Testna vožnja (nova) Opel Corsa
Što je novo u novoj Corsi? Sve osim motora. Odozdo prema gore: tu je nova platforma (koju uglavnom dijeli s Grande Puntom), nova šasija (stražnja osovina strukturno se temelji na Astri i omogućuje tri razine bočne krutosti) i novi upravljački mehanizam. to već daje vrlo dobar, dinamičan i pomalo sportski odgovor.
Naravno, nova je i "haljina". Karoserije su s dvoja, troja i petero vrata, iste duljine, ali se razlikuju po obliku stražnjeg dijela; s troja je vrata sportskijeg izgleda (nadahnut Astrom GTC), a s petero više obiteljski. Razlika između njih nije samo u limu i staklu, već i u stražnjim svjetlima. Obje karoserije stilski spajaju slične osnovne značajke siluete koje se međusobno povezuju kako bi stvorile sliku kompaktnog malog automobila, a troja vrata još više dolaze do izražaja. Opel mnogo polaže na izgled Corse, koji je trenutno jedan od najatraktivnijih u klasi.
Ali čak ni nova Corsa više nije tako mala; narastao je za 180 milimetara, od čega 20 milimetara između osovina i 120 milimetara ispred prednje osovine. Sada je samo milimetar kraći od četiri metra, koji je (u usporedbi s prethodnom generacijom) također dobio novi unutarnji prostor. Čak i više od unutarnjih dimenzija, unutrašnjost je impresivna u obliku, materijalima i bojama. Sada Corsa više nije tako dosadno siva ili žilava kao što smo navikli u Opelu. Boje također razbijaju monotoniju; Osim nježno sive boje, nadzorna ploča također sadrži plavu i crvenu boju, koje nastavljaju odabranu kombinaciju površina sjedala i vrata. S izuzetkom upravljača koji se može namještati u oba smjera, unutrašnjost također izgleda mlado i živahno, a opet uredno i uredno na njemačkom. Corsa vjerojatno nikad nije bila tako mlada kao sada.
Opel se obično naziva paketima opreme: Essentia, Enjoy, Sport i Cosmo. Prema Opelu, standardna oprema u njima slična je prethodnoj Corsi (točan sadržaj opreme u pojedinim paketima još nije poznat), ali postoji još nekoliko mogućnosti pri odabiru dodatne opreme. Na primjer, navigacija, grijani upravljač, prilagodljiva svjetla (AFL, Adaptive Forward Lightning) i dodatak prtljažnika Flex-Fix sada su također dostupni. Njegova je posebnost i prednost u tome što ga je potrebno samo povući sa stražnje strane (tako da uvijek postoje neželjeni dodaci i problemi s skladištenjem dijelova), ali može primiti dva kotača ili drugu prtljagu sličnih dimenzija i težine. Flex-Fix smo prvi put vidjeli na prototipu Trixxa, ali ovo je prvi takav sustav u osobnom automobilu i, na prvi pogled, također je vrlo koristan.
I nekoliko riječi o motorima. U početku će biti dostupna tri benzinska i dva turbodizelska motora, a sljedeće će im se godine pridružiti 1-litreni CDTI s maksimalnom snagom od 7 kW. Ovaj motor u Corsi ugodan je i prijateljski u vožnji, nikad neugodno agresivan i brutalan, ali ipak pomalo sportski. To će zadovoljiti širok raspon vozača. I slabiji turbo dizelaši su također prijateljski raspoloženi, a benzinski motori (najmanji nije ponuđen na testiranje u prvom testu) tjeraju vozača da vozi u većim okretajima s relativno niskim okretnim momentom, jer je njihova fleksibilnost inače prilično niska. Čak i s najmoćnijim 92-litrenim do sada. No, motori su, uzimajući u obzir tehničke podatke, skromni što se tiče potrošnje, ističe se samo Corsa 1, opremljena (četverostupanjskim) automatskim mjenjačem. Mjenjači su standardno petostepeni, samo dva najmoćnija turbodizelaša imaju šest stupnjeva prijenosa. Osim 4 benzinskog motora, bit će dostupan i robotski Easytronic.
Corso je nedavno prošao Euro NCAP crash testiranje gdje je osvojio svih pet mogućih zvjezdica i svoju (uz dodatnu cijenu) ESP stabilizaciju najnovije generacije (isto kao i ABS), što znači da sadrži podsustave EUC (Enhanced Understeer Control), HSA (start start) i DDS (otkrivanje pada tlaka u gumama). Korisni dodatak je i treptanje kočnih svjetala kada vozač koči toliko jako da primijeni (standardnu) ABS kočnicu, koja također uključuje kontrolu kočenja u zavojima (CBC) i stabilnost kočenja prema naprijed (SLS). Svjetla s gusjenicama reagiraju na kut upravljanja i brzinu vozila, a većina prednjih svjetala upravlja 15 (unutra) ili osam (izvana) stupnjeva. Uvijanje djeluje i pri vožnji unatrag.
Stoga nije teško sažeti: i sa stajališta dizajna i sa stajališta tehnologije, nova Corsa je zanimljiv automobil i takva prilično dostojna konkurencija među analogima, kao i deklarirane cijene čine se privlačnima (jer ne znamo popis opreme). Također ćemo uskoro vidjeti je li to dovoljno za osvajanje najviše klase. Znate li da zadnju riječ uvijek ima kupac?