Svrha i princip rada glavnih senzora automatskog mjenjača
Prijenos automobila,  Uređaj vozila

Svrha i princip rada glavnih senzora automatskog mjenjača

Automatskim mjenjačem vozila upravlja elektro-hidraulički sustav. Sam postupak prebacivanja stupnjeva prijenosa u automatskom mjenjaču događa se zbog tlaka radne tekućine, a elektronička upravljačka jedinica kontrolira načine rada i regulira protok radne tekućine pomoću ventila. Tijekom rada, potonji prima potrebne informacije od senzora koji očitavaju vozačeve naredbe, trenutnu brzinu vozila, radno opterećenje na motoru, kao i temperaturu i tlak radne tekućine.

Vrste i princip rada senzora automatskog mjenjača

Glavni cilj sustava upravljanja automatskim mjenjačem možemo nazvati određivanjem optimalnog trenutka u kojem bi se trebala dogoditi promjena stupnja prijenosa. Za to se moraju uzeti u obzir mnogi parametri. Moderni dizajni opremljeni su dinamičkim upravljačkim programom koji vam omogućuje odabir odgovarajućeg načina rada ovisno o radnim uvjetima i trenutnom načinu vožnje automobila, određenom senzorima.

U automatskom su mjenjaču glavni senzori brzine (koji određuju brzinu na ulaznom i izlaznom vratilu prijenosnika), senzori tlaka i temperature radne tekućine i senzor položaja selektora (inhibitor). Svaki od njih ima svoj dizajn i svrhu. Također se mogu koristiti podaci s drugih senzora vozila.

Senzor položaja selektora

Kada se promijeni položaj birača stupnja prijenosa, njegov novi položaj fiksira poseban senzor položaja birača stupnjeva prijenosa. Primljeni podaci prenose se na elektroničku upravljačku jedinicu (često je odvojena za automatski mjenjač, ​​ali istodobno ima vezu s ECU motorom automobila), koja pokreće odgovarajuće programe. Ovim se aktivira hidraulični sustav prema odabranom načinu vožnje („P (N)“, „D“, „R“ ili „M“). Ovaj se senzor u priručnicima za vozila često naziva "inhibitorom". Tipično je senzor smješten na osovini birača stupnjeva prijenosa, koja je pak smještena ispod haube vozila. Ponekad je za dobivanje informacija povezan s pogonom namotaja za odabir načina rada u tijelu ventila.

Osjetnik položaja birača automatskog mjenjača može se nazvati "multifunkcionalnim", jer se signal s njega također koristi za uključivanje svjetla za vožnju unatrag, kao i za upravljanje radom pogonskog pokretača u načinima "P" i "N". Postoje mnogi dizajni senzora koji određuju položaj ručice mjenjača. U središtu klasičnog kruga osjetnika nalazi se potenciometar koji mijenja svoj otpor ovisno o položaju ručice mjenjača. Strukturno je to skup otpornih ploča duž kojih se pomiče pokretni element (klizač) koji je povezan s selektorom. Ovisno o položaju klizača, promijenit će se otpor senzora, a time i izlazni napon. Sve je to u nerazdvojivom kućištu. U slučaju kvara, senzor položaja selektora može se očistiti otvaranjem bušenjem zakovica. Međutim, teško je postaviti inhibitor za ponovljeni rad, pa je lakše jednostavno zamijeniti neispravan senzor.

Senzor brzine

U automatskom su mjenjaču u pravilu ugrađena dva senzora brzine. Jedan bilježi brzinu ulaznog (primarnog) vratila, drugi mjeri brzinu izlaznog vratila (za prijenosnik s prednjim pogonom to je brzina diferencijalnog stupnja prijenosa). ECU automatskog mjenjača koristi očitanja prvog senzora za određivanje trenutnog opterećenja motora i odabir optimalnog stupnja prijenosa. Podaci drugog senzora koriste se za kontrolu rada mjenjača: koliko su ispravno izvršavane naredbe upravljačke jedinice i točno uključen potreban stupanj prijenosa.

Strukturno, senzor brzine je magnetni senzor blizine zasnovan na Hallovom efektu. Senzor se sastoji od stalnog magneta i Hall IC-a, smještenih u zatvorenom kućištu. Otkriva brzinu rotacije vratila i generira signale u obliku AC impulsa. Kako bi se osigurao rad senzora, na osovini je instaliran takozvani "impulsni kotačić" koji ima fiksni broj naizmjeničnih izbočina i udubljenja (prilično često tu ulogu igra konvencionalni zupčanik). Princip rada senzora je sljedeći: kada zub zupčanika ili izbočina kotača prolazi kroz senzor, magnetsko polje koje on stvara mijenja se i, prema Hallovom efektu, generira se električni signal. Zatim se pretvara i šalje na upravljačku jedinicu. Niski signal odgovara koritu, a visoki signalu do izbočine.

Glavni kvarovi takvog senzora su smanjenje tlaka u kućištu i oksidacija kontakata. Karakteristična značajka je da se ovaj senzor ne može "odzvoniti" multimetrom.

Rjeđe se induktivni senzori brzine mogu koristiti kao senzori brzine. Princip njihovog rada je sljedeći: kada zupčanik prijenosnika prolazi kroz magnetsko polje senzora, u zavojnici senzora nastaje napon koji se u obliku signala prenosi na upravljačku jedinicu. Potonji, uzimajući u obzir broj zubaca zupčanika, izračunava trenutnu brzinu. Vizualno, induktivni senzor izgleda vrlo slično Hall senzoru, ali ima značajne razlike u obliku signala (analogni) i radnim uvjetima - ne koristi referentni napon, već ga generira neovisno zbog svojstava magnetske indukcije. Ovaj senzor može biti "zvonjen".

Osjetnik temperature radne tekućine

Razina temperature tekućine za prijenos značajno utječe na rad frikcijskih kvačila. Stoga je za zaštitu od pregrijavanja u sustavu ugrađen osjetnik temperature automatskog mjenjača. To je termistor (termistor) i sastoji se od kućišta i osjetnog elementa. Potonji je izrađen od poluvodiča koji mijenja svoj otpor pri različitim temperaturama. Signal sa senzora prenosi se na upravljačku jedinicu automatskog mjenjača. U pravilu se radi o linearnoj ovisnosti napona o temperaturi. Očitavanja senzora mogu se pronaći samo pomoću posebnog dijagnostičkog skenera.

Osjetnik temperature može se ugraditi u kućište mjenjača, ali najčešće je ugrađen u ožičenje unutar automatskog mjenjača. Ako se prekorači dopuštena radna temperatura, ECU može prisilno smanjiti snagu, sve do prijelaza mjenjača u način rada u nuždi.

Mjerač tlaka

Da bi se odredila brzina cirkulacije radne tekućine u automatskom mjenjaču, u sustavu se može osigurati senzor tlaka. Može ih biti nekoliko (za različite kanale). Mjerenje se provodi pretvaranjem tlaka radne tekućine u električne signale koji se dovode do elektroničke upravljačke jedinice mjenjača.

Senzori tlaka su dvije vrste:

  • Diskretno - popraviti odstupanja načina rada od zadane vrijednosti. Tijekom normalnog rada kontakti senzora su povezani. Ako je tlak na mjestu ugradnje senzora niži od potrebnog, kontakti senzora se otvaraju, a upravljačka jedinica automatskog mjenjača prima odgovarajući signal i šalje naredbu za povećanje tlaka.
  • Analogno - pretvara razinu tlaka u električni signal odgovarajuće veličine. Osjetljivi elementi takvih senzora sposobni su mijenjati otpor ovisno o stupnju deformacije pod utjecajem tlaka.

Pomoćni senzori za automatsko upravljanje mjenjačem

Uz glavne senzore koji su izravno povezani s prijenosnikom, njegova elektronička upravljačka jedinica također može koristiti podatke dobivene iz dodatnih izvora. To su u pravilu sljedeći senzori:

  • Senzor papučice kočnice - njegov se signal koristi kada je birač zaključan u položaju "P".
  • Senzor položaja papučice plina - ugrađen u elektroničku papučicu gasa. Od vozača je potrebno utvrditi trenutni zahtjev za načinom vožnje.
  • Osjetnik položaja leptira za gas - smješten u tijelu leptira za gas. Signal ovog senzora pokazuje trenutno radno opterećenje motora i utječe na odabir optimalnog stupnja prijenosa.

Komplet senzora automatskog mjenjača osigurava njegov ispravan rad i udobnost tijekom rada vozila. U slučaju kvara senzora, ravnoteža sustava je poremećena, a ugrađeni dijagnostički sustav odmah će upozoriti vozača (to jest, odgovarajuća "pogreška" zasvijetlit će na instrument ploči). Zanemarivanje signala neispravnosti može dovesti do ozbiljnih problema u glavnim dijelovima automobila, stoga, ako se utvrde bilo kakve smetnje, preporučuje se hitno kontaktiranje specijalizirane službe.

2 комментария

  • Ali Nikro XNUMX

    Pozdrav, nemoj biti umoran. Imam luksuzni automatski auto XNUMXXXNUMX. Vozim ga neko vrijeme. U normalnom je stanju. Automatski pamti gas i ne rade kočnice. Ili ako pritisnem ručno , stane.Kada nekoliko puta pritisnem papučicu kočnice, auto se vrati u normalu.Masteristi me nisu gnjavili.Promjenio sam senzor za automatsko vratilo prije XNUMX godinu.Možete li mi dati neki savjet, odakle je?Hvala vas.

  • Hamid Eskandari

    pozdrav
    Imam Persia model 5 tuXNUMX.Već neko vrijeme, kad temperatura motora nije previsoka, dok vozim, stvara buku i mijenja se zvuk motora, a XNUMX. brzina se ne mijenja, ali motor se okreće visoko. Možete li mi reći razlog? Hvala

Dodajte komentar