džepa za tehničku dijagnostiku koju proizvođač ne daje, ovo je vaš vlastiti posao. Ali prije svega, morate se usredotočiti na sljedeće čimbenike:
- radni uvjeti vozila;
- kvaliteta površine ceste;
- stabilnost sustava motora i automobila u cjelini;
- individualni stil vožnje.
Na primjer, na "strmim" ruskim cestama dovoljno je nekoliko puta preskočiti jamu ili neravninu kako bi se pojavile male deformacije dna. Kao što smo ranije pisali na vodi.su, pokretanje motora na hladnom jednako je vožnji od 500-600 kilometara. Ovdje dodajte ne uvijek visokokvalitetno gorivo na lokalnim benzinskim postajama. Dolazimo do zaključka da ako brzinomjer pokazuje kilometražu od 5 tisuća km, zapravo automobil može biti u zapuštenijem stanju, kao da je prešao dva ili tri puta više. U ovom slučaju nula TO sigurno neće biti suvišna.
Ako upravljate automobilom u normalnim uvjetima, na glatkim cestama, punite gorivo na provjerenim postajama, a pritom ste kupili ne proračunat, već skuplji automobil. To znači da vam vjerojatno neće biti potrebno održavanje i možete ga odbiti.
Učitavam…
