Testna vožnja (nova) Opel Corsa
Probna vožnja

Testna vožnja (nova) Opel Corsa

Što je novo u novoj Corsi? Sve osim motora. Odozdo prema gore: tu je nova platforma (koju uglavnom dijeli s Grande Puntom), nova šasija (stražnja osovina strukturno se temelji na Astri i omogućuje tri razine bočne krutosti) i novi upravljački mehanizam. to već daje vrlo dobar, dinamičan i pomalo sportski odgovor.

Naravno, nova je i "haljina". Karoserije su s dvoja, troja i petero vrata, iste duljine, ali se razlikuju po obliku stražnjeg dijela; s troja je vrata sportskijeg izgleda (nadahnut Astrom GTC), a s petero više obiteljski. Razlika između njih nije samo u limu i staklu, već i u stražnjim svjetlima. Obje karoserije stilski spajaju slične osnovne značajke siluete koje se međusobno povezuju kako bi stvorile sliku kompaktnog malog automobila, a troja vrata još više dolaze do izražaja. Opel mnogo polaže na izgled Corse, koji je trenutno jedan od najatraktivnijih u klasi.

Ali čak ni nova Corsa više nije tako mala; narastao je za 180 milimetara, od čega 20 milimetara između osovina i 120 milimetara ispred prednje osovine. Sada je samo milimetar kraći od četiri metra, koji je (u usporedbi s prethodnom generacijom) također dobio novi unutarnji prostor. Čak i više od unutarnjih dimenzija, unutrašnjost je impresivna u obliku, materijalima i bojama. Sada Corsa više nije tako dosadno siva ili žilava kao što smo navikli u Opelu. Boje također razbijaju monotoniju; Osim nježno sive boje, nadzorna ploča također sadrži plavu i crvenu boju, koje nastavljaju odabranu kombinaciju površina sjedala i vrata. S izuzetkom upravljača koji se može namještati u oba smjera, unutrašnjost također izgleda mlado i živahno, a opet uredno i uredno na njemačkom. Corsa vjerojatno nikad nije bila tako mlada kao sada.

Opel se obično naziva paketima opreme: Essentia, Enjoy, Sport i Cosmo. Prema Opelu, standardna oprema u njima slična je prethodnoj Corsi (točan sadržaj opreme u pojedinim paketima još nije poznat), ali postoji još nekoliko mogućnosti pri odabiru dodatne opreme. Na primjer, navigacija, grijani upravljač, prilagodljiva svjetla (AFL, Adaptive Forward Lightning) i dodatak prtljažnika Flex-Fix sada su također dostupni. Njegova je posebnost i prednost u tome što ga je potrebno samo povući sa stražnje strane (tako da uvijek postoje neželjeni dodaci i problemi s skladištenjem dijelova), ali može primiti dva kotača ili drugu prtljagu sličnih dimenzija i težine. Flex-Fix smo prvi put vidjeli na prototipu Trixxa, ali ovo je prvi takav sustav u osobnom automobilu i, na prvi pogled, također je vrlo koristan.

I nekoliko riječi o motorima. U početku će biti dostupna tri benzinska i dva turbodizelska motora, a sljedeće će im se godine pridružiti 1-litreni CDTI s maksimalnom snagom od 7 kW. Ovaj motor u Corsi ugodan je i prijateljski u vožnji, nikad neugodno agresivan i brutalan, ali ipak pomalo sportski. To će zadovoljiti širok raspon vozača. I slabiji turbo dizelaši su također prijateljski raspoloženi, a benzinski motori (najmanji nije ponuđen na testiranje u prvom testu) tjeraju vozača da vozi u većim okretajima s relativno niskim okretnim momentom, jer je njihova fleksibilnost inače prilično niska. Čak i s najmoćnijim 92-litrenim do sada. No, motori su, uzimajući u obzir tehničke podatke, skromni što se tiče potrošnje, ističe se samo Corsa 1, opremljena (četverostupanjskim) automatskim mjenjačem. Mjenjači su standardno petostepeni, samo dva najmoćnija turbodizelaša imaju šest stupnjeva prijenosa. Osim 4 benzinskog motora, bit će dostupan i robotski Easytronic.

Corso je nedavno prošao Euro NCAP crash testiranje gdje je osvojio svih pet mogućih zvjezdica i svoju (uz dodatnu cijenu) ESP stabilizaciju najnovije generacije (isto kao i ABS), što znači da sadrži podsustave EUC (Enhanced Understeer Control), HSA (start start) i DDS (otkrivanje pada tlaka u gumama). Korisni dodatak je i treptanje kočnih svjetala kada vozač koči toliko jako da primijeni (standardnu) ABS kočnicu, koja također uključuje kontrolu kočenja u zavojima (CBC) i stabilnost kočenja prema naprijed (SLS). Svjetla s gusjenicama reagiraju na kut upravljanja i brzinu vozila, a većina prednjih svjetala upravlja 15 (unutra) ili osam (izvana) stupnjeva. Uvijanje djeluje i pri vožnji unatrag.

Stoga nije teško sažeti: i sa stajališta dizajna i sa stajališta tehnologije, nova Corsa je zanimljiv automobil i takva prilično dostojna konkurencija među analogima, kao i deklarirane cijene čine se privlačnima (jer ne znamo popis opreme). Također ćemo uskoro vidjeti je li to dovoljno za osvajanje najviše klase. Znate li da zadnju riječ uvijek ima kupac?

Dodajte komentar