Niskoprofilne gume za automobile

Među vrstama podešavanja automobila, jedna od prvih promjena u prometu je ugradnja lijepih diskova nestandardnog promjera. Obično je ovaj parametar usmjeren prema gore. Kada vlasnik automobila postavi velike naplatke kako bi kotač smjestio u luk, na naplatak moraju biti postavljene posebne gume niskog profila.

Takva guma ima i svoje prednosti i neke nedostatke. Razmotrimo što je posebno u takvoj gumi i kako takva nadogradnja utječe na tehničko stanje automobila.

Što su gume niskog profila?

Niskoprofilna guma je modifikacija u kojoj visina gume ima 55-postotni omjer prema svojoj širini (postoje i opcije s nižim omjerom). Evo primjera niskoprofilne gume: širina 205 / visina 55 (ne u milimetrima, već kao postotak širine) / radijus 16 inča (ili druga opcija - 225/40 / R18).

Uzimajući u obzir kako se brzo razvija svijet automatskog podešavanja, možemo zaključiti da će se verzija profila na 55 uskoro prestati smatrati granicom između guma standardne visine i modifikacija niskog profila. Na primjer, među automobilistima ima i onih koji veličinu 205/55 s 16. radijusom ne smatraju modifikacijom niskog profila. Ako malo pogledate u povijest pojave i evolucije niskoprofilne gume, tada je bilo vrijeme kada se 70. visina smatrala nestandardnom. Danas su gume dimenzija 195/70 i radijusa 14 već postavljene kao visokoprofilne.

Michelin je prva tvrtka koja je prvi put uvela gumu sa smanjenom visinom ovratnika. Proizvodi su se počeli proizvoditi 1937. godine, ali loša kvaliteta cesta i velika težina automobila iz tog doba nisu dopuštali upotrebu takve modifikacije na serijskim vozilima. U osnovi su ove gume ugrađene na sportske automobile.

Za razliku od običnih automobilista, zaljubljenici u moto sportove odmah su bili pozitivni prema ideji da podcijene svoje trkaće gume. Razlog tome je što je automobil postao stabilniji pri izvođenju manevara velikom brzinom. Spuštene nestandardne gume vratile su se u serijske cestovne automobile krajem 1970-ih.

Zašto su vam potrebne gume niskog profila

Mnogi obožavatelji kako bi promijenili izgled svojih vozila odmah se zaustavljaju na modificiranju gume sa spuštenom stranom. Razlog tome je mogućnost instaliranja diska s povećanim radijusom na stroj. Stoga je prvi razlog zašto se ugrađuju gume niskog profila promjena dizajna automobila.

Uz vizualne promjene, takva guma mijenja i neke tehničke parametre stroja. Prije svega, sportaši koriste tehničke karakteristike ovih elemenata. Dakle, postigavši ​​pristojnu brzinu, sportski automobil također mora usporiti na vrijeme. Tu pomažu gume sa smanjenim profilom. Budući da se u luku kotača sada nalazi povećani disk, zbog čega se povećava kontaktna zakrpa s asfaltom, što povećava učinkovitost kočnog sustava.

Još jedan parametar koji utječe na veličinu zaustavnog puta (opisano je sve što trebate znati o zaustavnom putu odvojeno) je širina gume. Budući da je kotač sada veći, tehnički je moguće instalirati verziju širokog profila.

Za sportske automobile valjanje u zavojima je također vrlo važno. Uz tvrđi ovjes, niskoprofilna guma omogućuje automobilu da zadrži svoj položaj paralelno s cestom (pod opterećenjem guma se ne komprimira toliko kao standardni analog). O tome ovisi aerodinamika sportskog prijevoza (ovaj je parametar detaljno opisan u zasebna recenzija).

Koliki bi trebao biti pritisak?

Među vozačima je uobičajeno mišljenje da bi tlak u gumama s niskim profilom trebao biti mnogo veći nego u standardnim kotačima. Zapravo, ovaj parametar prvenstveno ovisi o cestama kojima će se takav automobil voziti, kao i o preporukama proizvođača vozila.

Ako se napuhuje uobičajeni kotač koji nije u skladu s preporukama proizvođača, tada će se guma neravnomjerno trošiti (uz to je opisano trošenje guma здесь). No ako je tlak u gumama s niskim profilom niži od preporuke proizvođača za određeno vozilo, rizik od kvara pri udaru u jamu s oštrim rubom znatno je povećan. Često to dovodi do kile na kotaču (što je to i kako se nositi s njima, kaže se здесь).

Kada prijevoz mora prevladati nekvalitetne ceste, kako bi povećao sigurnost, vozač može odlučiti malo napuhati kotače (povećati tlak u kotačima u rasponu od 0.15-0.20 bara u odnosu na preporučenu brzinu). Međutim, treba imati na umu da prenapuhani kotači, poput nedovoljno napuhanih, imaju manje kontakta s cestom. To će uvelike utjecati na upravljanje vozilom, posebno pri velikim brzinama.

Ne postoje univerzalne preporuke u vezi s tlakom u takvim kotačima. Morate se pridržavati standarda koje je odredio proizvođač automobila. Ovaj parametar ovisi o težini automobila.

Prednosti i nedostaci

Nemoguće je stvoriti gume koje su idealne za sve prigode, tako da preinaka niskog profila ima ne samo prednosti već i nedostatke. Prvo razmislite koji je plus takvog autobusa:

1. Na takvim kotačima možete razviti veću brzinu (za neke preinake ovaj je parametar unutar 240 km / h i više);
2. Sportski automobil s velikim kotačima i tankim gumama izgleda puno impresivnije;
3. Kada automobil brzinom prevlada zavoje, niskoprofilna verzija guma smanjuje ljuljanje tijela (bočna strana proizvoda se ne deformira toliko pod opterećenjem);
4. Dinamika automobila se poboljšava - zbog boljeg prianjanja povećava se brzina ubrzanja (koliko dopušta snaga motora);
5. Karakteristike kočenja automobila poboljšane su - zbog istog povećanog prianjanja s cestom (primjetnijeg učinka od guma uskog profila), povećava se učinkovitost kočnog sustava;
6. Zbog veće širine, kontaktna mrlja se povećava, pa automobil ne reagira toliko na nesavršenosti na površini ceste (manje je vjerojatno da će kotač biti izvan prianjanja uz cestu, na kojoj su male jame);
7. Ako je automobil opremljen diskovima izrađenim od lakih legura, tada u kombinaciji s njima gume smanjenog profila donekle olakšavaju samo vozilo, što također utječe na njegovu dinamiku;
8. Široka kontaktna ploča povećava upravljivost stroja pri velikim brzinama.

Te su prednosti ne samo zbog visine stranice i širine gume. Uzorak gaznoga sloja također je od velike važnosti. Najčešće će takva guma imati usmjereni tip uzorka, a bočna strana će biti ojačana tako da kotač neće biti oštećen kada udari u rupu.

Unatoč ovim prednostima, instaliranje ove preinake na mnoge automobile nije najbolje rješenje. Evo samo nekih čimbenika koji ističu minus ovih guma:

1. Sportska guma ima kraći radni vijek od standardnog kotača;
2. Udobnost u kabini tijekom vožnje neravnim cestama osjetno je narušena;
3. Obično se u vozila ugrađuje tvrđi ovjes koji daje sportske karakteristike. U kombinaciji s niskoprofilnim kotačima, svaka će kvrga vozača dovesti do kralježnice, što je i dalje zadovoljstvo. Ovaj se učinak posebno pojačava zimi na loše očišćenim cestama;
4. Usmjerena guma je bučnija;
5. Čvršći kotači mogu negativno utjecati na ovjes automobila;
6. Pri malim brzinama vozaču je puno teže okretati upravljač, pa je bolje takve gume ne stavljati na automobil bez servo upravljača;
7. Sportske gume imaju uske specifikacije, pa je bolje na transport ugraditi modifikaciju koja će biti najprikladnija za različite uvjete rada;
8. Ako uđete u duboku rupu, veća je vjerojatnost oštećenja ne samo gume, već i samog diska (postoje slučajevi kada se skupi disk srušio, a ne samo savio);
9. Takva je preinaka puno skuplja od standardnih guma, a skuplji kotači moraju se kupiti za ugradnju u automobil.

Dakle, kao što možete vidjeti iz ove usporedbe za i protiv, prednosti niskoprofilnih guma više se odnose na izgled automobila i brzinske karakteristike prijevoza, ali nedostaci su povezani sa smanjenjem udobnosti i negativnim utjecajem na sam automobil.

Kako odabrati?

Iako neki automobilisti sami odabiru gume u skladu s kotačima koji su kupljeni za automobil, bilo bi bolje slijediti preporuke proizvođača vozila ako zbog ugradnje pogrešnih kotača nema želje za čestim popravkom automobila.

Obično, prilikom izdavanja novog modela automobila, proizvođač automobila naznačuje koje gume na njega mogu biti ugrađene. Popis može sadržavati nekoliko različitih opcija koje neće kritično utjecati na šasiju i ovjes automobila. Ovaj popis također ukazuje na opciju niskog profila.

Evo malog primjera takvog popisa:

Model automobila:	standard:	Analog:	Ugađanje:
Volkswagen Golf V (2005.)	195 * 65r15	205*60r15; 205*55r16	205*50r17; 225*45r17; 225*40r18; 225*35r19
Audi A6 quattro (2006.)	225 * 55r16	225 * 50r17	245*45r17; 245*40r18; 245*35r19
BMW serije 3 (E90) (2010.g.)	205 * 55r16	205*60r15; 225*50r16; 205*50r17; 215*45r17; 225*45r17; 215*40r18; 225*40r18; 245*35r18; 255*35r18; 225*35r19; 235*35r19	Prednja (stražnja): 225 * 45r17 (245 * 40r17); 225 * 45r17 (255 * 40 r17); 215 * 40r18 (245 * 35 r18); 225 * 40r18 (255 * 35 r18); 225 * 35r19 (255 * 30 r19); 235 * 35r19 (265 * 30r19); 235 * 35r19 (275 * 30r19)
Ford Focus (2009g.)	195*65*r15; 205*55r16	205*60r15; 205*50r17; 225*45r17	225 * 40r18

Proizvođači modela i primjeri

Evo popisa najboljih proizvođača niskoprofilnih guma:

Бренд:	Opcije modela:	prednosti:	Nedostaci:
Michelin	PS2 Sport Pilot (295/25 R21)	Dugo vremena na tržištu; Razvoj novih modifikacija guma; Široka paleta proizvoda; Uvođenje inovativnih tehnologija	Proizvodi su skupi
Dobra godina	Ultra Grip Ice 2 245 / 45R18 100T XL FP	Bogato iskustvo u proizvodnji guma; Transporter je opremljen naprednom opremom; Uvedene su napredne tehnologije	Loše se podnosi na loše asfaltiranim cestama
Pirelli	PZero crvena (305/25 R19)	Sportski smjer; Proizvodi s malo buke; Veliki asortiman; Dobra upravljivost	Loše primati udarce
Hankook	Ventus S1 Evo3 K127 245 / 45R18 100Y XL	Velika otpornost na habanje; Modeli su elastični; Pristupačna cijena; Dugi radni vijek	Neadekvatno na mokrim površinama
kontinentalni	ContiSportContact 5P (325/25 R20)	Uvedena je napredna tehnologija; Visoka kvaliteta i pouzdanost; Niska proizvodnja buke; Omogućuje dobro prianjanje na premaz	Skup
Nokia	Nordman SZ2 245 / 45R18 100W XL	Prilagođeno za sjeverne regije; Pruža stabilnost na mokrim i skliskim površinama; Mekani proizvodi; Niska razina buke	Nizak radni vijek i visoki troškovi
Yokohama	ADVAN Sport V103 (305/25 R20)	Omogućuju dobro prianjanje na površini ceste; Izvrsna ravnoteža između cijene i kvalitete; Dugi radni vijek	U zimskim gumama šiljci brzo izlijeću; Bočna stjenka je tanka, zbog čega postoji velika vjerojatnost sloma ili bočne kile kada uđe u veliku rupu
Bridgestone	Snaga RE040 245 / 45R18 96W Run Flat	Pristupačni trošak; Izdržljiva strana; Dugi radni vijek	Kruta proizvodnja; dobra proračunska opcija za asfalt, ali terenska vožnja loše podnosi
Bačvar	Zeon CS-Sport 245 / 45R18 100Y	Pristojna kvaliteta; Pristupačna cijena; gazni sloj pruža dobru sposobnost prolaska kroz teške terene	Gazeći sloj je često bučan; Većina dobavljača rijetko kupuje takve proizvode
Toyo	Proxes 4 (295/25 R20)	Omogućuju dobro prianjanje na asfaltu i upravljanje vozilima; proizvodi visoke kvalitete; elastični materijal	Loše se podnosi dugotrajna vožnja kolotragom; Skupo
Sumitomo	BC100 245/45R18 100W	Izvrsna ravnoteža; Elastični materijal; Jedinstveni uzorak gaznoga sloja	Gume se često pokažu teže od analoga drugih proizvođača; Loša stabilnost u zavojima pri velikim brzinama
nitto	NT860 245/45R18 100W	Proizvodi imaju pristupačnu cijenu; Omogućuju dobro prianjanje na površini ceste; Jedinstveni uzorak gaznoga sloja	CIS trgovine imaju vrlo oskudan izbor proizvoda; ne vole agresivan stil vožnje
Sava	Eskim HP2 245 / 45R18 97V XL	Pristupačna cijena; Elastični materijal; Dobra kvaliteta; Proizvodi imaju moderan dizajn	Teži od usporedivih proizvoda drugih marki; gazni sloj je često bučan

Da biste odredili vrstu niskoprofilne gume, trebali biste obratiti pažnju na povratne informacije onih koji su već koristili ovaj proizvod. Isti pristup pomoći će vam u odabiru kvalitetnih guma za standardne kotače.

Kako guma niskog profila utječe na ovjes?

Da bismo shvatili koliko je guma štetna u stanju ovjesa, moramo uzeti u obzir da ne samo da guma utječe na doba dijela automobila. Svi znaju da je ovjes dizajniran u automobilu kako bi prigušio vibracije koje dolaze s ceste. Pojedinosti o uređaju i vrstama ovjesa opisane su u još jedan osvrt.

Težina automobila, kao i sami kotači, uvelike utječu na stanje ovjesa. Ako ubacite aluminijske naplatke, to onda malo kompenzira krutost guma s malim okvirom.

Ako vozač odluči promijeniti profil gume, također bi trebao istražiti koje će felge najbolje funkcionirati s datim automobilom i gumama. Glavni čimbenik koji značajno utječe na stanje opruga, amortizera i poluga je masa ovjesa (uključujući težinu kotača).

Visina profila gume i njihova mekoća prvenstveno utječu na to koliko će trajati novi disk ako često udara u jame. Uz primjerenu uporabu, gume niskog profila možda uopće neće utjecati na ovjes. Česti su slučajevi kada se elementi ovjesa ubiju čak i na kotačima visokog profila.

U većoj mjeri na ovjes utječe stil vožnje koji vozač koristi. Poznata izreka "Više brzine - manje rupa" samo ukazuje na razlog zašto se opruge, amortizeri, poluge i drugi elementi brzo kvare. A ako uzmemo u obzir da gume niskog profila kupuju uglavnom amateri za vožnju, tada neki vide vezu između takvih guma i čestih kvarova na automobilima. Zapravo, ako promijenite stil vožnje ili odaberete kvalitetnu podlogu za sportske događaje, bit će manje problema s ovjesom.

Rezultati

Kao što vidite, niskoprofilne gume imaju svoje prednosti, a u većoj su mjeri povezane sa sportskim karakteristikama vozila, kao i izgledom automobila. Istodobno, automobilist žrtvuje udobnost, jer će se tijekom vožnje normalnim cestama snažnije osjetiti svaka kvrga.

Kako nestandardna guma neće negativno utjecati na tehničko stanje nekih dijelova automobila, morate se pridržavati istih preporuka koje vrijede za rad standardnih kotača:

• Nemojte previše napuhavati gume. Ako tlak u kotaču premaši pokazatelj koji je preporučio proizvođač, bez obzira na visinu kuglica gume, automobil će biti kao na drvenim blokovima;
• Izbjegavajte brzu vožnju lošim asfaltiranim cestama. Ako je automobil podešen za sportski stil vožnje, onda je bolje ovaj način napustiti za zasebna natjecanja na zatvorenim stazama, a ne koristiti ga na javnim cestama. Osim održavanja vozila u dobrom tehničkom stanju, ovo će pridonijeti sigurnosti na cestama.

I uz ovaj pregled, nudimo i mali savjet iskusnog vozača o gumama niskog profila:

NISKO PROFILNE GUME SVAKI AUTO MORA ZNATI

Pitanja i odgovori:

Koje profile mogu imati gume? Normalan profil je više od 90 posto u odnosu na širinu gume. Postoje široki profili, niskoprofilni, ultra niski profili, lučni gumeni i pneumatski valjci.

Što je profil gume? Ovo je jedna mjera veličine gume. U osnovi, ovo je visina gume. Obično ima određeni omjer u odnosu na širinu gume.