NOVI VW CADDY: GOLF ZA POSAO
Uzeo sam najmoderniju platformu, dizel je čisto „izdahnuo“.
Jedan od najpopularnijih "slastičara" kod nas - VW Caddy dobio je novu, petu generaciju. I za razliku od četvrtog, koji se može promatrati i kao facelifting trećeg, ovo je doista novitet.
Izgrađena je na najnaprednijoj platformi za kompaktne automobile s motorima s unutarnjim izgaranjem iz VW megagrupe nazvane MQB. Ako vam dotična kratica ništa ne znači, požurim pojasniti da je najnovija, osma generacija VW Golfa izgrađena na istoj platformi. No, za razliku od toga, novi Caddy izgleda dobro.
Ovdje su se dizajneri suzdržali od eksperimentiranja i pouzdali se u čistu liniju pravilnih geometrijskih oblika, karakterističnih za marku. Da, farovi su modernizirani i dobili su dinamičniji oblik, ali, za razliku od Golf farova, nemaju nepotrebnih zavoja i "trzaja", kao da su voljeni na kineskom tržištu. U putničkoj verziji stražnji nude izvrsnu LED grafiku.
Nažalost, u unutrašnjosti se VW oslanjao na nova Golfova senzorna rješenja i s njima povezanu složeniju upotrebu osnovnih funkcija. Gumbi u uobičajenom smislu riječi praktički nedostaju. Zamijenili su ih dodirni gumbi i zasloni koji kontroliraju sve funkcije automobila. Čak i na lijevoj strani kontrolne ploče, svjetlom se upravlja pomoću dodirnih kontrola. I ne sviđa mi se ideja da kroz središnju konzolu prolazim kroz više multimedijskih izbornika kako bih pronašao željenu funkciju, posebno na cesti.
verzije
Što se tiče verzija, novi Caddy ima se čime pohvaliti. Kao i prije, dostupan je u obliku lakog ili teretnog vozila s kratkim međuosovinskim razmakom (međuosovinski razmak 2755 mm, što je 73 mm više od prethodnika) ili dugim (2970 mm, minus 36 mm).
Ponuda će biti nadopunjena novim Caddy California, koji je nasljednik Caddy Beach kampera (opcijski će biti dostupan s čajnom kuhinjom i većim šatorom). Na proljeće će se pojaviti izvedbe s pogonom na sve kotače 4MOTION, nakon čega ćemo vidjeti top verziju Caddyja PanAmericana - svojevrsnog crossovera između kombija i SUV-a.
Zanimljivo je da je kratka baza porasla za oko 10 cm na točnoj duljini od 4,5 m, dok se dugačka smanjila za oko 2 cm (4853 mm).
Rast standardnog Caddyja značio je da u njegovoj teretnoj verziji dvije euro palete (teretni prostor 3,1 m1230) sada lako mogu poprečno stati straga. Tome je pomogao novi dizajn stražnje osovine, a udaljenost između lukova stražnjih kotača povećala se na 5 mm. Putničke inačice imaju 7 ili XNUMX sjedala. Novost u ovom slučaju je opcija pojedinačnog uklanjanja sjedala u trećem redu radi maksimalne fleksibilnosti.
Većina prostora dopuštala je ogroman panoramski krov površine 1,4 četvorna metra i stražnja klizna vrata s električnim zatvaranjem (uključujući prtljagu). Volumen prtljažnika u konfiguraciji s 5 sjedala doseže impresivnih 1213 litara (kad se natovari do stropa), no ako vam treba više, izvadite drugi red sjedala i dobit ćete impresivnih 2556 litara.
Двигатели
Paleta motora uključuje 1,5-litreni benzinski motor sa 114 KS. te dvolitreni dizelski motor u verzijama od 75, 102 i 122 KS.
Uskoro ćemo vidjeti verziju na metan, gdje 1,5-litreni benzinac ide do 130 KS, a tu je i hibrid. Mjenjači su ili 6-stupanjski mjenjač ili 7-stupanjski automatski s dvostrukom spojkom. Za test sam odabrao najpoželjniju verziju za naše tržište - dizelaš od 102 KS, 280 Nm s ručnim brzinama (ovo je čista nadogradnja, jer je 1,6-litreni Caddy dizelski motor davao tu snagu).Nudi savršeno uravnotežen dinamika - ni brza ni spora - s impresivnom učinkovitošću. Motor je ugodno agilan, jer ne samo da je njegov okretni moment dostupan pri niskim okretajima (1500 okretaja u minuti), već i vršna snaga (2750 okretaja u minuti) dodatno doprinosi niskoj potrošnji. Uz mirnu vožnju, putno računalo donijelo je potrošnju od oko 4 litre na 100 km, dok je potpuno novi i nerazrađeni automobil izvijestio čak i manje od 4,8 litara na 100 km koje je proizvođač obećao u kombiniranom ciklusu. Dizelski motori dostupni su s novom tehnologijom Twindosing, koja pretvara emisije dušikovog oksida u bezopasni dušik i vodu, što ih čini jednim od najčišćih dizelskih motora koji su danas dostupni.
Ponašanje na cesti također je značajno poboljšano jer stražnja osovina više nije nosač lisnatih opruga, već stabilizacijska šipka, reakcijska šipka i opruge. Stoga je udobnost vožnje na mnogo višoj razini, bez ugrožavanja korisnog tereta (780 kg).
Vozač ima 19 elektroničkih pomoćnika, od kojih je 5 potpuno novih. Najistaknutiji je sustav s kojim automobil gotovo samostalno vozi po cestama s dobrim oznakama. Održava zadanu brzinu spuštanjem ili zaustavljanjem u potpunosti (i starta u automatskim izvedbama), a intervencijom s upravljačem održava i odabranu traku. Iz pravnih razloga vozač i dalje mora držati ruke za volanom. Za automobil kao što je Caddy bitan je pomoćnik za vožnju unatrag s prikolicom za vožnju unatrag, koji nadjačava rad vozača.
Pod haubom
| Дvigatel | Dizel |
| Broj cilindara | 4 |
| pogon | prednji |
| Radni volumen | 1968 ccm |
| Snaga u KS | 102 KS (pri 2750 o / min) |
| okretni moment | 280 Nm (pri 1500 o / min) |
| Vrijeme ubrzanja | (0 – 100 km/h) 13,5 sek. |
| Najveća brzina | 175 km / h |
| Potrošnja goriva | |
| Mješoviti ciklus | 4,8 l / 100 km |
| Emisije CO2 | 126 g / km |
| Težina | 1657 kg |
| Cijena | od 41725 BGN s PDV-om |
