Testna vožnja Nissan 370Z: oštrica
sadržaj
В Nissan продолжают доказывать свою компетентность в области спортивных автомобилей. Модель 370Z – еще одно замечательное продолжение традиции бренда по созданию двухместных машин с динамичным вождением.
Igla brzinomjera pokazuje 100 km / h, automobil se brzo približava sljedećem zavoju. Vozač zadržava punu koncentraciju, vrlo lagano pritišće papučicu kočnice, s točno odmjerenom dozom međugasa vraća se u treću brzinu, okreće volan usmjeravajući automobil na optimalnu putanju, a čim je uhvati, ponovno ubrzava. Zasad sve izgleda super, ali ipak – kako se točno pojavio dotični međuplin? Ovdje pilot začuđeno podiže obrve. Procedura je ubrzo postala jasna - usprkos čovjekovoj dobroj tehnici vožnje i udobnim cipelama br. 46, u ovom slučaju nije vozač bio taj koji je usavršio brzinu V331 motora od 6 konjske snage. To je zapravo jedna od japanskih posebno zanimljivih tehnologija koja svakog vlasnika 370Z može po želji pretvoriti u (gotovo) profesionalnog sportskog pilota.
AI
U verziji s ručnim mjenjačem, tipka S na bočnoj strani ručice mjenjača ne samo da omogućuje spontanije reakcije 3,7-litrenog pogona, već također stvara spektakl srednjeg gasa opisan gore. Pri radu sa spojkom i ručicom mjenjača, motor se pridržava unaprijed izračunatih idealnih okretaja ovisno o brzini i odabranom stupnju prijenosa. Na taj način motor može prepoznati, na primjer, usporavate li prije zavoja ili ubrzavate u ravnoj liniji. Ime ovog prekrasnog elektroničkog sustava je Synchro Rev Control (ili skraćeno SRC). Naravno, to je samo jedna od mnogih stvari koje potiču dobro raspoloženje osobe koja sjedi za volanom Nissana.
Čak i suhi brojevi iz tehničkog lista predisponiraju kupnju kacige i rukavica: 32 kilograma kompaktniji i lakši od tijela prethodnika, 18 konjskih snaga ispod haube, promjenjiva regulacija ventila umjesto klasičnog ventila za prigušivanje, pogon na stražnjim kotačima ... Bez sumnje, sve će to zvučati. kao ozbiljan izazov za vozača. Čak i dok motor radi, pritiskanje kvačila zahtijeva dobro uvježbane mišiće nogu.
S druge strane, sustav pokretanja bez ključa ima određenu praktičnost. Dovoljan je jedan pritisak gumba, a šestocilindrični agregat podsjetit će se na sebe energičnim hukom. Prebacivanje u prvu brzinu iziskuje značajan napor, ali hod ručice je nepogrešivo precizan i impresivno kratak. No ako netko smatra previše stresnim, možete naručiti automatski mjenjač, koji ovaj put ima sedam stupnjeva prijenosa. Kao opcija, 370Z temelji se na 19-inčnim Rays kotačima umotanim u bučne, ali sjajne gume Bridgestone RE050.
S Katom Zorrom
U novoj generaciji sportaša slovo Z dominira više nego ikad: vidi se ne samo na volanu i prednjim blatobranima, već i na pragovima i stop svjetlima, kao da je i sam Zoro ostavio svoj slavni trag, makar samo s njegov slavni mač. Ako "volan" uspije što točnije upravljati desnom nogom, ubrzanje od 0 do 100 km / h izvodi se za 5,3 sekunde. Također su impresivne bogate glasovne mogućnosti V6 motora i novorazvijeni lagani ispušni sustav. Od zaglušujućeg mrmljanja morža pri niskim okretajima do jezive rike pri skretanju, 370Z ima ogromnu paletu nezaboravnih zvukova.
Kada se približi najveća brzina prikazana na tahometru, pali se crvena lampica upozorenja i najkasnije je potrebno prebaciti u viši stupanj prijenosa na 7500 o/min. Kako se približava sljedeći zavoj, sjedala pružaju izvrsnu potporu pri velikim bočnim ubrzanjima. Međutim, prije nego što pronađete udoban položaj u kabini, trebat će dosta vremena - s jedne strane, podešavanje sjedala je prilično nezgodno; s druge strane, upravljač se pomiče samo u okomitom smjeru zajedno s upravljačkom pločom. Tri dodatna uređaja daju informacije o naponu baterije, temperaturi ulja i točnom vremenu.
Pokažite vrijeme
Pogledamo natrag na brzinomjer, koji opet pokazuje 100 km/h, svakog trenutka ćemo ući u oštar lijevi zavoj. Usporite, prebacite u nižu brzinu i – vrijeme je za predstavu – na međugas. Upravo u ovakvim situacijama postaje jasno da sportske gume možda idu nauštrb udobnosti, ali nadoknađuju nevjerojatne mogućnosti za brzu vožnju. Pri ekstremnom ubrzanju u zavojima, lampica kontrole proklizavanja se pali kao upozorenje, ali stražnji se kraj jedva pomiče. Jasno je da elektronika i blokada stražnjeg diferencijala stvarno rade svoj posao s autoritetom.
370Z je školski primjer klasičnog sportskog automobila koji ima privilegiju iskoristiti neke od prednosti moderne elektronike. A sve to košta ispod 100 leva. Osmijeh se ponovno širi pilotovim licem. Sljedeći red dolazi...
tekst: Jens Drale
foto: Ahim Hartman
tehnički detalji
| Nissan 370Z | |
|---|---|
| Radni volumen | - |
| Snaga | 331 k. Od. pri 7000 o / min |
| maks. okretni moment | - |
| ubrzanje 0-100 km / h | 5,3 s |
| Udaljenost kočenja brzinom od 100 km / h | - |
| Najveća brzina | 250 km / h |
| Prosječna potrošnja gorivo u testu | - |
| Osnovna cijena | 38 890 eura |
