Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Aut. Premija
Ovo je povijest prema tvorničkim podacima. Ne može se zanemariti činjenica da se šesterostupanjski automatski mjenjač (cijena 1.450 eura) može naručiti samo od slovenskog Nissana u kombinaciji s dvolitarskim turbodizelašem (110 kilovata). Usput ? predstavlja vrhunac ponude motora Qashqai.
Kao što ste vjerojatno već naučili iz uvoda, automatski mjenjač malo umara radost motora i pazi da ga put ne vodi prema brutalistima. Sve se poslužuje nježno. Slučajno sam zamijenio Qashqai CVT -om s klasičnim automatskim, a budući da je razmišljanje o prvih nekoliko kilometara bila vrlo opuštena vožnja s novajlijom drugdje, nisam ni primijetio da imam posla s drugim mjenjačem. To je uvelike posljedica vrlo slične ručice mjenjača. Prvo otkriće bilo je da mjenjač mijenja stupnjeve prijenosa vrlo glatko (ali i dalje primjetno kada je glava na pravom mjestu), što se također prakticira pri mijenjanju brzina pri punom gasu, kada elektronika inače povećava broj okretaja motora do maksimuma. crveno polje (počinje pri 4.500 o / min), ali elegantno i polako mijenja brzine.
Elektronika također ometa ručni rad ako je zdravlje motora ugroženo previsokim brojem okretaja ili ako se ovaj uređaj ugasi zbog preniskih okretaja. Može li povijest biti obrnuta? usred automatskog načina rada, vozač odlučuje sam prebaciti stupanj prijenosa, pomiče ručicu mjenjača ulijevo i prebacuje se u viši stupanj naprijed ili se sam prebacuje u niži stupanj prijenosa, pa ručno prebacuje.
“Ručni” program nije svrha takvog Qashqaija, budući da je automatski rad prilično dobar: pri pretjecanju ili ulasku u potok mjenjač se ne lomi, ne oklijeva i rijetko kuca. Ponekad se to događa prilikom prebacivanja iz treće u drugu ili iz druge u prvu brzinu.
Dvolitarski dCi dizelski motor s turbopunjačem i Common Rail ubrizgavanjem zasigurno je još izraženiji u ručnom mjenjaču, jer automatski svojom mekoćom smiruje svih 150 "konja" i ogromnih 320 Nm okretnog momenta, što vam inače omogućuje pokretanje rad u drugom emitiranju. S takvim Qashqaijem možete biti i prilično brzi na cesti, samo nemojte očekivati da vam zrna znoja kapnu na čelo od ubrzanja. Inače, prijenos dobro sluša i inzistira na crvenom polju za RPM kad shvati da vozač želi voziti brže. Bržim vozačima može smetati samo vrijeme koje je potrebno Qashqaiju da izvrši naredbu s papučice gasa pri broju okretaja motora. No, vrijeme je, kao što smo spomenuli u imenu, relativno, a većina vozača relativnost uopće ne povezuje sa sporošću.
U hladnim jutarnjim satima motor je glasan kako bi trebao biti, no tada se njegov rad smiruje na pristojnu razinu decibela i sjećanje na dizelske motore živo je samo pri većim brzinama. Testni Qashqai može prilično dobro proći pri 1.500 okretaja u minuti. Tako se s (približno) tisuću i pol glatko prebacuje u četvrtu brzinu pri oko 50 km / h.
Qashqai s automatskim mjenjačem ima veću potrošnju: kombinirana potrošnja prema tvorničkim podacima premašuje potrošnju Qashqaija s ručnim mjenjačem za gotovo litru dizelskog goriva na 100 kilometara. Također je bilo moguće provjeriti jesu li tvornički podaci točni: test 2.0 dCi s automatskim mjenjačem trošio je u prosjeku najmanje devet litara, a najviše 10 litara na 3 kilometra. Dakle, potrošnja goriva nije adut ove inačice, koja je također povezana s većom karoserijom (većim otporom), pogonom na sva četiri kotača i većom masom vozila, većom od 100 tona.
Odlučan i precizan automatski mjenjač dobro funkcionira s Qashqaijevim pogonom, ali opet postoji ograničenje: ovaj mjenjač je kod nas dostupan samo u paketu s pogonom na sva četiri kotača. Izbor pogona djelomično je prepušten vozaču koji može birati između načina pogona na dva ili četiri kotača (elektronika prema potrebi distribuira snagu na osovinu) ili okrenuti gumb za odabir za uključivanje središnje blokade diferencijala. Sa svojom visoko zasađenom površinom, SUV Qashqai prikladan je za vožnju po kolovozima ili snijegu (potrebne su dobre gume), visina (sprijeda) čini ga transparentnijim i ugodno je ulaziti i izlaziti.
Sa 352 litre manje nego što se moglo očekivati, varijabilnost unutarnjeg prostora ostavlja mnogo želja (spušteni su samo naslovi stražnjih sjedala), ovjes je udoban (bez obzira na to kakve neravnine ulaze u kabinu), a Premium oprema je toliko bogata da je cijena testnog Qashqaija visoka.
U praksi Qashqai također iznenađuje skromnim nagibom karoserije ovisno o vrsti vozila. Inženjeri koji još znaju što je užitak u vožnji, ugradili su i servo upravljač. Unutrašnjost je zanimljiva, ima još rezervi u ergonomiji (neosvijetljeni gumbi, automatski se spušta samo vozačko staklo, loša čitljivost središnjeg zaslona na jakom suncu, prednje svjetlo za maglu mora biti uključeno za uključivanje stražnjih svjetala za maglu) , pri otvaranju vrata prtljažnika, stražnjeg sata, kamere, pomaže pri vožnji unatrag, ne radi dobro po kiši. Pametni ključ u Premium opremi olakšava upotrebu, telefon s omogućenim Bluetooth-om omogućuje sigurniju telefoniju, grijana sjedala štite od zimske hladnoće, ksenonski farovi pouzdano sjaje, a 17-inčni aluminijski naplatci i panoramski krov čine Qashqai istaknutim odmorite se izvana.
Pola Reven, fotografija 😕 Vinko Kernc
Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Aut. Premija
Osnovne informacije
| Prodajni: | Renault Nissan Slovenija doo |
|---|---|
| Osnovna cijena modela: | 31.010 € |
| Cijena testnog modela: | 32.920 € |
| Izračunajte troškove auto osiguranja | |
| Vlast: | 110 kW (150 KM) |
| Ubrzanje (0-100 km / h): | 12,0 s |
| Maksimalna brzina: | 185 km / h |
| ECE potrošnja, mješoviti ciklus: | 7,8 l / 100 km |
Tehničke informacije
| motor: | 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 1.994 cm? – najveća snaga 110 kW (150 KS) pri 4.000 o/min – najveći okretni moment 320 Nm pri 2.000 o/min |
|---|---|
| Prijenos energije: | motor s prednjim pogonom (preklopni pogon na sve kotače) - 6-stupanjski automatski mjenjač - gume 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport). |
| Kapacitet: | najveća brzina 185 km / h - ubrzanje 0-100 km / h 12,0 s - potrošnja goriva (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km |
| Masa: | prazno vozilo 1.685 kg - dopuštena ukupna masa 2.085 kg |
| Vanjske dimenzije: | duljina 4.315 mm - širina 1.780 mm - visina 1.615 mm - spremnik goriva 65 l |
| Kutija: | 352-410 L |
Naša mjerenja
| T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel. vl. = 62% / Status kilometraže: 7.895 km | |
| Ubrzanje 0-100 km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 m od grada: | 17,4 godina ( 129 km / h) |
| 1000 m od grada: | 32,0 godina ( 162 km / h) |
| potrošnja testa: | 9,7 l / 100 km |
| Kočni put pri 100 km / h: | 35,8m |
| AM stol: | 40m |
оценка
Ova kombinacija mora uzeti u obzir višu cijenu modela, veću potrošnju goriva i slabije (ali ne i loše) performanse dvolitrenog turbodizelaša. Međutim, dobri kompromisi su udobnost vožnje, jednostavnost korištenja i pouzdanost s kojom se Qashqai s pogonom na sve kotače može voziti na gotovo svim terenima. Automatski mjenjač na terenu uopće nije glupost
Hvalimo i zamjeramo
izgled
u
mjenjač (udobnost)
obrada i položaj
Potrošnja goriva
transparentnost natrag
samo automatsko pomicanje vozačevog prozora
stražnja kamera nije učinkovita u teškim vremenskim uvjetima
loša čitljivost središnjeg zaslona pri jakom svjetlu
automatski mjenjač dostupan samo u verziji 2.0 dCi
prenisko otvaranje vrata prtljažnika
cijena
