Testna vožnja Volkswagen Jetta

Samo benzinski motori, isključivo klasični automatski stroj i mekani ovjesi - doznajemo za koga i zašto se Volkswagen Jetta tako dramatično mijenja u svojoj četrdesetoj godini

U dvorani za dolaske u zračnu luku Cancun nalazi se ogroman plakat jarko zelene lubanje s cvijećem u očnim dupljama. Bacivši pogled na riječ muerto, imam vremena shvatiti da je propaganda posvećena nedavnom Danu mrtvih, koji se ovdje slavi dan nakon nama poznatije Noći vještica. Iako je sam praznik ukorijenjen u tradiciji Indijanaca i nema nikakve veze s kršćanstvom.

Na ulici topli i vrlo vlažni zrak odjednom udari u glavu. Dah odmah zaluta od nevjerojatne zagušljivosti. Čini se da u atmosferi nema dovoljno kisika, a to je gotovo u zimskom studenom. Ni pijenje puno tekućine ni kupanje u moru neće vas spasiti od takvog vremena. Ali nisam došao u meksičko odmaralište kako bih zaronio u vruću izmaglicu.

Dobro je što je testna Volkswagen Jetta lokalne proizvodnje pred vratima. Automobili su dopremljeni izravno iz meksičkog poduzeća, gdje se proizvode za prodaju na tržištu Latinske Amerike, a odavde će se sada isporučivati ​​u Rusiju. I čini se da su trenutno jedini spas od vrućine i vlage.

Sjednem u testnu Jettu i odmah uključim klimu na minimalnu temperaturu. Odjednom brzo, hladni zrak počinje puhati u deflektore, a kolega koji sjedi do njega već traži da podigne stupanj kako se ne bi prehladio. Pomalo je iznenađujuće koliko je klima brzo počela pumpati hladnoću. Napokon, ispod haube naše Jette nalazi se prilično skroman motor: ovdje je 1,4-litrena "četvorka".

Međutim, s učinkovitošću i učinkovitošću, uvijek je imala potpunu narudžbu, budući da je ovo već poznati motor sa kraticom TSI, koji proizvodi 150 KS. s. i 250 Nm pri 5000, odnosno 1400 o / min. Meksička Jetta zasad je opremljena samo ovom pogonskom jedinicom. No sljedeće godine, kada automobil stigne u Rusiju, na njemu će biti dostupan i 1,6-litreni MPI aspiracije snage 110 KS. sa., koji se sada proizvodi u tvornici Volkswagena u Kalugi.

U Latinskoj Americi našeg atmosferskog motora više nema. No, postoji još jedna nijansa povezana s meksičkom lokalizacijom. Za razliku od povezanog Golfa VIII, ovdje je Jetta opremljena isključivo šestostupanjskim "automatom" i u istom će se obliku isporučivati ​​u Rusiju, gdje DSG kutija, čak i nakon brojnih nadogradnji, nije baš na dobrom glasu.

Temperament limuzine s takvim parom nije isti kao u prethodne Jette s DSG-ovim "robotom", ali ni ovaj se automobil ne može nazvati tihim. Limuzina samouvjereno ubrzava iz mirovanja, a kad ubrzava iz krstarećih brzina, dugo ne razmišlja. Unatoč činjenici da se dio potiska zaglavi u utrobi pretvarača okretnog momenta, nalet do stotke zadržava se u roku od 10 sekundi, a sam "automatik" vrlo je živahan i jasno prolazi kroz zupčanike.

U sportskom načinu rada mjenjač je još ugodniji. Mjenjač omogućuje motoru da se pravilno vrti i daje veći potisak, dok u sklopkama nema ni trunke grubosti i nervoze.

Glatkoća je glavna karakteristika nove Jette. Stroj se temelji na trenutnoj verziji platforme MQB, ali ovdje se umjesto višenamjenske veze koristi samo uvjetno osnovna izvedba s uvijenom gredom na stražnjoj osovini. S jedne strane, ovo je rješenje prilično jednostavno i pristupačno za veliku i solidnu limuzinu klase golfa. S druge strane, nova je greda lakša za 20 kg od konstrukcija starog višenamjenskog zgloba, pa je tako manje neopruženih masa na stražnjoj osovini.

Uz to, same zaklopke i opruge podešeni su tako da se čini da se Jetta kotrlja na vodenom madracu. Putnike ne živciraju ni sitnice na cesti, ni neravnine, a kamoli velike jame i rupe. Čak i kada se približavaju neravninama, kojih u Meksiku ima nevjerojatan broj različitih oblika i veličina, ovjesi rijetko djeluju u odbojniku, prenoseći kabinske udare u kabinu.

I na velikim valovima asfalta, zbog nježno podešenih ovjesa, iako je primjetan uzdužni zamah, to ne uzrokuje veliku nelagodu. U tom smislu, Jetta je tipični Volkswagen: drži primjeran kurs i ne skreće s njega, čak iako se ispod kotača pojavi plitka staza.

Upravljivost? Ovdje nije ništa gore nego na automobilu prethodne generacije. Da, možda Jetta ne zaranja u zavoje s takvom revnošću kao okretan i precizan Golf s oštrim upravljačem, ali općenito se jako dobro nosi. Samo povremeno, kad je stvarno pretjerao s brzinom, automobil se odmara i počinje puzati s teškom njuškom ispred okreta. Istodobno, upravljač pruža tako prozirne povratne informacije da je limuzini nemoguće zamjeriti opuštenost. Na samoj šini nalazi se novi električni mehanizam servo upravljača, koji daje upravljaču prilično lagan i nenametljiv napor.

No, vjerojatno se potencijalni vlasnik takvog stroja neće žaliti na nedostatak solidnih napora. Ljudi koji odaberu takve limuzine puno su više zabrinuti zbog funkcionalnosti, unutrašnjosti i zapremine prtljažnika, a u tom je smislu Jetta potpuno vjerna sebi.

Prednja ploča, iako je dobila novu arhitekturu, i dalje je izvedena u poznatom stilu kabineta. Zapravo su ovdje bila samo preuređena glavna tijela upravljanja. Središnja je konzola lagano okrenuta prema vozaču, njezin gornji dio sada zauzima zaslon medijskog sustava, a ventilacijski otvori pomaknuti su prema dolje.

Još niži je klimatski blok s gumbima "uživo". Ovdje je sve konzervativno: nema senzora. Glavni podsjetnik da Jetta još uvijek pripada drugom desetljeću 10. stoljeća su virtualni instrumenti. Umjesto analognih vaga, postoji XNUMX-inčni zaslon na kojem možete prikazati sve podatke do karte navigacijskog sustava.

Završni materijali prilično su tipični za marku bez ikakvih dodataka za meksičko porijeklo. Iznad - mekana i ugodna na dodir plastika, ispod linije struka - tvrda i ne ostavlja tragove s teksturom cerade. Depresivno je jedino ne baš kvalitetno drijemanje kojim je uređen prtljažni prostor. No, sam prtljažnik ima dobrih 510 litara i ima divovsko podzemlje, gdje rezervni kotač u punoj veličini lako može stati umjesto slijepog puta.

Općenito, limuzina nove generacije ostavlja vrlo ugodan dojam. Da, karakter automobila se promijenio, ali sigurno nije postao gori. A uzimajući u obzir ruske specifičnosti rada, možemo reći da će mu sve promjene samo koristiti, jer će se svidjeti našoj konzervativnoj javnosti.

Pitanje je samo koliko će koštati ovaj automobil. U trenutnim stvarnostima na tržištu, uvezena limuzina, po definiciji, ne može biti dostupna. Ali ako cijena nije pretjerana, tada Jetta može biti prilično uspješna u svom segmentu zbog solidnog dizajna i bogate opreme. Sve pojedinosti bit će moguće saznati za otprilike godinu dana - prodaja modela u Rusiji očekuje se da će započeti najkasnije do 2020. kvartala XNUMX. godine. I bit će vrlo važno pogledati koliko će brzo meksička Jetta ne samo ohladiti, već i zagrijati svoju prostranu unutrašnjost.

Vrsta tijela	Sedan
Dimenzije (duljina / širina / visina), mm	4702/1799/1458
Međuosovinski razmak mm	2686
Masa zapremina	1347
tip motora	Benzin, R4 turbo
Radna zapremina, kubnih metara cm	1395
Maks. snaga, l. s. pri okretaju	150/500
Maks. cool. moment, Nm pri o / min	250 / 1400-4000
prijenos	AKP, 7 sv.
Pogon	prednji
Ubrzanje do 100 km / h, s	10
Maks. brzina, km / h	210
Potrošnja goriva (mješoviti ciklus), l / 100 km	6,9
Volumen prtljažnika, l	510
Cijena od, $.	Nije najavljeno