Test vožnja Toyota Camry
Je li moguće kupiti punopravnu poslovnu limuzinu za oglašavanje 18 dolara, za što vrijedi platiti više i kako izgleda početna dvolitrna Camry u pozadini snažnijih verzija?
Skup automobila koji su pripremili organizatori testa u Bakuu sasvim je uvjetno odgovarao tržišnim udjelima: tri Camry 2,5, dva s V6 motorom i jedan osnovni dvolitarski. Toyota Camry doista se češće kupuje s 2,5 -litrenim motorom, a malo je vjerojatno da će nova generacija promijeniti ovo poravnanje. Ne više od 6% kupaca obraća pozornost na snažne preinake s motorom V3,5 10, a samo se mrvice interesa potrošača plaćaju dvolitarskoj verziji.
Uobičajena fraza "Ništa osobno, samo posao" najbolji je opis početnih konfiguracija s atraktivnom cijenom. Najčešće se takvi automobili ne daju novinarima, ali ovaj put smo imali sreće. U cjeniku Camry 2,0 doista izgleda poput siromašnog rođaka: samo 150 KS. za 1,6 tona mase i skroman skup od tri početne konfiguracije. Ali - vrlo humana cijena "od 18 dolara", iste dimenzije limuzine poslovne klase i potpuno isti izgled s tvrdnjom, u kojoj se teško može prepoznati jeftina preinaka.
Dvolitrena inačica razlikuje se od skupljih inačica po nijansama poput drugačije obojene rešetke hladnjaka, halogenih svjetala i dimenzija umjesto modnih dioda (dok su sami farovi LED), jednostavnijih kotača i kvaka na vratima bez kroma. Unutra se nalazi nešto drugačija obrada i medijski sustav sa 7-inčnim zaslonom umjesto 8-inčnim. Osnovni set uključuje prednje i bočne zračne jastuke, sustav kontrole stabilnosti, pokretanje motora s tipkom, električna zrcala, svjetlosni senzor, dvozonsku "klimu", pa čak i grijano vjetrobransko staklo u području brisača.
Osnovnom "Standardu" nedostaje nekoliko važnih stvari, za koje vrijedi platiti dodatnih 1 američkih dolara, podižući se na izvedbu "Standard Plus". Prvo, "Standard" je jedina verzija s jednostavnim radio magnetofonom umjesto senzorskog medijskog sustava. Kao drugo, nema parking senzora, a volan nije presvučen kožom. Napokon, "Standard Plus" također uključuje senzor za kišu, kameru za stražnji pogled i Bluetooth sučelje. Ako također želite kožne presvlake za sjedala, zajedno s električno podesivim prednjim sjedalima, morate se usredotočiti na klasičnu verziju od 300 USD - vrhunsku kameru za Camry 20.
Riječ je o iznosu za koji se novi Camry može smatrati punopravnim igračem na velikom tržištu limuzina. Samo su dinamičke karakteristike automobila ostale pod znakom pitanja i upravo je to trenutak u kojem smo prvi ugrabili onaj najjednostavniji dostupan na prezentaciji Camry. Ispalo je ne uzalud - osnovni motor snage 150 KS. uparen sa šest-stupanjskim "automatom" ugodno iznenađen prigušenom, ali sasvim pouzdanom vučom. Dvolitrena limuzina ne gasi se ni u gradu ni na autocesti, ali očekuje se da će mu planinske serpentine biti teške.
Bili smo prvi Rusi koji su se upoznali sa starijim verzijama na poligonu u Španjolskoj, ali tada nismo uspjeli testirati dvolitreni automobil i putovati javnim cestama. Sada - uspjelo je, a rezultat nije bio iznenađujući. U izravnoj usporedbi s masom 2,5, dvolitreni motor gubi, ne sekundama ubrzanja do "stotine", već pogodnošću upravljanja potiskom i učestalošću promjena stupnja prijenosa. Dok osnovni automobil počinje grozničavo mijenjati brzine u teškim uvjetima poput planinske serpentine, Camry 180 sa 2,5 konjskih snaga prolazi sigurnijim mjestima i, u konačnici, ugodnijim za vozače.
To ne znači da moćniji automobili izgledaju skuplje, ali su definitivno bolje opremljeni. Imaju svestrane kamere, zračne jastuke za koljena, veće kotače, grijani upravljač, dodatnu oblogu i osvjetljenje. A također i - Toyota Toyota Sense kompleks s nizom elektroničkih pomoćnika i funkcijom automatskog kočenja. U skupim inačicama postoje čak i električni pogoni za naslone stražnjeg kauča, zasebna jedinica za kontrolu klime i upravljačka ploča medijskog sustava, ali trošak takve verzije već prelazi 2 milijuna rubalja.
Izvedba s V6 3,5 motorom od 249 KS. još je bolje opremljen i vozi vrlo punokrvan, ali ovo je prije priča o prestižu i javnoj nabavi. Jasno je da će 2,5 ostati najmasovnija verzija, ali glavno otkriće je da je osnovna dvolitra sasvim sposobna raditi kao punopravna limuzina poslovne klase. Čak i ako u takvom automobilu ostane malo osobnog.
