Testna vožnja Nissan Juke: ekstrovert

Test jednog od najekstravagantnijih modela među urbanim crossoverima

Od svog predstavljanja, prvo izdanje Nissana Jukea uspjelo je podijeliti javno mnijenje u dva radikalno različita tabora – ljudi su ili voljeli ekscentrični model prije prve ljubavi ili ga jednostavno nisu mogli prihvatiti. Razlog tome, naravno, leži u neopisivom dizajnu automobila koji je prepoznatljiv sa stotine metara i koji se ne može zamijeniti ni s jednim automobilom na tržištu. Ulazeći dublje u bit Jukea, njegov koncept također polarizira odnos publike prema njemu – temeljen na prijašnjoj Micrinoj jednostavnoj platformskoj tehnici, model je čisti primjer malog gradskog modela, samo postavljenog na stupove i s crossover vizijom. , jer je njegovo glavno funkcionalno oružje u odnosu na većinu standardnih malih automobila bila mogućnost naručivanja dvostrukog pogona za snažnije verzije. Budući da vjerujem da su činjenice u središtu svakog pokušaja pronalaženja objektivne istine, moram dodati da bez obzira na to da li je sama po sebi XNUMX% važna, strategija ovog automobila pokazala se genijalnom - prvi Juke prodan je u nakladi od jednog komada. i pol milijuna primjeraka. Milijun i pol! Štoviše, Juke je bio jedan od onih automobila koji su doveli do sve više crossovera u urbanom segmentu. Stoga se njegov nasljednik danas mora boriti s mnogo jačom konkurencijom nego prije.

Poznati koncept, ali s mnogim novim značajkama

Valja napomenuti da se novi model ni na koji način ne plaši ogromnog broja tržišnih protivnika - njegova pojava je samouvjerena kao i njegov prethodnik, ali je ta namjerna provokacija ustupila mjesto zrelijoj, ali ništa manje utjecajnoj ekscentričnosti. . Rešetka hladnjaka slijedi novi dizajnerski jezik marke, uska prednja svjetla izrađena su kao majstorski produžetak njegovih bočnih stranica, a zadržano je i rješenje s dodatnim okruglim svjetlima u braniku - trebat će dosta vremena da se pronađe nezaboravnije lice u ovaj segment tržišta. U svom najboljem izdanju, Juke se temelji na impresivnim kotačima od 19 inča, koji su prilično impresivan dodatak njegovim ionako atletskim proporcijama karoserije – samo imajte na umu da je u odnosu na njegovu skromnu dužinu od oko 4,20 m, automobil širok gotovo 1,83 inča. XNUMX metara. Kao i do sada, mogućnosti dodatne personalizacije su brojne i mogu zadovoljiti gotovo svaku želju klijenta.

Kvalitativni novi osjećaj u interijeru

Evolucijski razvoj modela posebno je izražen u interijeru - nazvati Juke superprostranim bilo bi pretjerano, ali osjećaj začepljenosti tako karakterističan za prethodnika nije ostao. Radikalno drugačiji pogled s vozačkog mjesta – kokpit je vrlo lijepo orijentiran oko njega, posebno je ugodan visoki položaj ručice mjenjača koji podsjeća na trkaći automobil. Pogled izvana ne izgleda ništa manje impresivno - ako je kod prethodnog modela vidljivost bila, blago rečeno, slaba, ovdje je vidljivost iznenađujuće dobra, pogotovo u kombinaciji s kamerama za pregled prostora oko automobila od 360 stupnjeva. manevriranje u tijesnim prostorima postaje dječja igra. Na najvišoj razini izvedbe, ploča s instrumentima i ostali elementi interijera istaknuti su kontrastnom bojom ili mogu biti presvučeni Alcantarom. Među vrlo zanimljivim ponudama je visokokvalitetni audio sustav Bose s ugrađenim zvučnicima ugrađenim u integrirane naslone za glavu prednjih sjedala.

Zrelije na putu

Dojam sazrijevanja opravdan je i nakon što odemo s novim Jukeom. Smanjenje buke je klasu po klasu više od prethodne verzije, a kontrole su čvrste i izravne. Mali automobil, posebno u sportskom načinu rada, kreće se s vrlo ugodnom spontanošću, što rezultira vrlo dinamičnim stilom vožnje. U urbanim uvjetima klasični ručni mjenjač sa šest stupnjeva prijenosa ili mjenjač s dvostrukom spojkom sa sedam spojki i 117-litrenim trocilindričnim benzinskim turbo motorom koji se nudi u kombinaciji s (vrlo ugodnim mjenjačem) izgleda prilično energično. No, to nije sasvim točno na stazi, gdje se održava najveća dopuštena brzina male jedinice od 200 KS. a 4 Nm često moraju ići na najveću brzinu. Inače, vožnja je još uvijek malo gruba, ali puno udobnija od prvog modela. Što se tiče trakcije, tu nema razloga komentirati - za razliku od svog prethodnika, ne očekuje se da će trenutni Juke imati verziju pogona 4xXNUMX. Što ga vjerojatno neće spriječiti da nastavi impresivan tržišni uspjeh prve generacije, pogotovo s obzirom na činjenicu da je gotovo u svakom drugom pogledu postao bolji i profinjeniji od njega.

Tekst: Božan Bošnakov

Foto: Lubomir Assenov