Testna vožnja Nissan Qashqai 1.6 dCi 4 × 4: Prvi u klasi SUV modela

Kroz 100 kilometara Nissanov crossover pokazao je za što je sposoban

Nissanov crossover druge generacije nije ništa manje popularan od prvog. 1.6 dCi 4 × 4 Acenta prešao je 100 kilometara na maratonskom testu naše redakcije. I pokazalo se da je to najpouzdaniji SUV model svih vremena.

Zapravo, ne trebate dalje čitati. Nissan Qashqai maratonski test završio je jednako svakodnevno i nenametljivo koliko je započeo. S nula nedostataka. Bučne pojave su mu tuđe prirode - Nissanov SUV model radije stoji u pozadini i čini ono što najbolje može - biti neupadljivo dobar automobil.

Qashqai Acenta s osnovnom cijenom od 29 eura

13. ožujka 2015. Qashqai je u službu stupio s opremom Acenta, dizelskim motorom sa 130 KS. i dvostruki prijenos - za osnovnu cijenu od 29 eura. Plaćeno je samo za dva dodatna dodatka - navigacijski sustav Connect za 500 eura i boja Tamno siva metalik za 900 eura. To prvo pokazuje da dobri automobili ne moraju nužno biti skupi i drugo, da relativno pristupačna verzija Acente nipošto nije previše oskudna.

Zamućena svjetla H7

Što se pak tiče svjetla, možda smo trebali preferirati skuplju opciju, jer standardna halogena svjetla noću prilično slabo svijetle - barem ako ih uspoređujemo sa modernim LED sustavima rasvjete. Potpuno LED svjetla dostupna su za Qashqai samo kao dio skupe opreme Tekna (uz doplatu od oko 5000 eura). Mnogi drugi lijepi sastojci već su dostupni u verziji Acenta - među njima je i grijanje sjedala. Međutim, neki su korisnici njegovu akciju ocijenili previše plašljivom. Međutim, važnije od kaljenih dijelova sjedala ostale su standardne značajke Qashqai Acente, poput paketa pomoći vozaču s pomoćnicima za zaustavljanje u nuždi, zadržavanja dugih svjetala i traka, kao i senzori za vanjsku rasvjetu i kišu.

Čini se da niti jedan od mnogih korisnika nije osjetio nedostatak nečega značajnog - samo vrlo rijetko neki vozači zimi žele grijanje na vjetrobranskom staklu, jer standardnoj automatskoj klima-uređaju treba malo vremena da osuši staklo. Umjesto toga, navigacija je požnjela pohvale. Jednostavno upravljanje i brzi izračun rute prepoznati su kao prednosti koje vam pomažu progutati nedostatak prometnih informacija u stvarnom vremenu. Povezivanje putem Bluetootha s telefonom i uređajem za reprodukciju medija također se pokazalo vrlo jednostavnim, a nema komentara u vezi s digitalnim radio prijemom.

Nema nesreća na 100 kilometara

Zašto vam to sad opširno govorimo? Jer inače se o Qashqaiju gotovo nema što reći. Za godinu i pol i nešto više od 100 kilometara nije zabilježena niti jedna šteta. Nijedan. Metlice brisača morale su se mijenjati samo jednom - što iznosi 000 eura. A između servisnih sesija dodano je 67,33 litara ulja. Ništa više.

Nisko trošenje guma i kočnica

Izuzetno dobra ravnoteža troškova također je posljedica ograničene potrošnje goriva (7,1 l / 100 km u prosjeku za cijeli test), kao i vrlo niskog trošenja guma. Tvornički ugrađeni Michelin Primacy 3 ostao je na automobilu gotovo 65 km, a čak je i tada zadržao 000 posto dubine profila. Zimi se koristio komplet Bridgestone Blizzak LM-20 Evo, koji nakon 80 35 km može raditi u sljedećoj hladnoj sezoni, jer je sačuvao 000 posto dubine uzoraka. Oba kompleta guma imaju standardnu ​​veličinu 50/215 R 60 H.

Nissan model pokazao je sličnu štedljivost u pogledu elemenata kočionog sustava. Morali su se zamijeniti samo prednji jastučići, samo jednom. Izuzimajući metlice brisača, ovo je ostao jedini popravak za zamjenu potrošnog materijala, čija je cijena iznosila 142,73 eura.

Qashqai je također dobio kritične primjedbe

Prije nego što pomislite da smo ga pogodili beskrajnim pohvalama, spomenut ćemo neke značajke Qashqaija, koje su dobile više kritika nego odobrenja. To se posebno odnosi na udobnost ovjesa. "Skokovi", "vrlo neugodno bez opterećenja" i drugi slični izrazi nalaze se u bilješkama u testnom dnevniku. Pogotovo s kratkim neravninama, koje se često mogu naći na njemačkim autocestama, Nissanov model rješava na prilično nesavršen način. Istodobno, stražnja osovina prenosi snažne potiske na tijelo. S većim opterećenjem reakcije postaju malo diskretnije, ali ne baš dobre. U tom pogledu, Nissanov sustav upravljanja udobnošću vožnje (standard na razini Acenta) također uvodi neke promjene koje bi trebale suzbiti propadanje i njihanje tijela pomoću svrhovitog i glatkog pritiska kočnice. Međutim, činjenica da se Nissanov model često hvali kao "vrlo dobar automobil za duga putovanja", između ostalog je i duga kilometraža s jednim punjenjem (preko 1000 km u ekonomičnoj vožnji) i dobra sjedala.

Nedovoljno prostora za prtljagu

Ispadaju uske samo za naglašeno velike članove uredništva. Međutim, svi ostali mogli bi kritizirati složene regulatorne mehanizme. Električno podešavanje sjedala dostupno je samo za skuplje verzije opreme.

Neke kritične primjedbe odnose se na teretni prostor, koji je pomalo nedovoljan za četiri osobe. S kapacitetom od 430 litara i gotovo 1600 litara maksimalnog kapaciteta, međutim, uobičajeno je za automobil ove klase - gotovo niti jedan drugi kompaktni SUV model ne nudi puno više. Većina testera cijeni unutarnji prostor koji model pruža putnicima.

Prvo mjesto za Qashqai

U vezi s motorom, gotovo da nema negativnih primjedbi - osim što osjeti blagu turbo rupu i što se ručica mjenjača ne prebacuje sportskim kratkim hodom. S tim se možemo pomiriti - a s obzirom na nisku cijenu i druge pozitivne osobine, takve primjedbe zvuče kao hir.

Nema očiglednih problema s vučom - iako način dvostrukog mjenjača u Qashqaiju uključuje pogon na stražnje kotače (preko viskozne spojke) samo kada postoji povećana potreba za vučom. Većina se kupaca ionako odriče skupog dvostrukog prijenosa (2000 eura); 90 posto kupuje svoj Qashqai samo s pogonom na prednje kotače, štoviše, opcija 4x4 dostupna je samo u dizelskoj verziji sa 130 KS.

O popularnosti kompaktnog Nissana može se suditi prema ostatku vrijednosti testnog automobila. Na kraju maratonskog testa procijenjen je na 16 150 eura, što odgovara 48 posto zastarjelosti - a prema ovom pokazatelju Qashqai se nalazi daleko ispred. Unatoč tome, s nula štete, zauzima prvo mjesto u svojoj klasi na ljestvici pouzdanosti.

Prednosti i nedostatci

Nije lako pronaći slabosti u Nissan Qashqaiju. Ako ne računamo osrednju udobnost vožnje i dijelom jeftine materijale u unutrašnjosti, ovdje se mogu primijetiti samo pozitivni trenuci. Dojmovi pri slabom svjetlu halogenih svjetala nisu tako dobri. Potpuno LED svjetla dostupna su samo s vrhunskom opremom Tekna (standardno). Navigacija (1130 eura) dobila je dobre kritike, isključujući pad sustava. Neki su učinak grijanja sjedala, koji je dio standardne opreme, smatrali prilično neodlučnim.

Tako čitatelji ocjenjuju Nissan Qashqai

U veljači 2014. kupio sam svoj Qashqai Acenta 1.6 dCi sa 130 KS kao novi automobil. U početku sam pogledao BMW X3, koji bi u pogledu opreme bio dvostruko skuplji. Od tada, za manje od dvije godine, proputovao sam 39 km. Nakon mnogo godina u kojima sam se vozio bez iznimke, tzv vrhunskih njemačkih marki, htio sam isprobati hoće li nešto uspjeti ako dam mnogo manje novca. I pokazalo se iznenađujuće dobro. Do sada je automobil radio bez ikakvih nedostataka, samo je nedugo nakon kupnje morao ponovno snimiti softver navigacijskog sustava. Inače, navigacija za 000 eura radi bolje od one u mom prethodnom automobilu (BMW), koja je koštala 800 eura. Motor sa 3000 KS dragovoljno dobiva na brzini, snažno vuče, ima prilično tihu i ujednačenu vožnju i sasvim je dovoljan za svakodnevnu vožnju. Osim toga, izuzetno je ekonomičan. Do sada sam u prosjeku trošio točno 130 litara dizela na 5,8 km, iako vozim prilično žustro po autocestama i običnim cestama.

Peter Chrysel, Furt

Evo mog iskustva s novim Nissanom Qashqai: 1. travnja 2014. registrirao sam svoj Qashqai 1.6 dCi Xtronic. Čitava četiri tjedna radio je bez problema, a zatim su udarci počeli sipati jedan za drugim. U kratkom vremenu, ukupno devet mana mi je zagorčalo život s ovim automobilom: škripave kočnice, oštećenja boje tijekom prijelaza između vjetrobranskog stakla i krova, neispravan senzor papučice gasa, ludi senzori za parkiranje, kvar u navigaciji, zveckanje pri ubrzanju i potrebna druga iznenađenja ukupno devet dana službe, tijekom kojih su trajno uklonjene četiri štete. Uz pomoć odvjetnika i stručnog mišljenja zatražio sam otkazivanje kupoprodajnog ugovora, što mi je služba za korisnike u početku uskratila. Samo je jedan e-mail menadžmentu tvrtke uvoznice, koji je sadržavao sve podatke i činjenice, doveo do brzog rješenja problema. Automobil je vraćen nakon sedam mjeseci i oko 10 kilometara.

Hans-Joachim Grunewald, Khan

Prednosti i nedostaci

+ Ekonomičan, vrlo tih i ravnomjerno pokrenut motor

+ Dobro ocjenjeni ručni mjenjač

+ Pogodno za sjedala za duga putovanja

+ Dovoljno prostora u kabini

+ Izuzetno sigurno ponašanje na cesti

+ Dobro napravljen, izdržljiv interijer

+ Dobar pregled u svim smjerovima

+ Učinkovita klimatizacija

+ Neprekidna USB veza

+ Brz navigacijski sustav kojim se lako upravlja

+ Praktična kamera za vožnju unatrag

+ Velika kilometraža s jednim punjenjem

+ Nisko trošenje guma i kočnica

+ Niski troškovi

- Ograničena udobnost ovjesa

- Osrednja svjetla

- Upravljanje bez osjećaja za cestu

- Nepraktično podešavanje sjedala

- Naglašena slabost prilikom starta

- Sporo zagrijavanje sjedala

Zaključak

Zapravo na tržištu nema puno boljih automobila za svakodnevnu upotrebu po cijeni od oko 30 000 eura. Kompaktni Nissan ne blista samo doslovno besprijekornim indeksom oštećenja, već je i vrlo ekonomičan te pokazuje vrlo štedljiv stav prema istrošenim dijelovima. Samo jednom je trebalo zamijeniti prednje kočione pločice, jedan set zimskih i ljetnih guma pokazao se dovoljnim za cijelu maratonsku vožnju, a obje brtve nisu bile potpuno istrošene. U tom smislu, nedovoljna udobnost ovjesa i slab motor pri pokretanju izgledaju kao slabosti karaktera koje se mogu oprostiti.

Tekst: Heinrich Lingner

Fotografije: Peter Wolkenstein