Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE
Probna vožnja

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4 × 4 SE

Podjela ponude logična je sama po sebi: ako tržište pokaže da nešto više nema (nema) smisla, to pokazuje da je, kako volimo reći, potrebno racionalizirati.

A ako se to dogodi tijekom globalne recesije, razlog je mnogo jači.

S ovog gledišta, Pathfinderu nije lako, ali ni dramatično kako se čini. Možda nam nedostaje samo verzija s tri vrata Terran, ali ova, s izuzetkom Španjolske, nikada nije bila jako popularna. Patrol je također lako promašiti: rijetki su je vlasnici doveli do krajnjih granica, a za druge je Pathfinder daleko najbolji izbor jer je prikladniji nego što uistinu jest.

Međutim, Pathfinder je u svijetu već 24 godine i za to vrijeme stekao je ime. Prepoznat kao jedan od najboljih stručnjaka u dizajnu SUV -a, Nissan je ovu generaciju Pathfinder -a pozicionirao na svoj način, među ostalim (konkurenti) usporedivim sa segmentom masivnih SUV -a i luksuza (ili bolje rečeno udobnog). ) SUV -ovi. Kao takav, Pathfinder nije tako brz, okretan i udoban kao vrhunski SUV-ovi (poput Murana), a ni bucmast i neosjetljiv poput pravih terenskih vozila (poput Patrola). Zapravo, sa tehničkog (i korisničkog) stajališta, stvarno nema prave konkurencije.

Čak će se i oni koji ne znaju o automobilima osvrnuti na to: jer je to Nissan, jer je Pathfinder i jer ima zanimljiv fenomen. Teško joj je reći: izvan ceste, ne radi baš najbolje, jer su kotači spremljeni puno bliže karoseriji nego u klasičnim SUV-ovima, ali svojim ravnim površinama čiji su kontaktni rubovi blago zaobljeni, i dalje izgleda odvažno i čvrsto. Uzmimo za primjer bijelu vanjsku boju i dodatno zatamnjena stakla straga: ovaj izgleda impresivno, uvjerljivo i s poštovanjem. I to je možda najveći dio njegova uspjeha.

Nakon male obnove, unutrašnjost je još sličnija automobilu što se tiče izgleda i prvog dojma, ali i dalje ima (pre)ravna sjedala, što znači da nema učinkovitog bočnog prianjanja. Međutim, to je dio njegove specijalnosti u sjedalima: ima ih sedam (paket opreme SE), a šest ih je dizajnirano za vrlo dobru fleksibilnost unutrašnjosti. Suvozačka sjedala se preklapaju u stolić (zapravo, to vam omogućuje nošenje dužih stvari), drugi red ima tri odvojena sjedala u omjeru otprilike 40:20:40, a treći red ima dva, inače se nalazi na dnu .

Drugi i treći red presavijeni su tako da tvore savršeno ravnu površinu. Najgore od svega je površinski materijal koji prebrzo blijedi čak i ako nosite torbe (ne teret), a dvodijelna kanta za glavu nije baš prikladna za upotrebu. Praksa pokazuje da je najbolje potpuno ukloniti ili instalirati, a sve srednje kombinacije su nezgodne.

Pomicanje drugog reda sjedala, gdje vanjska dva sjedala također imaju funkciju pomaka za pristup trećem redu, jednostavno je i spremno nakon nekoliko upotreba (uključujući podešavanje naslona u pet koraka), a za ugradnju je potrebno još manje predznanja sjedala u trećem redu. Pristup trećem redu zahtijeva malo vježbe, ali straga ima iznenađujuće puno prostora.

Još impresivnije od toga je jednostavnost korištenja interijera jer smo naveli čak deset mjesta za limenke ili boce, a boce od 1 litre lako se postavljaju na vrata. Pathfinder također ima dovoljno sanduka i drugih mjesta za sitnice, a sveukupno, putnicima treće klase najviše će nedostajati odjeli za klimatizaciju, kojima je potrebno samo dosta vremena da stignu tamo.

Automatika klima uređaja općenito je vrlo nježna, često morate brže pokrenuti ventilator (po vrućem vremenu). Inače, prednji dio je tipičan za Nissan: s karakterističnim višesmjernim središnjim gumbom (navigacija, audio sustav ...), s lijepim, velikim, šarenim ekranom i zaslonom osjetljivim na dodir (osnova IT paketa, koji svakako preporučujemo ), s pomalo neugodno smještenim gumbima u središtu nadzorne ploče (na što se morate naviknuti) i opet s karakterističnom vrstom senzora. Ovaj put se računalo nalazi samo u okruženju središnjeg zaslona (a ne u senzorima), a audio sustav ima gotov način rada, USB ulaz za mp3 datoteke i samo prosječan zvuk.

Pathfinder je puno upravljiviji i upravljiviji nego što bi njegov izgled sugerirao. Vozaču će jedino nedostajati zvučni asistent za parkiranje, budući da je i u ovom Nissanu samo za to namijenjena kamera (široka, jer kvari percepciju udaljenosti, informacije su oskudne po kiši i velikim kontrastima), ali okretanje upravljača nije lak zadatak. zadatak nije težak, a Pathfinder je prilično dugačak manevarski stroj. Svatko tko u njega sjedne iz osobnog automobila primijetit će samo nekoliko razlika: nešto glasniji i grublji zvuk turbodizelaša, duže kretnje ručice mjenjača (osobito bočno) i neizravniji upravljač, možda i nešto manje podvozje. udobnost (osobito u trećem redu) i više naginjanja karoserije u bržim zavojima.

Motor na testu Pathfindera bio je već dobro poznati 2-litreni četverocilindrični motor, s dovoljno okretnog momenta i snage da drži korak na svim cestama. Ali ništa više: zahtjevniji vozači koji traže više vozne dinamike nedostajat će nekoliko njutnmetara i “konja” za veću fleksibilnost pri većim brzinama – ako trebate proći pokraj kamiona na seoskoj cesti ili podići automobil. tempo na cestama s mnogo brda.

Motor se bez otpora vrti pri gotovo pet tisuća okretaja u minuti, ali u većini slučajeva vozač samo treba prebaciti na 3.500 okretaja u minuti, jer se kreće "s okretnim momentom", čime se štedi gorivo i produljuje vijek trajanja automobila. Motor se dobro spaja s ručnim mjenjačem, prvi stupanj je izvan ceste, a povratne informacije o ručici mjenjača su vrlo dobre.

S druge strane, Pathfinder se najbolje osjeća kada siđete s asfalta na bilo što drugo što biste mogli nazvati cestom ili stazom. Njegov All Mode pogon ima okretni gumb ispred ručice mjenjača koji se prebacuje sa stražnjeg pogona na automatski pogon na sve kotače (dizajniran za loše uvjete na asfaltiranim cestama), stalni pogon na sve kotače i pogon na sve kotače. pogon s mjenjačem. Sve dok vozač nije zaglavljen u karoseriji (udaljenost od tla 24 cm) ili gume ne izvrše nemoguć zadatak, Pathfinder će se lako kretati u željenom smjeru. Prekidači za sve načine rada također su besprijekorni, pa se vozač uvijek može usredotočiti samo na cestu ili off-road.

A sve navedeno odgovor je na pitanje trostruke uloge. Pathfinder, koji naravno mora zadržati imidž vlastitog imena, mora nastaviti i tradiciju Terana i Patrola. Na cesti i izvan nje. Stoga, s jednom mišlju: dok postoji, neće biti teško.

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc

Nissan Pathfinder 2.5 dCi 4×4 SE

Osnovne informacije

Prodajni: Renault Nissan Slovenija doo
Osnovna cijena modela: 37.990 €
Cijena testnog modela: 40.990 €
Izračunajte troškove auto osiguranja
Vlast:140 kW (190


KM)
Ubrzanje (0-100 km / h): 11,0 s
Maksimalna brzina: 186 km / h
ECE potrošnja, mješoviti ciklus: 8,5 l / 100 km

Tehničke informacije

motor: 4-cilindrični - 4-taktni - redni - turbodizel - obujam 2.488 cm? – najveća snaga 140 kW (190 KS) pri 4.000 o/min – najveći okretni moment 450 Nm pri 2.000 o/min.
Prijenos energije: motor pokreće sva četiri kotača - 6-stupanjski ručni mjenjač - gume 255/65 R 17 T (Continental CrossContact).
Kapacitet: najveća brzina 186 km/h - 0-100 km/h ubrzanje za 11,0 s - potrošnja goriva (ECE) 10,8 / 7,2 / 8,5 l / 100 km, emisija CO2 224 g / km.
Masa: prazno vozilo 2.140 kg - dopuštena ukupna masa 2.880 kg.
Vanjske dimenzije: duljina 4.813 mm - širina 1.848 mm - visina 1.781 mm - međuosovinski razmak 2.853 mm.
Unutarnje dimenzije: spremnik za gorivo 80 l.
Kutija: 332-2.091 L

Naša mjerenja

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 36% / Status kilometraže: 10.520 km
Ubrzanje 0-100 km:10,9s
402 m od grada: 17,0 godina (


126 km / h)
Fleksibilnost 50-90 km / h: 7,8 / 12,5 s
Fleksibilnost 80-120 km / h: 11,5 / 16,4 s
Maksimalna brzina: 186 km / h


(MI.)
potrošnja testa: 11,1 l / 100 km
Kočni put pri 100 km / h: 40,1m
AM stol: 40m

оценка

  • Pathfinder ove generacije bez sumnje je uspješan automobil, od izgleda do tehnologije. Asfaltna ili telegrafska pruga, grad ili autocesta, kratka putovanja ili putovanja, prijevoz putnika ili prtljage iz različitih kutova čini se univerzalnima. Općenito, vrlo je atraktivan i jednostavan za rukovanje.

Hvalimo i zamjeramo

vanjski izgled

okretni moment motora

Svi načini vožnje

razmak od tla

fleksibilnost sjedala

veličina bačve

Jednostavnost korištenja

mehanička čvrstoća

unutarnje ladice

sedam mjesta

nema zvučnu pomoć pri parkiranju

savršeno ravna sjedala

polica iznad prtljažnika

površina cijevi (materijal)

slab motor kada se koristi na cesti

dugi pokreti ručice mjenjača

Dodajte komentar