Testna vožnja Renault Duster Dakar
Blatno blato, visoki stupovi motora, stijene veličine crossovera - u nekoliko kilometara bljuzgavice od desetak Dustera samo je jedan automobil imao problema
Jeftin i vrlo praktičan Renault Duster s lakoćom se nosi s toliko lošim cestama da je njihovo crtanje punom linijom na karti u najmanju ruku čudno. Ne čudi što je tim Renault Duster došao u Dakar prije tri godine. Renault je 2016. potpisao ugovor o strateškom partnerstvu s organizatorima rally raida i u čast ovog događaja izdao ograničenu seriju Renault Duster Dakar. Otišli smo u Gruziju kako bismo u potpunosti promislili o mogućnostima proračunskog crossovera.
Nekada davno u gruzijskoj pustinji izgrađen je sustav za navodnjavanje kako bi lokalni stanovnici mogli barem nešto uzgojiti, no s raspadom SSSR-a ta je ideja napuštena, a vodovodne cijevi odvedene su u otpad. Ponegdje se ispod kotača pojavljuju tragovi, ali u osnovi vozimo jednostavno po azimutu: pogledom pronađemo sljedeći cilj - i naprijed. Razmak od tla je dovoljan da se travnati jarci i stari kolotrazi mogu zanemariti, a skrećemo samo prije strmih litica kako bismo pronašli obilaznicu.
Ovdje nema veze, pa su se routeri s lokalnim SIM karticama pretvorili u bundevu. Karte se također ne učitavaju na tablet - vidljiva je samo plava linija rute, položena uz podrugljivo prazne ćelije. Zajedno s nedostatkom razmjera i ponekad odgođenim pozicioniranjem, to pomaže da se redovito zaluta. "Skrenuo s rute udesno!" - kaže navigator. U redu, volan ulijevo i kroz pijesak, polja i kamenje - da uhvatimo korak s virtualnom niti Ariadne. Ponekad na putu ima tako oštrih zavoja kroz dine i gudure da vidite naizmjenično jedno nebo, zatim, naprotiv, samo kamenito dno nekadašnje rijeke. Živo zamišljam kako se negdje daleko svečano smiješi autor geometrije Dustera.
Verzija Dakar razlikuje se od standardnog automobila po natpisnim pločicama s logotipom rally-raid, produžetcima luka, natpisima Dakar na pragovima, tepisima i stražnjem odbojniku, novim kotačima i naljepnicama na vratima. Cijena posebne verzije kreće se od 11 960 dolara za kompletan set s motorom od 1,6 litara, što je 419 dolara skuplje od automobila s istim motorom u verziji Privilege. Ali imajte na umu da je Duster Dakar pogon samo na sva četiri kotača.
Uz osnovnu opremu, organizatori gruzijske racije ugradili su na automobile dodatnu zaštitu spremnika za gorivo i kvačila na sve kotače, kao i prave terenske gume BF Goodrich KO2. I ovo nije neka posebna oprema dizajnirana da zadivi novinare, već sasvim službena dodatna oprema koju trgovci mogu isporučiti bilo kojem Dusteru, bez obzira na verziju.
Sve dok je pod kotačima asfalt, gume s oznakom T/A začudo slabo utječu na zvučnu podlogu u kabini. Bliže 100 km / h postaje malo bučno, ali nema ništa kriminalno, ne morate čak ni povisiti glas. Ove gume, usput, sasvim vam omogućuju da se svakodnevno vozite po asfaltu - tijekom njihovog razvoja posebna je pažnja posvećena povećanju resursa: + 15% na asfaltu i + 100% na šljunku.
Općenito, pripadnost Renaulta Dustera segmentu crossovera za mnoge je uvijek bila više formalnost. Zapravo, crossover sustav pogona na sve kotače s višepločom spojkom u stražnjem pogonu ne dopušta mu ulazak u solidniju klasu SUV-ova. Uz razmak od tla od 210 mm, Duster zapravo igra u potpuno drugačijoj ligi od običnih SUV-ova, a kutovi ulaska (30), rampe (26) i izlaza (36) natjerat će vam da pozavide, na primjer, Mitsubishi Pajero Sport ( 30, 23 i 24). Istodobno, slika crossovera vlasnicima diktira standardnu primjenu za SUV -ove: najozbiljnija prepreka u životu mnogih Dustera je rubnik.
Čini se da je Renault konačno umoran od takvog odnosa prema svojoj ideji: u priopćenjima za javnost Duster nazivaju "terenskim vozilom", ali to iz nekog razloga ne pomaže previše. Tako su organizatori postavili takvu rutu kroz Gruziju da se nitko nije činio malim. Već smo puno puta bili na terenskim poligonima gdje su prepreke mjerene u milimetar. Zna biti strašno, ali uvijek znaš sigurno – proći ćeš. Bilo je testova gdje je konvoj automobila pratio ozbiljno pripremljen SUV. Ponekad je jezivo, ali je definitivno jasno: ako se nešto dogodi, bit će izvučeni. Sada skrećemo s asfalta u otvoreno polje, jurimo prema pustinji Gareji, a s nama u društvu tek par Dustera, koji se od testnih razlikuju samo po dodatnim prtljažnikima s pomoćnim kotačima i lopatama.
Tada se nalazimo u područjima s dubokim tekućim blatom, u kojima se maksimalno otkrivaju specijalizirane terenske gume. Veslaju s razvijenim ušicama i ne poznaju jarak. Nikad mi ne bi palo na pamet zabiti glavu u ovu bljuzgavicu na crossoveru, ali za nekoliko kilometara bljuzge od desetak "Dastera" zaglavi samo jedan automobil, pa čak i taj samo zato što je vozač bacio plin na krivo vrijeme. Inače, odlazi bez pomoći. Još nekoliko dijelova blata, od kojih neki padaju na strmim usponima: Duster leti kroz njih, glavno je isključiti sustav stabilizacije i blokirati kvačilo s pogonom na sve kotače.
Nakon takve gimnastike, Duster s veseljem žuri prijeći rijeku u gaz - barem će malo oprati kotače i pragove od nakupljene prljavštine. To se, usput, može pripisati nedostacima automobila: pragovi nisu prekriveni ničim, a ostavljajući nakon off-road dionice, lako je zaprljati hlače. U osnovi, Duster ne daje razloga da napustite topli salon i uronite u siloviti vjetar gruzijske pustinje.
Sljedećeg dana Dusteri se nisu uspjeli odmoriti - pred njima je bio put u planine. Doslovno nakon 30 km kroz sela, mi, s već dizelskim crossoverom, vozimo se ravno u korito rijeke koja je presušila tijekom sušne sezone. Kamenje, granje, potoci, par gazova - pravo zagrijavanje. Sljedeće je zabavnije. Jurimo ravno gore, jurimo između električnih vodova. Jedan po jedan, kako bismo izbrisali naredbe na radiju, letimo-puzimo-skačemo preko šljunka-prljavine-kamenja koje strši iz zemlje poput golemih ploča veličine Dustera. Strašno nije prava riječ, ali moja posada je broj sedam, a šest Dustera je već savladalo uspon - zašto smo mi lošiji? Štoviše, dizelski Renault ima više okretnog momenta i dostupan je od nižih okretaja: uključite kratki prvi stupanj prijenosa i samo naprijed, jurite na strmine.
Na vrhu konačno ulazimo u zimu. Doslovno za 10 minuta lagane vožnje zaboravljenim planinskim stazama, grmlje prekriveno injem ustupa mjesto dubokom snijegu. Kad se pod kotačima pojavi valjani led, gume, naravno, malo popuštaju: morate pažljivo povremeno usporavati na nizbrdicama kako ne biste blokirali kotače. Ovo nije prazna mjera predostrožnosti: nekoliko metara nakon mjesta gdje bi se auto trebao zaustaviti, može biti provalija duboka 100 metara. Na labavom snijegu gume BF Goodrich pružaju prilično pristojan prianjanje: za to imaju dodatne lamele, raspoređene po analogiji sa zimskim gumama bez klinova. Općenito, na ovoj dionici rute nije bilo gubitaka.
Probijajući se ispod srušenog drveća, između trnovitog grmlja i oštrog kamenja, teško je povjerovati da ovaj put uopće vodi bilo gdje. Ali nakon nekoliko sati stalne promjene okruženja, priroda vam daje priliku da se opustite. Volan se prestaje grčiti od kaldrme pod kotačima. Smrznuta staza ustupa mjesto najširoj plaži prekrivenoj ljepljivom crnom zemljom - odvezli smo se do obale jezera Sioni. Dvometarski valovi blata slijeću na centimetre od kamera fotografa, ali svi su sretni. Čini se da su upravo o tome pisali Strugacki: “Kakav je smisao kupnje automobila da se vozikate po asfaltu? Gdje je asfalt, nema ništa zanimljivo, a gdje je zanimljivo, nema asfalta.”
Ova posebna verzija Renault Dustera samo je prvi projekt u suradnji s markom Dakar. Pred nama će biti puno zanimljivih stvari. Možda će budući "Dakar" crossoveri povećati klirens i imat će dodatne off-road mogućnosti. Moguće je da će u budućnosti sustav pogona na sve kotače Renault Duster dobiti dodatne brave i omogućiti automobilu da se pridruži kohorti XNUMX% SUV-ova. Međutim, ova kratka, ali tako duga probna vožnja pokazala je da zapravo svaki vlasnik Dustera može priuštiti mnogo više slobode kretanja nego što može zamisliti. I nakon takvog putovanja, bit će mi vrlo teško nazvati Renault Duster "terenskim vozilom", jer to podrazumijeva prisutnost čak i neodoljivih, ali ipak cesta. A Duster je zapravo pokazao da oni uopće nisu potrebni.
| 2.0 UK6 | 2.0 AT4 | 1.5 UK6 | ||
| Vagon | Vagon | Vagon | ||
| 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | 4315/2000/1697 | ||
| 2673 | 2673 | 2673 | ||
| 210 | 210 | 210 | ||
| 408/1570 | 408/1570 | 408/1570 | ||
| 1370 | 1394 | 1390 | ||
| 1870 | 1894 | 1890 | ||
| Benzin, četverocilindrični | Benzin, četverocilindrični | Dizel, četverocilindrični | ||
| 1998 | 1998 | 1461 | ||
| 143/5750 | 143/5750 | 109/4000 | ||
| 195/4000 | 195/4000 | 204/1750 | ||
| puni | puni | puni | ||
| 180 | 174 | 167 | ||
| 10,3 | 11,5 | 13,2 | ||
| 7,8 | 8,7 | 5,3 | ||
| 12 498 $ | 13 088 $ | 12 891 $ |
