Probna vožnja nepoznatog Fiata

60 godina Centro Stile Fiat dobar izgovor za pogled na jedinstvenu povijest

Individualni razvoj je kratko ponavljanje povijesnog - istinitost ove izjave Ernsta Haeckela odavno je prepoznata u teoriji evolucije. Međutim, to možemo u potpunosti primijeniti na razvoj automobila.

BMW marketing neće propustiti spomenuti da su zrakoplovni motori u genima tvrtke, pa čak i imidž marke to odražava, dok Mercedes ponosno proizvodi kamione i autobuse. Ali što je s grupom pod imenom Fiat - iako je trenutno formalno podijeljena na automobilski odjel, uključujući Chrysler i liniju lakih kamiona i industrijsku grupu koja uključuje kamione Iveco, poljoprivrednu opremu Case i New Holland te brodske motore. U ranoj povijesti marke, koja je započela u predgrađu Torina 1899. godine, možemo pronaći artefakte poput zrakoplovnih motora, pa čak i aviona. Naime, zrakoplovni odjel tvrtke (Fiat Aviazione) proizvodio je zrakoplove između dva rata, 1955. Fiat G91 izabran je za taktičkog lovca od strane NATO-a, a pod imenom Fiat 7002 krije se helikopter. Jeste li znali da postoje lokomotive s imenom Fiat.

Фактически, автомобильная компания Fiat, которой сегодня принадлежат практически все итальянские марки автомобилей – от Alfa Romeo до Копье, Maserati и Ferrari, а в последнее время и американский Chrysler, глубоко укоренились не только в промышленной жизни Италии, но и являются частью бесценного исторического наследия. Fiat je usađen u genotip Talijana sa svojim specifičnim mentalitetom. U zemlji s poviješću Rimskog carstva i ličnostima poput Leonarda i Michelangela u posljednjih 119 godina, pionir Fiat prisutan je kao nepromjenjiva nit priče. I ne samo svojim doprinosom bruto domaćem proizvodu Italije. Budući da je marka i blago za Italiju i tvrtka koja je dala ogroman doprinos razvoju automobila u cjelini, s neporecivim remek-djelima u dizajnu i tehnologiji. Imao sam sreću nekoliko puta razgovarati s talijanskim inženjerima i mogu reći da je ovo zaista jedinstveno iskustvo. Samo talijanski dizajner može svojim kreacijama pričati opsegom, energijom i žarom dirigenta, inženjerskim govorom koji otkucava iz dubine njegove suštine i zvuči poput melodije talijanske opere. 1958., kada je stvoren njihov Centro Stile, upisao se u povijesne anale Fiata, čineći ga praktički prvim automobilom ove vrste u Europi. Smještena u epicentru kreativnog duha, tvrtka često surađuje s dizajnerskim uredima stilista kao što su Froy, Pininfarina i Giugiaro koji žive na području Torina. A danas Fiatovom tehničkom centru Centro Ricerce (CRF) dugujemo neke od najvrjednijih napredaka u automobilskoj tehnologiji, naime inženjerima u Fiatu, čiji je razvojni centar sada Fiat Powertrain Technologies ili FTP, svijet duguje common rail sustavu za diesel motori i kasniji Multijet, njihovo djelo je prvi turbo diesel motor s izravnim ubrizgavanjem, stvoren 1986. godine. Kreacije FTP-a ili njegovog prethodnika FCR-a su nevjerojatni MultiAir hidraulički pogon i sustav upravljanja usisnim ventilom, T-JET benzinski turbo motori, prvi moderni TwinAir dvocilindrični motor, prvi Selespeed automatizirani ručni mjenjač kasnih osamdesetih, prvi sustav u benzinskim motorima iz 1980. i u mjenjaču s dvije TCT spojke. Tako popularnu posljednjih godina tehnologiju korištenja zajedničke platforme za nekoliko modela prvi su uveli Fiatovi inženjeri s modelima 127 i 128 kasnih 60-ih i ranih 70-ih! I čisto statistike radi – Fiat još uvijek drži rekord za automobil s najvećim motorom – obujam četverocilindričnog (!) Fiatovog S76 motora iz 1910. godine, nazvanog „Torinska zvijer“, nije ni više ni manje od 28,3. , 300 litara, ima snagu od točno XNUMX KS. na 1900 o / min i dizajniran je da pod svaku cijenu nadmaši tadašnji Blitzen Benz. Rekordnu brzinu od 1912 km / h postigao je 290. godine i fenomenalna je protuteža minimalističkoj funkcionalnosti mnogih Fiatovih kreacija koje ga čine jedinstvenim. Da, talijanska se tvrtka tijekom svoje povijesti više puta usredotočila na luksuzne segmente automobilskog tržišta, ali na kraju se njezina istinska bit postupno gradi i utvrđuje kao kreator inovativnih, ali cjenovno pristupačnih proizvoda. Ovo su samo najdojmljivije kreacije talijanskih inženjera - čak iu najtežim razdobljima svoje povijesti, kao što je desetljeće koje je počelo 1970., kada su Italiju, a posebno Fiat, razdirali štrajkovi, inženjeri i dizajneri nastavljaju stvarati automobile s neodoljivim duhom. Čak i prije Drugog svjetskog rata, zbog kojeg je njegovo ime postalo važnim čimbenikom u svjetskoj automobilskoj industriji, Fiat je imao svoje planove za nacionalni automobil. Topolino 500 postavio je temelje, ali istinskom motorizacijom Europe 1936-ih i 50-ih, Fiat je odigrao glavnu ulogu u svojih nevjerojatnih 60-ih i 600-ih godina, stvorio ih je briljantni stilist i inženjer Dante Giacosa, koji posluje 500 godina. karijeru u Fiatu. Kako će stanovništvo bogatiti, Fiat će i dalje proizvoditi modernije 1100, 1300/1500, 850, 124, 125, 128 i 127, od kojih će se mnogi proizvoditi u trećim zemljama poput Indije, Sovjetskog Saveza, pa čak i Bugarske, a pomoći će ... za motorizaciju cijelih naroda.

Prednjači u dizajnu, tehnologiji i proizvodnji

Već 20-ih, rukovoditelji Fiata usredotočili su se na uvođenje velikih proizvodnih metoda u novu, najsuvremeniju tvornicu u Lignotu, a 1946. posjetili su Chrysler kako bi naučili iz njegovog iskustva u modernoj automobilskoj industriji. Povijest nam ponekad predstavlja čudne paradokse – 70 godina kasnije, Chrysler je sada u vlasništvu Fiata. Proučavanje povijesti Fiata moglo je biti rezultat mnogih disertacija koje su na zadivljujući način izražavale spoj talijanskog inženjerstva i talijanskog stilskog duha, kao i njegov nedvojbeni doprinos razvoju automobilske kulture. No, sve to nije samo rezultat zaključaka i formalnog nabrajanja činjenica, već nešto puno dublje, jer dizajn je izravno vezan ne samo uz dizajnere, već i uz mogućnosti proizvodnih procesa, znanosti aerodinamike i rezultat je složene organizacije. Ovaj stilski duh može se pratiti kroz povijest Fiata - od tekućih linija razdoblja secesije ili čistih linija racionalizma ranih 20-ih, do funkcionalnih oblika s manifestacijom prvih elemenata aerodinamike 30-ih, minimalizam oblika 50-ih, ravne površine 60-ih, 70-ih i 80-ih, moderna evolucija funkcionalnosti koja je započela XNUMX-ih.

(pratiti)

Tekst: Georgy Kolev