Neispravni savjeti za upravljanje: simptomi i zamjena
sadržaj
Prije ili kasnije, u prednjem ovjesu osobnog automobila počinju se pojavljivati dosadni i zastrašujući udarci, ponekad povezani s okretima upravljača. Često su uzrok krajevi anglijske šipke. Nemaju rekordno dugi vijek trajanja, stoga je važno na vrijeme dijagnosticirati kvar i promijeniti vrhove.
Upravljač, kao i kočnice, ne podnosi neispravnu vožnju.
Namjena kormilarskih vrhova i šipki
Kuglasti krajevi se koriste za spajanje spone na zakretni krak potpornja ili zgloba, ovisno o vrsti ovjesa vozila.
Imaju krutost i nedostatak zazora pri radu u određenom smjeru, dok dopuštaju da se šipka slobodno kreće u odnosu na polugu duž kuta u različitim ravninama.
To je osigurano čvrstim prianjanjem kuglične osovinice u tijelo šarke uz njegovu kompresiju snažnom oprugom kroz plastične ili metalne obloge s podmazivanjem.
Uređaj letve upravljača
Velika većina osobnih automobila koristi upravljački mehanizam tipa zupčanika. Strukturno se sastoji od:
- tijelo mehanizma;
- stalci sa zupčanicima na jednoj strani;
- pogonski zupčanik montiran na kraju ulazne osovine upravljača;
- graničnik koji pritišće letvu na zupčanik kako bi se uklonio razmak između zuba;
- zaustavne opruge;
- čahure u tijelu po kojima tračnica klizi;
- kotrljajući ležajevi, u njima se rotira ulazna osovina sa zupčanikom;
- uljne brtve i prašnici koji brtve tijelo;
- servo upravljač, ako postoji.
Tijelo mehanizma pričvršćeno je na štitnik motora u njegovom donjem dijelu ili na podokvir prednjeg ovjesa. Osovina zupčanika spojena je na stup upravljača na utorima ili plošci izrađenoj na cilindričnoj površini.
Vozač okreće volan, prenoseći okretni moment kroz stup do ulaznog vratila. Zahvaćanje zupčanika i letve pretvara rotacijsko gibanje vratila u translacijsku letvu. Šipke su pričvršćene na krajeve ili sredinu tračnice pomoću gumeno-metalnih ili kugličnih zglobova, po jedan sa svake strane.
Najčešće korištene krajnje šipke s kugličnim zglobovima (jabuke). Zabrtvljeni su cilindričnim mijehom koji drže šarke podmazanima i štite od prljavštine.
Drugi krajevi šipke spojeni su na vrhove upravljača uz pomoć navojnih spojnica koje reguliraju nagib kotača.
S jedne strane, prsti vrhova imaju kuglicu koja rotira u tijelu kroz košuljice, a s druge strane konusnu ili cilindričnu površinu za pričvršćivanje s ušicama zakretnih poluga. Poluge izravno djeluju na zglobove ili podupirače, što uzrokuje odstupanje ravnina rotacije kotača.
Znakovi problema sa šarkama
Šarke kormilarskih vrhova i šipki zaštićene su gumenim poklopcima. Glavni uzrok prijevremenog kvara kugličnih zglobova su pukotine i rupture ovih gumenih poklopaca (prašnika).
Voda i prljavština ulaze u spojeve, uzrokujući koroziju i abraziju materijala prstiju i obloga. Šarke se počinju uklinjati, mijenja se geometrija artikulacije i pojavljuje se zračnost.
Nastali praznini očituju se kao udarci u ovjesu. S vozačevog sjedala teško je razlikovati ove zvukove od istrošenosti ostalih zglobova u ovjesu. Stoga, svaka pojava kucanja zahtijeva hitnu dijagnozu.
Ne biste se trebali nadati da ćete uz kucanje još neko vrijeme moći jahati. Ako se neki drugi izvori mogu zanemariti bez ikakvih posebnih posljedica, na primjer, trošenje nosača stabilizatora ne prijeti automobilu ničim, osim nelagodom u vožnji, onda je zračnost u vrhovima upravljača i šipkama iznimno opasna.
Prst može iskočiti iz kućišta, što će dovesti do trenutnog okretanja kotača, automobil će potpuno izgubiti kontrolu i, u najboljem slučaju, sići s ceste, u najgorem slučaju postoji opasnost od teške nesreće s nadolazećim prometom. Dijagnostika ovjesa je obavezna.
Kucanje mogu izazvati i istrošeni zglobovi anglijske šipke. Priroda zvuka je nešto drugačija, više ovisi o pokretima volana nego o radu ovjesa. Ali čak i uz okomito pomicanje vrhova, vlačne i tlačne sile se prenose na šipke, tako da će kucanje i dalje biti prisutno. Točne informacije dat će samo pažljivu dijagnozu.
Kako provjeriti upotrebljivost vrha upravljača
Provjera zračnosti vrha upravljača je vrlo jednostavna. Kod jakog trošenja prst se od sile ruke slobodno kreće u tijelu u uzdužnom smjeru.
Ako je takva dijagnoza teška, možete staviti ruku na šarku, tražeći od pomoćnika da protrese volan u stranu. Odabir jaza odmah će se osjetiti rukom. Na taj se način provjeravaju oba vrha, lijevi i desni.
Drugi znak potrebe za zamjenom bit će kršenje nepropusnosti gumenih poklopaca. Ne bi smjele imati nikakve tragove masnoće koja je izašla, što je jasno vidljivo na obično prašnjavoj vanjskoj površini valovite gume. Utoliko je neprihvatljivije ako se praznine i pukotine dobro vizualno razlikuju.
Ne možete biti ograničeni na zamjenu gumenih čizama, čak i ako je ovaj dio isporučen kao rezervni dio. Praktički je nemoguće pratiti trenutak početka jaza, sigurno su prašina i voda već prodrle unutar šarke. Odatle ga je nemoguće ukloniti, šarka će se intenzivno istrošiti čak i ako zamijenite prašnicu i dodate mazivo.
Sklopivi šarke, gdje je bilo moguće prati, mijenjati masnoću, obloge i prsti odavno su u prošlosti. Moderan vrh za upravljač je neodvojiv, jednokratni predmet i ne može se popraviti. Jeftin je i mijenja se bez većih poteškoća.
Samozamjena vrha upravljača na primjeru Audija A6 C5
Operacija je prilično jednostavna, poteškoće mogu nastati samo u prisutnosti kiselih niti ili drugih veza. Rad se može obaviti bez jame ili lifta:
- stroj se podiže dizalicom, nakon čega se postavlja na pouzdano postolje; rad na dizalici strogo nije dopušten;
- prije podizanja, pričvršćivači kotača se olabave, nakon vješanja kotač se konačno uklanja;
- navojni spojevi šipke s vrhom i vrhom do zakretne ruke obilno su navlaženi penetrirajućim spojem kao što je "tekući ključ" ili slično univerzalno tekuće mazivo, jedan od analoga WD40;
- navoj spojke i pričvršćivanje vrha na ušicu šake olabave se;
- pomoću odgovarajućeg izvlakača ili oštrih udaraca čekićem u bočnom smjeru, prst se uklanja iz oka;
- vrh se odvrne s čahure za podešavanje potiska;
- novi dio se montira obrnutim redoslijedom, bolje je podmazati sve susjedne površine posebnim mazivom koji sadrži bakar u aerosolnom paketu, to će spriječiti daljnje zakiseljavanje;
- prije rada poželjno je izmjeriti duljinu štapa ili nanijeti oznake kako bi se približno održala vrijednost prsta, ali to ne eliminira obvezno podešavanje na postolju nakon završenog rada.
Neće biti moguće točno održavati kut konvergencije kotača nakon zamjene vrhova, bez obzira na to koliko pažljivo se vrše mjerenja. Stoga je posjet stalku za podešavanje nožnih prstiju i nagiba obavezan, ali u svakom slučaju to se mora raditi redovito, pa će gume biti sačuvane od preranog trošenja i upravljivosti automobila.
