Non plus ultra: vozili smo Bugatti Chiron

Čini se da su napravljeni za Bugatti Chiron, koji je vjerojatno najmoćniji i najbrži automobil na svijetu, ukratko, automobil bez presedana, kako pokazuju brojke: najveća brzina je fiksna na 420 kilometara na sat, ubrzava od 0 do 100 kilometara na sat za manje od 2,5 sekunde, a spomenimo i cijenu koja iznosi oko tri milijuna eura. Ravno u zonu sumraka.

Međutim, moram priznati da je probiti se na jedno od 20 slobodnih mjesta za vožnju novog Bugattija Chirona bilo malo lakše nego da Heracles mora podijeliti planinske Calpe i Abilu, tadašnju granicu Vijeća, kako bi ujedinio Atlantik. …i Mediteran, ali ne manje impresivan. Vjerojatno bi bilo lakše da jedan od 250 potencijalnih kupaca koji su doletjeli u Portugal može isprobati nasljednika legendarnog Veyrona (uvjet koji ne bi ispunio kao automobilistički novinar, ali kao dobitnik na lutriji) kojeg već imaju. započeo montažu u Molsheimu, tvorničkom studiju marke. Trebalo bi proizvesti jednog chirona svakih pet dana. Dakle, vremenski okvir se više odnosi na stvaranje umjetničkog djela nego na automobil. Uostalom, umjetnost je upravo ono što mi ovdje radimo.

Dopustite mi da vas brzo podsjetim da je francusku marku Bugatti 1909. godine stvorio talijanski inženjer Ettore Bugatti, nakon nekoliko neuspješnih pokušaja oživjela ju je grupa Volkswagen 1998. godine, a nedugo nakon toga predstavili su prvi koncept nazvan EB118 (sa 18 -cilindarski motor). Koncept je posljednji put razvijen u Veyronu, prvom proizvodnom modelu (male) serije novog doba. Proizvedeno je nekoliko verzija ovog automobila (čak i bez krova), ali samo od 450. do 2005. proizvedeno je najviše 2014. automobila.

Početkom 2016. godine automobilski svijet uznemirila je vijest o približavanju nasljednika Veyrona, koji će nositi i ime jednog od najpoznatijih Bugattijevih trkača. Ovaj put je to bio Louis Chiron, trkač Monaka tvorničke ekipe Bugatti između 1926. i 1932. godine, koji je osvojio Veliku nagradu Monaka u Bugattiju T51 i još uvijek je jedini trkač princeza koji je pobijedio u utrci Formule 1 (možda će sljedeći biti Charles Leclerc koji ove godine dominira Formulom 2 i pobijedio u domaćoj utrci samo zbog taktičke pogreške tima). Chironove vozačke vještine spadaju među jedinstvene vozačke asove kao što su Ayrton Senna i Gilles Villeneuve.

Najlakši dio ovog projekta bio je odabir imena. Poboljšanje 16-cilindričnog Veyronovog motora od 1.200 konjskih snaga, prekrasne šasije i ravnodušne unutrašnjosti zahtijevalo je ogromnu količinu energije i talenta od inženjera i dizajnera, a rezultat dovoljno govori: V16 su u biti i dalje dva V8 motora. s četiri turbopunjača za koje Bugatti kaže da su 70 posto veći od Veyrona i da rade u seriji (dva se vrte do 3.800 okretaja u minuti, zatim druga dva dolaze u pomoć). "Povećanje snage je maksimalno linearno, a vremenski odmak u turbo odgovoru je minimalan," objasnio je Andy Wallace, bivši pobjednik Le Mansa s kojim smo podijelili ovo nezaboravno iskustvo na vrlo dugim, ali uskim ravnicama Portugala. regija Alentejo.

Dvije su brizgaljke po cilindru (ukupno 32), a novost je i ispušni sustav od titana koji pomaže u postizanju gotovo apsurdne snage motora od 1.500 konjskih snaga i maksimalnog okretnog momenta od 1.600 Nm. , između 2.000 i 6.000 okretaja u minuti.

S obzirom na to da Chiron teži samo oko pet posto više od Veyrona (dakle oko 100), jasno je da je oborio rekorde potonjeg: omjer težine i snage poboljšao se za 1,58 kilograma. / 'konj' u 1,33. Novi brojevi na vrhu popisa najbržih automobila na svijetu su zapanjujući: ima najveću brzinu od najmanje 420 kilometara na sat, ubrzanje od 2,5 do 0 kilometara na sat traje manje od 100 sekundi i manje od 6,5. sekundi za ubrzanje do 200 kilometara na sat, što Wallace smatra vrlo konzervativnom prognozom: „Ove ćemo godine mjeriti službene performanse automobila i pokušati oboriti svjetski rekord u brzini. Uvjeren sam da Chiron može ubrzati od 100 do 2,2 sekunde, a najveća brzina je od 2,3 do 440 kilometara na sat uz ubrzanje do 450 kilometara na sat. "

Znate, mišljenje vozača koji je otišao u mirovinu 2012. (i od tada je uključen u razvoj Chirona) mora se uzeti u obzir ne samo zbog trkačkog podrijetla (XKR-LMP1998), već i zato što je uspio održati svjetski rekord u brzini za serijski automobil 9 godina (11 km / h s McLarnom F386,47).

Sjedim na luksuznom sportskom sjedalu (ručno izrađeno kao i sve ostalo na ovom Bugattiju, budući da roboti nisu dobrodošli u studio Molsheim), a Andy ("Molim vas, nemojte me zvati gospodin Wallace") objašnjava da Chiron ima sedmicu. -brzinski mjenjač s dvostrukim kvačilom s najvećom i najsnažnijom spojkom ikada instaliranom u osobnom automobilu (što je razumljivo s obzirom na ogroman okretni moment koji motor može podnijeti) da su putnički prostor i trup izrađeni od ugljičnih vlakana, jer su u svom prethodniku, a sada cijeli stražnji dio automobila je isti (koji je u Veyronu uglavnom bio izrađen od čelika). 320 četvornih metara ugljičnih vlakana potrebno je samo za putnički prostor, a za proizvodnju ili 500 sati ručne izrade potrebno je četiri tjedna. Sva četiri kotača odgovorna su za prijenos svega što motor stavlja na tlo, a prednji i stražnji diferencijali se samoblokiraju, a stražnji kotač je elektronički kontroliran kako bi još učinkovitije raspodijelio okretni moment na kotač s boljim prianjanjem. ... Po prvi put Bugatti također ima fleksibilnu šasiju s raznim programima vožnje (za podešavanje upravljača, prigušenje i kontrolu proklizavanja, kao i aktivnu aerodinamičku dodatnu opremu).

Načini vožnje mogu se odabrati pomoću jedne od tipki na upravljaču (desno pokreće motor): Način podizanja (125 milimetara od tla, prikladan za pristup garaži i vožnju gradom, sustav je deaktiviran. Uključen je isključeno pri brzini od 50 kilometara na sat), način rada EB (standardni način rada, 115 milimetara od tla, odmah i automatski skoči na višu razinu kada Chiron pređe 180 kilometara na sat), način autoceste (njemačka riječ za autocestu, 95 do 115 milimetara od tla), način vožnje (isti razmak od ceste kao u načinu rada Autobahn, ali s različitim postavkama za upravljanje, AWD, prigušivač i papučicu gasa kako bi automobil bio okretniji u zavojima) i način najveće brzine (80 do 85 milimetara) od temelja)). No da biste dosegli onih najmanje 420 kilometara na sat, uzrokujući žuljeve, morate umetnuti još jedan ključ u bravu lijevo od vozačevog sjedala. Zašto? Andy bez oklijevanja objašnjava: “Kad okrenemo ovaj ključ, čini se da uzrokuje svojevrsni 'klik' u automobilu. Automobil provjerava sve svoje sustave i vrši samodijagnostiku, čime se osigurava da je automobil u savršenom stanju i spreman za daljnje radnje. Kad ubrzamo sa 380 na 420 kilometara na sat, to znači da vozač može biti siguran da kočnice, gume i elektronika, ukratko, svi vitalni sustavi rade besprijekorno i s ispravnim postavkama. "

Prije pokretanja motora, Britanac, koji je nastupio više od 20 puta na utrci 24 sata Le Mansa, kaže da vozač može postaviti stražnje krilo (40 posto veće od Veyrona) u četiri položaja: “U prvom položaju. , krilo je ravno. sa stražnjim dijelom automobila, a zatim povećati aerodinamički pritisak na tlo koji stvara strujanje zraka iznad njega; međutim, može stvoriti učinak zračnog kočenja na stražnjem dijelu Chirona, čime se skraćuje zaustavni put. Samo 31,5 metar da se ovaj hipersportist od dvije tone zaustavi pri 100 kilometara na sat.” Količina otpora zraka, naravno, raste s podizanjem stražnjeg krila: kada je potpuno spljošteno (za postizanje maksimalne brzine), iznosi 0,35, pri kretanju EB-a iznosi 0,38, u načinu upravljanja 0,40 - i koliko god 0,59 kada se koristi kao zračna kočnica.

Moje željne oči zure u nadzornu ploču s tri LCD zaslona i analognim brzinomjerom; Podaci koje mi pokazuju razlikuju se (brojčano) ovisno o odabranom programu vožnje i brzini (što brže idemo, manje se informacija prikazuje na zaslonima, čime se izbjegava nepotrebno ometanje vozača). Na armaturnoj ploči nalazi se i okomiti element s četiri okretna gumba pomoću kojih možemo podesiti raspodjelu zraka, temperaturu, grijanje sjedala, kao i prikaz važnih podataka o vožnji. Ne treba ni govoriti da je cijeli putnički prostor obložen visokokvalitetnim materijalima poput ugljika, aluminija, magnezija i goveđe kože koji su masirani i poučavani jogom. Također ne možemo zanemariti vještine šivanja iskusnih majstora ateljea Bugatti.

Prvih nekoliko kilometara opuštenije je pa se prvo mogu upoznati sa stilom vožnje i odmah doći do prve spoznaje: vozio sam poprilično superautomobila kojima trebaju jake ruke i noge na papučicama, a u Chironu I. primijetio sam da su sve ekipe vrlo lagane; S upravljačem, jednostavnost upravljanja ovisi o odabranom stilu vožnje, ali uvijek pruža nevjerojatnu preciznost i odziv. Tome pomažu i prilagođeni Michelin 285/30 R20 sprijeda i 355/25 R21 straga, koji imaju 13% veću dodirnu površinu od Veyrona.

Sustav prigušenja u Lift i EB načinima pruža prilično udobnu vožnju, a da nije bilo oblika automobila i zvonjenja simfonijskog orkestra u motornom prostoru, mogli ste gotovo zamisliti svakodnevnu vožnju Chirona (a to je 500 multimilijunarskih privilegija kupaca Chirona), od kojih je polovica već rezervirala njezine automobile). Možda biste se trebali samo odmaknuti od onih seoskih asfaltnih cesta koje vas ponekad vode kroz sela izgubljena u vremenu i gdje rijetki stanovnici začuđeno gledaju Bugatti, nekoga tko je upravo vidio nepoznati svemirski brod kako pristaje u dvorištu; i gdje se Chiron kreće s milošću slona u porcelanskoj trgovini.

Napisati da su Chironove mogućnosti nevjerojatne zvuči dosadno i očekivano. U njegovu savršenost možete se uvjeriti čim se nađe pred vama. I premda se kolega i ja nismo ni približili obećanoj najvećoj brzini, mogu reći da je tajna u ubrzanju - u bilo kojoj brzini, pri bilo kojoj brzini. Čak i iskusni vozač i novinar koji je imao sreću voziti trkaći automobil Renault F1 na Paul Ricardu prije desetak godina i koji se jako trudio (iako uzalud) biti brz kao Bernd Schneider u Mercedesu AMG GT3 na Hockenheimu i imao AMG tečaj sportske vožnje i mislio sam da su neki od gasova mali zalogaj, bio sam užasno blizu da se dvaput onesvijestim kad je Andy Wallace pritisnuo papučicu gasa do kraja na deset sekundi - činile su se kao vječnost... Ne zato što auto je za to vrijeme postigao brzinu od 250 kilometara u sat vremena, ali zbog ubrzanja. Dobro ste pročitali: onesvijestio se jer mu je mozak tijekom suludog ubrzanja naporno radio da da nešto drugo.

Moj iskusni vozač želio me utješiti s dva primjera - jednim više, a drugim malo manje tehničkim: "Mogućnosti Chirona zahtijevaju da ljudski mozak prođe kroz fazu 'učenja' tako da, kako se približava granicama ubrzanja i usporavanja ovog automobila, više nastaviti pravilno funkcionirati. . Najveća brzina Chirona premašuje brzinu Jaguara XKR. Osvojio sam Le Mans prije 29 godina. Kočenje je nevjerojatno jer zračna kočnica postiže usporavanje od 2g, što je nešto manje od polovine u odnosu na trenutnu F1 i dvostruko više od bilo kojeg drugog superautomobila koji je danas dostupan. Nekada davno moja suputnica bila je gospođa koja je tijekom jednog od njih imala prilično neugodan slučaj urinarne inkontinencije kao projektila brzih ubrzanja. Zapravo, to je sasvim razumljiva reakcija ljudskog tijela, koje nije naviklo na tako oštra ubrzanja.”

U svakom slučaju, ne pokušavajte to učiniti kod kuće.

Razgovarao: Joaquim OliveiraFoto: Bugatti