Testna vožnja Nissan Qashqai
sadržaj
Gledaj video.
Qashqai također po veličini spada u dvije spomenute klase, dužina mu je prilično dobra 4 metra. Zbog toga je iznutra nešto prostranije od klasičnog automobila C-segmenta, dok je izvana više prilagođen vozaču od SUV-a (recimo Toyota RAV3).
Nissan čvrsto vjeruje da Qashqai nije SUV. Nije ni blizu. To je jednostavno zanimljivo dizajniran osobni automobil kakav možete poželjeti s pogonom na sva četiri kotača koji malo stoji od tla. Dakle, više se sjedi u autu nego na terenu, ali su sjedeće površine ulaznih (i izlaznih) sjedala i dalje dovoljno visoke da bude udobnije nego u "klasičnim" osobnim automobilima.
Qashqai će popuniti prazninu između Nota i X-Traila u Nissanovom prodajnom programu te će također biti uključen u cijenu. Hint: možete ga dobiti za 17.900 eura, no najbolji izbor bila bi verzija od nešto manje od 20 tisuća eura s osnovnim 1-litrenim benzincem (snage 6 “konja”), ali s nešto boljim paketom. Tekna (koja već uključuje automatsku klimu). U ovom slučaju jedino će se ESP morati doplatiti jer će on pripadati samo višim paketima opreme.
Paketi opreme, kako je to uobičajeno u Nissanu, zvat će se Visia, Tekna, Tekna Pack i Premium, a ovoga puta Accent neće biti oznaka kompleta opreme, već samo u dizajnu (u materijalima i bojama), nešto drugačiji , ali jednako opremljena kabina.
U unutrašnjosti Qashqaija dominiraju crni (ili tamni) tonovi, no korišteni materijali dovoljno su kvalitetni (i izgledom i opipom) da to ne smeta, barem na prvi doživljaj. Upravljač je (ipak) u svim izvedbama podesiv po visini i dubini, dovoljno je uzdužnog pomicanja prednjih sjedala, nema otvorenih i lako dostupnih mjesta za sitnice, a stražnja klupa (podijeljena) preklopi se u jednom pokretu. (preklapa se samo naslon) i Qashqai tako dobiva do 1.513 litara ravnog prtljažnog prostora (ali nešto veću visinu utovara zbog veće udaljenosti vozila od tla). Budući da je nešto duži od konkurenata u klasi (s kojima je inače cjenovno usporediv), i osnovna veličina prtljažnika je među većima od 410 litara.
Qashqai će biti dostupan s četiri motora. Na početku prodaje (to će se dogoditi sredinom ožujka) ispod zanimljivo preklopljene haube naći će se dva benzinca ili jedan dizel. Uz već spomenuti 1-litreni benzinski četverocilindrični motor (sličan je recimo Micri SR ili Noteu), tu je i novi dvolitreni četverocilindrični motor koji je prvi put korišten u japanskom modelu Lafesta (To je također prvi Nissan ili Renault automobil stvoren na novoj platformi C, a Qashqai je drugi automobil napravljen na ovoj osnovi) i može razviti 6 konjskih snaga.
Prvi kilometri pokazali su da je Qashqaijem, s masom i prednjom površinom, prilično lako rukovati (motor od 1 litre, koji nismo uspjeli testirati, bit će ovdje znatno teži), ali ima miran i tih rad .
Obožavatelji dizela moći će pri lansiranju dobiti verziju 106-konjskog snažnog Renaultova slavnog 1-litrenog dCi motora (ni to nismo mogli provjeriti) i 5-litreni dCi s XNUMX konjskih snaga. bit će dostupna u lipnju. Potonji je dokazao da se Qashqaia lako kreće, ali ne može se pohvaliti niskom razinom buke. Zanimljivo je da će razlika u cijeni između slabijeg benzinskog motora i dizela biti oko dvije tisuće eura, što bi moglo uvelike prevrnuti vagu u korist benzinskog motora i učiniti ga prodajnijim modelom Qashqaija.
Oba slabija motora bit će dostupna samo u kombinaciji s pogonom na prednje kotače (benzinac s pet, a dizel s ručnim mjenjačem sa šest stupnjeva prijenosa), dok će jači biti dostupan s pogonom na dva ili četiri kotača (benzinac s ručni ili kontinuirano varijabilni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa). mjenjač varijator, a dizel s mehanikom sa šest stupnjeva prijenosa) ili klasični automatski mjenjači).
Sustav pogona na sve kotače All Mode 4×4 već je poznat iz Murana i X-Traila, ali to znači da motor uglavnom pokreće prednje kotače. Koristeći okretni gumb na središnjoj konzoli, vozač može odabrati hoće li pogon na prednje kotače biti stalan ili dopušta automobilu da prema potrebi pošalje do 50% okretnog momenta na stražnji skup kotača. Treća opcija je "zaključani" pogon na četiri kotača, kod kojeg se moment motora dijeli u konstantnom omjeru 57 prema 43.
Prednji ovjes Qashqaija klasičan je nosač s oprugom na poprečnoj gredi, dok su se straga Nissanovi inženjeri odlučili za osovinu s više karika s nagnutim amortizerima prema unutra. Gornje poprečne tračnice izrađene su od aluminija (čime se štedi četiri kilograma neovježene težine), a cijela stražnja osovina (poput prednje) pričvršćena je na podokvir. Servo upravljač je, kao i obično u posljednje vrijeme, različite vrste elektrike, što znači (kao što je slučaj u posljednje vrijeme) da su povratne informacije malo male, pa je koordinacija s brzinom vozila dobra i pri velikim brzinama i u urbanim sredinama. ... ...
Nema sumnje da će Qashqai većinu svog života provesti na gradskim ulicama (i nakon prvog iskustva u konstantno užurbanoj Barceloni dobro ih vozi), ali zbog dizajna šasije i mogućnosti kupnje četiri- automobili sjedala. Pogon na sve kotače neće odbiti zbog skliskih ili klimavih nogu - a s pravom količinom sposobnosti za terensku vožnju može se pohvaliti. To može biti velika prednost za klijente.
Prvi dojam
Izgled 4/5
Na prvi pogled, terenac, ali ne pretjerano bujna sorta. Malo podsjeća na (slatkog) Murana.
Motori 3/5
Dvolitarski dizel preglasan je, oba slabija motora vjerojatno će imati slabije performanse. Nešto nedostaje u sredini.
Interijer i oprema 4/5
Oprema je prilično bogata, samo kombinacije boja unutrašnjosti mogu biti svjetlije.
Cijena 4/5
Već je početna cijena lijepa, a oprema bogata. Dizel je puno skuplji od benzinskih postaja.
Prva klasa 4/5
Qashqai će se svidjeti onima koji žele izgledati kao SUV (i donekle sretno), ali ne vole slabosti i kompromise koji se moraju napraviti s klasičnim SUV -om.
Dušan Lukić
Foto: Tvornica
